Als je onder een steen hebt geleefd of een pathologisch niveau van ontkenning hebt ervaren, zal de vloeibare zwarte substantie die de meeste voertuigen op de weg aandrijft, opraken. Het zal nog een hele tijd duren voordat benzine helemaal uit onze voertuigen verdwijnt, maar dat weerhoudt autofabrikanten er niet van om met verschillende alternatieven te spelen. Op dit moment is elektriciteit, wat alternatieve brandstoffen betreft, de coolste jongen in de buurt, die ons de nieuwste elektrische auto brengt die op straat te zien is: de Honda Fit EV uit 2013.
Gebaseerd op de benzine-slurpende Fit en Fit Sport vijfdeurs hatchback voor vijf passagiers, is de Fit EV het nieuwste uitstapje van de Japanse autofabrikant in het groeiende segment van elektrische auto's. Maar waar Nissan en Mitsubishi ervoor hebben gekozen om een geheel nieuwe auto van de grond af aan te ontwikkelen, heeft Honda het spel met een andere strategie benaderd. Vergelijkbaar met wat Ford heeft gedaan met zijn geëlektrificeerde Focus, zal Honda een bestaand platform gebruiken als raamwerk voor zijn volledig elektrische Fit. Dat kan om een aantal redenen zinvol zijn, zoals het terugdringen van de ontwikkelingskosten, maar we kunnen niet anders dan een zekere mate van cynisme koesteren tegenover een dergelijke strategie.
Aanbevolen video's
In plaats van de door elektronen aangedreven Fit af te schrijven als niets meer dan een afgeleide van zijn conventionele neef, accepteerden we uiteraard graag het aanbod van Honda om zelf een ritje met de auto te maken. Met de heuvelachtige straten van Pasadena, Californië, die als achtergrond dienden, en ons scepticisme stevig onder controle, is dit waar we mee wegliepen.
Verwant
- 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
- Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
Aerodynamica en ontwerp
Op het eerste gezicht lijken de Fit en Fit EV uit hetzelfde materiaal te zijn gesneden – en dat is voor het grootste deel ook zo. Heeft dat ons een teleurstelling opgeleverd? Zeker, dat deed het. We geven de voorkeur aan blikvangers boven incognito-elektriciteit. Sommigen niet, maar wij wel. De waarheid is echter dat onze affiniteit met het bestaande Fit-ontwerp ervoor zorgde dat we onze aanvankelijke teleurstelling vergaten en vrij snel opwarmden voor de subtiele ontwerpaanpassingen van de Fit EV.
Het blijkt dat deze aanpassingen meer zijn dan alleen oppervlakkige gespreksonderwerpen. Volgens Honda zijn er een aantal wijzigingen aan het ontwerp van de auto aangebracht in een poging de luchtweerstandscoëfficiënt van de auto te verlagen, de aerodynamica te vergroten en de totale actieradius te maximaliseren.
Misschien wel het meest opvallende visuele verschil tussen de Fit en Fit EV is te zien in de herziene voorkant van de elektrische Fit. De Fit EV is voorzien van een nieuwe voorbumper met horizontale chromen balk die onder het Honda-embleem doorloopt en de auto een slimmer, opvallender uiterlijk geeft. Bovendien heeft Honda een nieuw ontworpen gang onder het dashboard toegevoegd die de lucht afleidt naar buiten, terwijl toegevoegde inlaten helpen lucht naar een radiator te laten stromen die helpt de elektromotor op peil te houden koel.
Als alternatief, als je in de knel zit en moeite hebt om de twee te onderscheiden, is de Fit EV maar in één kleur verkrijgbaar: Reflective Blue Pearl. Dus als de afwezigheid van een uitlaatpijp of de overvloedige hoeveelheid EV-badges in en rond het voertuig dit niet verraden, ga dan eens op zoek naar de exclusieve blauwe verfbeurt.
Geschikt voor een koning?
