Subaru Outback-recensie uit 2013

Subaru Outback uit 2013

Adviesprijs $24.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Gezien de achtergrond van Subaru met vierwielaandrijving waren we niet in het minst verrast toen we ontdekten dat de Outback uit 2013 een bijna ondeugdelijke grip op de weg heeft.”

Pluspunten

• De aandrijflijn levert precies de juiste hoeveelheid pit
• Het uitstekende AWD-systeem van Subaru zorgt ervoor dat de auto stevig op de weg staat
• Goed ingericht interieur, vooral in hogere uitrustingsniveaus
• Uitstekende en robuuste lijst met geavanceerde technische functies

Nadelen

• De bediening voelt nog steeds iets te slordig aan
• Niet de mooiste auto op de weg
• Enkele vreemde technische eigenaardigheden en ontwerpkeuzes
• Gemiddeld brandstofverbruik

Niet iedereen is klaar om in een SUV te springen. Hoewel het extra nut en comfort dat deze high-ridin'utes bieden niet te ontkennen valt, zijn er ook die dat wel doen geven er de voorkeur aan om veel meer gegrond te blijven – letterlijk – en in plaats daarvan te kiezen voor de meer auto-achtige dynamiek van een stationwagon biedt. Gelukkig slaagt de Subaru Outback uit 2013 erin beide gevoeligheden te overbruggen. Meer nog, het doet dit met een verbazingwekkende hoeveelheid geautomatiseerde technische functies die je eenvoudigweg niet tegenkomt totdat je ver voorbij de bescheiden prijs van het segment gaat. Maar is het de veelzijdige, veelzijdige Subaru-fanaticus die het doet voorkomen? We hebben de Kool-Aid niet geproefd, maar het ziet er zeker zo uit.

Nog niet helemaal volwassen, maar ik kom er wel

Als u op zoek bent naar een stevigere, agressievere wagen die bijvoorbeeld de ouderwetse houten lambrisering uit de jaren 80 afschudt, dan zult u zeker tevreden zijn met de nieuwe Outback. Hier hebben we een voertuig dat willens en wetens (en gelukkig) de grens tussen een hoogrijdende wagen en een crossover-SUV vervaagt. Hoewel het een paar jaar geleden is dat de Outback een grote revisie van de styling heeft ondergaan, lopen de recente ontwerpaanpassingen parallel met die van Subaru. visie voor de auto, die een verlangen lijkt te suggereren om het voertuig langzaam weg te bewegen van de oorspronkelijke wagenwortels naar het rijk van cross-overs.

Als een puber die nog niet volledig in zijn/haar lichaam moet groeien, bevindt de Subaru Outback uit 2013 zich in een ongemakkelijke ruimte tussen twee werelden. Hij is uitgegroeid van een laaggeplaatste stationwagenversie van de Legacy sedan, maar is nog niet helemaal uitgegroeid tot het kleine SUV-segment waarin de Forrester zich bevindt. Vanuit ontwerpperspectief zorgt dit ervoor dat de Subaru Outback uit 2013 in een nogal oncoöperatieve situatie verkeert bij het definiëren ervan. Het is niet echt een SUV of cross-over, maar het is ook geen volwaardige wagen. Voor de meesten zal de inbreuk op het crossover-territorium en al het extra nut welkom zijn, maar voor oude fans van eerdere Outbacks kan dit een twistpunt zijn. Toevallig vallen we daar ergens tussenin.

Voor 2013 ziet de Subaru Ouback er gemener en agressiever uit dan ooit tevoren. Aan de voorkant heeft Subaru de grill breder gemaakt en de koplampen naar achteren geplaatst, terwijl karakterlijnen bovenop de motorkap zijn aangebracht om meer visuele nuance te geven. Beneden worden we begroet door een bredere, enigszins overdreven voorbumper onder de voorste uiteinden met een rechthoekige opening. terwijl aan de zijkant het profiel van de Outback de taps toelopende kas, de uitlopende wielkasten en de geharkte randen benadrukt achtereind.