Aangezien we het grootste deel van onze tijd in een auto doorbrengen, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat die ervaring qua ontwerp net iets beter is dan, of op zijn minst in lijn ligt met de rest van de auto. Hoewel er veel te waarderen valt aan het interieur van de auto, hapert de Fit EV toch een beetje.
Ten eerste het goede: wat elektrische voertuigen betreft (en zelfs een paar benzineslurpers) heeft de Fit EV een van de meest comfortabele cabines waarin we hebben gezeten. Het is geen Lincoln Town Car, maar we hebben nooit dat ongemakkelijke gevoel van claustrofobie ervaren dat sommige kleinere compacte auto’s ons opleggen.
De hoofd-, been- en schouderruimte voorin was voldoende, hoewel we vinden dat de Leaf op dit gebied de Fit EV overtreft. De achterbank is echter een ander verhaal. Om plaats te bieden aan de accu zijn de achterbanken iets verhoogd, zodat passagiers binnen kunnen de achterkant biedt een bijna stadionachtige zitervaring en biedt meer beenruimte dan welke andere dan ook concurrenten. Eco-strijders zullen misschien ook blij zijn te weten dat het interieur van de Fit EV bestaat uit een nieuw bioweefsel dat bekend staat als polyethyleentereftalaat (PET), gemaakt van ethanol uit suikerriet.
Nu het slechte: gezien de aard van elektrische voertuigen en de manier waarop verschillende functies in de auto de actieradius en de accu-efficiëntie kunnen beïnvloeden, is het belangrijk om al deze informatie aan de bestuurder weer te geven. Hoewel de instrumenten helder en levendig zijn en verschillende meters een reeks gegevens weergeven, kan het bombardement vrij snel ontmoedigend worden. Als je meer tijd met de auto zou doorbrengen, zou dit waarschijnlijk geen probleem zijn, maar het is het vermelden waard. Natuurlijk heeft het geen zin om aan beide kanten van het extreme te leven, en daarom vonden we het niet leuk hoe simplistisch de Mitsubishi ik metercluster was dat ook niet.
Rijmodi en meer
In tegenstelling tot de Fit and Fit Sport wordt de Fit EV aangedreven door een lithium-ionbatterij van 20 kWh en een elektromotor van 92 kW, die 123 pk, een koppel van 189 lb-ft en een topsnelheid van 150 km/u produceert.
Het lijkt misschien niet veel, maar de Fit EV slaagt erin de Nissan Leaf, Ford Focus EV en Mitsubishi i te overtreffen met een totaal bereik van 132 kilometer en een gecombineerde EPA-mijlen per gallon equivalent van 118 MPGe. Om een beetje perspectief te bieden, is de naaste concurrent van de elektrische Fit, de Ford Focus Electric, net aanwezig een totaal van 120 km op één lading van de 23 kWh-batterij, terwijl de Mitsubishi i achteraan komt met een totaal bereik van 100 km met een batterij van 16 kWh doos.
Natuurlijk zal de kilometerstand, net als bij elke volledig elektrische auto, variëren afhankelijk van waar en hoe u ermee rijdt. Om dit te helpen versterken heeft Honda de Fit EV uitgerust met een 3-Mode Drive System, aangepast aan de CR-Z Sport Hybrid. Bestuurders kunnen kiezen tussen Sport, Normal en Econ. Gemakkelijk onze favoriet, de Sport-modus zorgt voor snellere acceleratietijden en biedt betere prestaties wanneer geactiveerd. Op de snelweg op snelheid komen is een fluitje van een cent en het activeren van de sportmodus benadrukt nog eens hoe leuk en responsief elektrische auto's kunnen zijn. De Econ-modus doet het tegenovergestelde van de Sport-modus en optimaliseert het aandrijfsysteem om het hoogste batterij- en energieniveau te leveren efficiëntie, terwijl de Normale modus standaardinstellingen biedt voor verschillende aspecten, zoals elektromotorvermogen, besturing en lucht conditionering. Er is zelfs een overeenkomstige kleurindicator boven het middelste instrumentenpaneel, waarbij rood de Sport-modus aangeeft en groen de energiebesparende Econ-modus.
Net als de Mitsubishi i maakt de Honda Fit EV gebruik van een regeneratief remsysteem om kinetische energie op te vangen en om te zetten in elektrische energie. Door de shifter in de “B”-modus te zetten, kunnen bestuurders elke keer dat ze het gaspedaal loslaten of remmen, toegang krijgen tot deze energieproducerende modus. Voor degenen die de kneepjes van het vak willen leren, kan de B-modus nog een dynamiek toevoegen aan de elektrische rijervaring. Proberen uw rijgedrag te verbeteren om het bereik en het batterijniveau te vergroten, kan vreemd verslavend en zeer lonend zijn.
Maar hoe efficiënt je ook met de Fit rijdt, je zult hem op een gegeven moment moeten opladen. Volgens Honda zal het volledig opladen van de accu van de auto minder dan 15 uur duren bij gebruik van een wisselstroomvoorziening van 120 volt. Op een niveau 2-lader van 240 volt kan het laadproces echter slechts 3 uur duren.
Fit en leuk
De Fit, Fit Sport en Fit EV delen dezelfde voorwielophanging met MacPherson-veerpoten, terwijl de Fit EV is uitgerust met een multi-link achterwielophanging om rekening te houden met de gewichtstoename van de auto als gevolg van de ingebouwde auto accu.
Terwijl een elektrische auto als de Nissan Leaf nogal fors en traag aanvoelt, voelt de Fit op batterijen solide en ronduit slim aan. Het bleek dat scherpere bochten en ‘normale’ rijomstandigheden, zoals het oversteken van een kruispunt of het invoegen op de snelweg, routine werden. We hebben nooit het gevoel gehad dat de Fit zijn mannetje niet kon blijven staan.
Onze testlussen omvatten openbare wegen, snelwegritten en twee privétestbanen. In elk scenario vonden we dat de rijeigenschappen van de Fit EV zowel responsief als robuust waren. We hadden af en toe last van onderstuur tijdens onze tijd op de testbaan, maar er moet worden opgemerkt dat we de auto harder duwden dan de gemiddelde coureur. Toch is het iets om over na te denken.
Beperkte uitgave
Een van de meest frustrerende aspecten van elektrische auto’s (afgezien van het opladen, de prijs en de actieradius) is hoe moeilijk het kan zijn om ze aan te schaffen. Als je niet in een groot stedelijk centrum of een specifiek deel van het land woont, heb je over het algemeen pech. Helaas doet Honda niets om die trend te doorbreken. Vanaf 20 juli kunnen klanten in Californië en Oregon de Fit EV leasen met een leaseperiode van drie jaar voor $ 389 per maand, inclusief onderhoud, dekking voor aanrijdingen, jaarlijkse Navi-update en langs de weg bijstand. Maar reken maar uit en dat geeft de Fit EV een gezonde adviesprijs van $ 36.625.
Er is enige hoop voor degenen buiten de initiële lanceringsmarkten. Honda zegt dat het van plan is de Fit EV begin 2013 uit te breiden naar zes markten aan de oostkust.
Een bijna perfecte pasvorm
Er wordt veel gepraat dat de Fit EV niets meer is dan een slaperige poging van Honda om te voldoen aan de stijgende emissienormen (vooral in Californië). Helaas blijft onze kristallen bol troebel, dus of dat werkelijk het geval is, valt nog te bezien. Maar het feit dat Honda de Fit EV alleen aanbiedt met een leaseovereenkomst van drie jaar en in beperkte aantallen en gebieden, doet weinig af aan het tegendeel. Toch is de Fit EV van de elektrische voertuigen waarin we hebben gereden veruit de leukste. Maar zoals bij elke goede auto – elektrisch of anderszins – is er altijd ruimte voor verbetering
Aanbevelingen van de redactie
- Deze nieuwe NASA EV's zullen astronauten een deel van de weg naar de maan brengen (soort van)
- De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