Houd het simpel

Het ontleent zijn naam misschien aan de afgelegen en dorre gebieden van Australië, maar er is niets ruigs of desolaats aan het interieur van de Subaru Outback uit 2013. Vanaf de bestuurdersstoel is de Outback redelijk eenvoudig. De met geperforeerd leer beklede stoelen en de subtiele, maar passend toegepaste houten bekleding in ons 3.6R Limited testmodel bieden een geweldig gevoel van luxe en verwennerij, terwijl het driespaaks stuur comfortabel aanvoelde – met een drielaags knoppencluster aan de linkerkant en een tweelaags cluster aan de linkerkant. rechts. Daarachter bevinden zich de levendig verlichte instrumentenmeters die het uitstekende 3,5-inch LCD-scherm van het EyeSight-rijhulpsysteem bevatten (daarover later meer).

In het midden vinden we de middenconsole waarin het optionele navigatiesysteem is ondergebracht, en net daaronder bevinden zich de dubbele klimaatregeling in de cabine. Over het algemeen is het niet zo moeilijk om te navigeren en de knoppen voor elke functie zijn vrij groot en gemakkelijk te bereiken. Er zijn echter enkele kleine minpunten, zoals de kleine volumeknop en de veel kleinere knoppen voor het aanpassen van de temperatuur en de ventilator, maar het blijven precies dat: kleine minpunten.

Over het geheel genomen hebben we erg genoten van het interieur van de Subaru Outback uit 2013 en het is veel minder polariserend dan al het andere aan de auto. Je vindt het uiterlijk aan de buitenkant misschien niet leuk, je bent het misschien niet eens met de meer openlijke SUV-stijl, maar de Outback uit 2013 is comfortabel. Natuurlijk komt een groot deel daarvan voort uit de enorme hoeveelheid ruimte die je krijgt. Nogmaals, Outback-puristen hebben misschien geklaagd over de groeispurt, maar de overstap naar een groter, meer crossover-achtig ontwerp vertaalt zich in een veel ruimer interieur vooraan en achterin.

Zonder twijfel is en zal de Outback altijd gericht zijn op mensen die een actieve levensstijl leiden, en dat is precies de reden waarom potentiële kopers blij zullen zijn met het enorme volume dat voorhanden is. Het laden van uw dagelijkse bagage zou geen probleem moeten zijn met 34,3 kubieke voet laadruimte. Klap die achterbank neer en dat aantal stijgt tot 71,3 kubieke voet. En alsof dat nog niet genoeg is, maken de dakrails van de Outback met opvouwbare dwarsbalken het vervoeren van alles, van fietsen, ski's en kajaks, tot een fluitje van een cent.

Hoofdpijn en hersenen

Een aanvulling op het toch al indrukwekkende en ruime interieur is het brede scala aan technische kenmerken die de Subaru Outback uit 2013 in zich heeft. Standaard in de Outback-serie zijn zowel AUX- als USB-uitgangen voor smartphone- of mp3-spelerconnectiviteit. Hoger op de ladder, en inderdaad in onze 3.6R-uitvoering, maakt de Outback gebruik van een verbeterd Harman/Kardon-audiosysteem met negen luidsprekers en 440 watt. Premium-uitvoeringen omvatten ook XM-satellietradio en een gratis abonnement van vier maanden. Andere comfort- en technische kenmerken zijn onder meer een in 10 richtingen verstelbare, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een in vier richtingen verstelbare passagier en een kantelbaar/telescopisch stuur met gemonteerde audio-/interfacebediening.

Voor gebruikers die het meeste uit hun digitale muziek willen halen, biedt de Outback Bluetooth-audiostreaming. Het koppelen van uw apparaat is een fluitje van een cent, net als het streamen van inhoud via verschillende apps zoals Pandora en Spotify. Hoewel draadloos streamen een fluitje van een cent was, weigerde de interface van de Outback vreemd genoeg beide apps te herkennen wanneer ze fysiek waren aangesloten als we muziek vanaf onze telefoon wilden streamen, konden we hem niet tegelijkertijd laten opladen, wat een vrij grote vergissing is voor technologie gebruikers. Het alternatief is om simpelweg een iPod of ander type MP3 te gebruiken, maar naar onze mening beperkt dat de functionaliteit van Bluetooth ernstig.

Gelukkig waren er bij het bellen en uploaden van de contactenlijst helemaal geen compromissen nodig, net als bij het gebruik van het handsfree spraakoproepsysteem van de Outback. De stemactivering kan ook worden geïntegreerd in het optionele navigatiesysteem en wordt geleverd met een zeven-inch LCD-scherm en een achteruitrijcamera. We vonden het display van Subaru eigenlijk erg leuk, vooral overdag, toen natuurlijk licht nooit ernstige schermvervaging leek te veroorzaken. En aangezien stemherkenningssystemen net zo leuk kunnen zijn om mee om te gaan als aanmatigende schoonfamilie, waren we blij dat het aanvragen De aanwijzingen waren vrij eenvoudig en vereisten slechts een minimale hoeveelheid gedoe voordat we goed gewend raakten aan het specifieke commando structuur.

Technisch gezien (zie je wat we daar deden?) stopt het plezier niet bij smartphones en navigatiesystemen. Misschien nog belangrijker is dat de Outback van 2013 een klap uitdeelt als het gaat om zijn veiligheidstechnologie. In feite heeft de recente samenwerking van Subaru met Toyota meer opgeleverd dan alleen de FRS en BRZ. Het nieuwe EyeSight-rijhulpsysteem, dat ook zijn debuut zal maken (zij het in een luxere vorm) in Lexus’ aankomende vlaggenschip, de Lexus LS uit 2013, is prominent aanwezig in de Outback 3.6R Limited uit 2013.

Zoals we eerder vermeldden, kan dit nieuwe veiligheidssysteem met een aantal dingen worden geïntegreerd, zoals een 3,5-inch display in het middelste instrumentenpaneel en camera's op de voorruit. Tijdens het rijden waarschuwt EyeAssist u voor een aantal potentiële gevaren, zoals naderende obstakels (het toepassen van Pre-Collision remmaatregelen indien nodig), onbedoeld verlaten van de rijstrook (als u uw richtingaanwijzer niet hebt geactiveerd) en een ongegronde auto zwaaien. Voor degenen die blijven sms'en en rijden, of afgeleid raken wanneer ze voor een stoplicht staan: EyeAssist waarschuwt u als de auto voor u in beweging komt en u te lang stilstaat. Het beste deel: het is allemaal naadloos, wordt nooit aanmatigend en is ontworpen om u alert en betrokken te houden wanneer menselijke fouten eenvoudigweg de overhand krijgen.

Meer vermogen betekent meer benzine

Er bestaan ​​verschillende aandrijflijnen voor de verschillende Outback-modellen, zoals een 2,5-liter boxer-viercilinder, goed voor 173 pk en 174 Nm koppel. Onze topversie van de Outback 3.6R heeft echter de lat nog hoger gelegd en is uitgerust met een zescilinder boxer van 3,6 liter die 256 pk en een koppel van 257 Nm kan produceren. De transmissieopties blijven vrij eenvoudig, waarbij de 2,5-liter varianten een zesversnellingsbak bieden handgeschakelde of continu variabele transmissie (CVT), terwijl de 3.6R wordt aangeboden in een vijftrapsautomaat met schakelpeddels schakelaars.

Voor de 2,5-liter boxer vier van de Outback blijft het brandstofverbruik waakzaam met een EPA-geclassificeerde 24 mpg stad, 30 mpg snelweg en 26 mpg gecombineerd wanneer gekoppeld aan de CVT. Modellen met een handgeschakelde zesversnellingsbak hebben er wat last van en keren over de hele linie 21/28/24 terug, wat eigenlijk best behoorlijk is gezien de viercilinders en de vierwielaandrijving van de Outback.

Helaas, voor fans van de 3.6R, bezwijkt het brandstofverbruik onder de druk van de griezeligere 3,6-liter motor, die wanneer gecombineerd met de vierwielaandrijving van de Outback levert dit een nogal teleurstellende 18 mpg op in de stad, 25 mpg op de snelweg en 20 mpg gecombineerd. Voor wat het waard is: we vonden de 3.6R leuk; het is een krachtige, soepele motor die zorgt voor een benzineslurpend gevoel wanneer dat nodig is, zonder al te veel op te offeren op het gebied van brandstofverbruik. Hij is ook verbazingwekkend stil en dempt je oren niet onnodig met zijn eindeloze motortonen.

Uiteindelijk is het aan de bestuurder om te kiezen of hij meer macht wil dan brandstofzuinigheid. Als je overweegt om wat licht off-road te gaan doen, zien we dat de 3.6 zinvol is, maar als je plannen eenvoudigweg zijn Maak gebruik van de extra rijhoogte en bruikbaarheid van de Outback; vasthouden aan de kleinere CVT lijkt de beste keuze gaan. Om wat segmentcontext toe te voegen: een Volvo XC70 T6 uit 2013 met vierwielaandrijving en een 3,0-liter zescilinder-in-lijn met turbocompressor die 300 pk en 325 lb-ft koppel levert, retourneert een EPA-geschatte 17/23/20, terwijl de nieuwe Audi Allroad met een 2,0-liter viercilinder turbomotor 211 pk, 258 lb-ft koppel produceert en 20/27/23 haalt wanneer hij is gekoppeld aan een achttrapsautomaat en Audi's quattro vierwielaandrijving.

Kenmerkende, zelfverzekerde Subaru

In het verleden zijn er klachten ingediend bij de Outback vanwege het bieden van een zachte, rollende rit die veel te wensen overliet. Voor 2013 heeft Subaru dit probleem aangepakt met een opnieuw afgestelde ophanging die stijver is en een veel soepeler rijgedrag oplevert. Het rollen van de cabine lijkt echter nog steeds een probleem te zijn, en een probleem dat voor het nieuwe modeljaar nog niet is opgelost, maar we Ik had zeker het gevoel dat de Subaru een respectabel en wendbaar auto-achtig rijgedrag had, gezien zijn 8,7-inch grondoppervlak klaring. Dat gezegd hebbende, een van de dingen die we leuk vonden aan de Outback uit 2013 was het extra gebruiksgemak en het feit dat hij hoger rijdt dan de gemiddelde wagen, maar toch benadert niet bepaald de dramatische hoogten die je ziet in SUV's of zelfs CUV's, waardoor hij perfect is voor lichte tot middelzware offroad-tochten wanneer dat nodig is ontstaat.

Gezien de afkomst van Subaru met vierwielaandrijving waren we niet in het minst verrast toen we ontdekten dat de Outback uit 2013 een bijna ondeugdelijke grip op de weg heeft. Hoewel we met recht kunnen klagen over de lichte slingering en rol die tijdens lichte tot middelmatige bochten wordt gevoeld, plant de Outback van 2012 zich stevig op de weg en laat nooit los, en het is dit beheerste en competente rijgedrag dat helpt om een ​​grotere mate van rijdynamiek te injecteren, ondanks een enigszins slordige weg. manieren.

Eindstreep

Simpel gezegd: er is veel leuks aan de Subaru Outback uit 2013. De extra ruimte en het gebruiksgemak zijn een enorme aantrekkingskracht voor mensen die met het gezin willen rondsjouwen of het buitenleven willen bezoeken. Hij heeft misschien niet de offroad-capaciteiten van een speciale SUV, maar voor ritten de berg op en af, en zelfs buiten de gebaande paden, zal de Outback ruim voldoende zijn. Bovendien is het kenmerkende AWD-systeem van Subaru standaard in alle modellen (basisprijzen beginnen bij $ 24.000, terwijl ons testmodel met volledige opties werd geleverd (€ 37.000) kunnen bestuurders er zeker van zijn dat de Outback de wegen aankan, ongeacht of deze verhard zijn of op een ruiger terrein verscheidenheid. En met geautomatiseerde veiligheidsvoorzieningen die beter thuis lijken in een luxe voertuig, en met een sterke lijst aan technische voorzieningen, is de 2013 Subaru Outback biedt u het gemak van de beschaafde wereld, zelfs als u omringd bent door de bescheidener natuur omarmen.

Hoogtepunten

• De aandrijflijn levert precies de juiste hoeveelheid pit
• Het uitstekende AWD-systeem van Subaru zorgt ervoor dat de auto stevig op de weg staat
• Goed ingericht interieur, vooral in hogere uitrustingsniveaus
• Uitstekende en robuuste lijst met geavanceerde technische functies

Dieptepunten

• De bediening voelt nog steeds iets te slordig aan
• Niet de mooiste auto op de weg
• Enkele vreemde technische eigenaardigheden en ontwerpkeuzes
• Gemiddeld brandstofverbruik

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace