Het is zeker een spannende tijd voor liefhebbers van kleine auto’s. Met de recente lancering van stijlvolle en zuinige auto's zoals de Dodge Dart uit 2013, en met de benzineprijzen in eindeloze beweging, is dit een goed moment om een rit te overwegen die meer om kilometers gaat dan om spieren.
Het lijkt erop dat Hyundai het daarmee eens is. De Koreaanse autofabrikant voegt twee nieuwe modellen toe aan zijn toch al zuinige aanbod. De sportieve Elantra Coupé en de 5-deurs Elantra GT zijn de nieuwste leden van de groeiende Elentra-familie en zullen helpen Hyundai concurreert met onder meer de Mazda 3, Ford Focus, de Civic Coupé en zusterbedrijf Kia's Forte Kop. (Vertrouw ons, we haten de K net zo erg als jij.)
Aanbevolen video's
We hadden onlangs de kans om met beide auto's een ritje te maken langs de kust van Californië, en laten we zeggen: wij waren onder de indruk van hoe hard Hyundai werkt om een plekje voor zichzelf te veroveren in de kleine auto segment.
Verwant
- Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
- Het Hyundai Prophecy-concept voorspelt een toekomst van autonoom rijden en elektrische energie
- Het zonnedak van de Hyundai Sonata Hybrid kan tot 1100 kilometer ‘gratis’ rijden opleveren
Elantra Coupé
We beginnen met de meest eenvoudige van het stel: de sportieve Elantra Coupé. In tegenstelling tot de Veloster Turbo probeert Hyundai hier niet het wiel opnieuw uit te vinden. In plaats daarvan zullen fans van de scherpe Elantra sedan een vrijwel identiek aanbod vinden in de tweedeursversie.
Zeker, je zult designelementen vinden die uniek zijn voor de Elantra Coupé, zoals 17-inch lichtmetalen velgen, een zwarte grille aan de voorkant en dubbele chromen uitlaten, maar afgezien van die twee deuren op de Elantra Sedan blijft de Coupé bijna identiek. Eerlijk gezegd is dat geen slechte zaak. Over het geheel genomen beschikt de Elantra Coupé over net genoeg designaccenten om hem de sportieve eigenschappen te geven waar we naar verlangen.
 |
 |
 |
 |
 |
Coupés hebben de neiging een slechte reputatie te hebben als het gaat om de binnenruimte (of het gebrek daaraan), waarbij het in- en uitstappen op de achterbank vaak de flexibiliteit van een gymnast vereist. Gelukkig doet de Elantra Coupé er goed aan dit probleem te omzeilen. In en uit de achterbank klimmen bleek gemakkelijk genoeg en toen onze rompen de stoel raakten, ontdekten we bewonderenswaardig veel been- en hoofdruimte. De Elantra Coupé beschikt ook over een kofferruimte van 14,8 cb.ft, wat hem een voorsprong geeft op zowel de Civic Coupé uit 2012 als de Kia Forte Koup uit 2012.
Voorin werd het alleen maar beter. Hoewel de Elantra Coupé meer evolutie dan revolutie is, beschikt hij over een eenvoudige cabine-indeling standaard verwarmde voorstoelen, comfortabele rijpositie en gemakkelijke toegang tot de autosuite controles.
Elantra GT
Vervolgens hebben we de geheel nieuwe Elantra GT. Hyundai wil dat zowel de Coupé als de GT jongere kopers aantrekken, maar hoewel de Coupé vrijgevochten singles of jongere kopers kan aantrekken koppels maken de toegevoegde ruimte en bruikbaarheid van de GT hem ideaal voor mensen met tikes, peuters en andere dagelijkse verantwoordelijkheden om overwegen.
Qua design wijkt de GT verder af van de standaard dan de Coupé, maar niet zozeer dat hij onherkenbaar is als een Elantra. Chrome-accenten zijn overal in de GT terug te vinden en zijn terug te vinden op de 17-inch lichtmetalen velgen, de sierlijst op de taillelijn en de zeshoekige grille. Zowel de Coupé als de GT behouden de kenmerkende vloeiende karakterlijnen van Hyundai, waardoor de styling van de GT een racer tintje krijgt.
 |
 |
 |
 |
 |
In tegenstelling tot bellbottoms, zuurgewassen jeans en heuptasjes, zijn we heel blij om te zien dat hatchbacks een soort heropleving ervaren. Hyundai heeft uitzonderlijk werk geleverd bij het ontwerpen van de GT, waardoor hij een perfecte mix van sport en brutaliteit heeft gekregen. Het is noch adembenemend, noch saai, maar danst behendig tussen beide werelden. Voor ons geld blijft de Mazda 3 echter de mooiste hatchback van het stel, maar we geven de voorkeur aan de toegepaste esthetiek van Hyundai boven de Ford Focus uit 2012.
De binnenkant is ook niet al te armoedig. Autofabrikanten houden ervan om primeurs in het segment aan te prijzen en Hyundai is niet anders. Naast een exclusief panoramisch zonnedak en een door de bestuurder selecteerbare stuurmodus – comfort, normaal en sport – biedt de Elantra GT een achter-badge verborgen achteruitrijcamera, standaard Blue Link-connectiviteit en navigatiesysteem naast andere even welkome premiumfuncties.
Zoals je van een vijfdeurs hatchback mag verwachten, biedt de GT voldoende ruimte voor zowel bestuurder als passagiers. Standaard opbergmogelijkheden zijn onder meer bekerhouders voor en achter, een consolevak vooraan met USB- en aux-ingangen, verschuifbare armsteun en flessenhouders aan de voor- en achterkant. Voor degenen die hun auto tot de rand willen bepakken, biedt de Elantra GT een robuuste bagageruimte van 23 cu.ft volume, beter dan de VW Golf en de Mazda 3, terwijl de capaciteit van de Ford Focus uit 2012 één punt achterblijft cb.ft.
Wat van mij is, is van jou
Deel en deel gelijk, dat is wat ons op jonge leeftijd wordt verteld en zowel de Elantra Coupé als de GT luisteren naar die wijze woorden waarbij beide modellen gebruikmaken van dezelfde 1,8-liter viercilindermotor die 148 pk en 131 lb-ft aan vermogen kan genereren koppel.
Hyundai heeft zich nadrukkelijk gericht op het brandstofverbruik en het is onnodig te zeggen dat de EPA-beoordelingen voor beide auto's indrukwekkend zijn. De Elantra Coupé haalt 29 mpg in de stad, 40 mpg op de snelweg met een gecombineerde 33 mpg voor de handgeschakelde versnellingsbak, terwijl een automatische transmissie 28 mpg in de stad levert, 39 snelweg met een gecombineerde 32 mpg.
Op dezelfde manier behaalt de Elantra GT vergelijkbare cijfers, waarbij de versnellingspook 27 mpg haalt in de stad, 39 in de stad. snelweg, en een gecombineerde 31, terwijl een automatische trans-installatie erin slaagt om nog een mpg te verdienen in de stad en gecombineerd.
Terwijl zowel de Coupé als de GT in een behoedzaam tempo gas tanken, lijden ze allebei als het gaat om rauwe prestaties. Geen van beide is bijzonder snel uit de startblokken, maar we ontdekten wel dat de op de euro geïnspireerde ophanging van de GT hem veel bevredigender rijgedrag gaf dan zijn sportievere broer of zus.
Houd het simpel en lief
Zoals vrijwel alle Hyundai-voertuigen zijn de prijzen voor zowel de Elantra GT als de Elantra Coupé concurrerend. Beide auto's hebben vrij eenvoudige en beperkte uitrustingsniveaus.
De basisprijs voor de Elantra GT begint bij $ 18.395 (exclusief een bestemmingstoeslag van $ 775 die van toepassing is op alle Hyundai-voertuigen). Klanten hebben de keuze uit twee pakketten: het stijlpakket ($2.750) voegt naast andere uitrusting 17-inch lichtmetalen velgen, een glad panoramisch schuifdak en aluminium pedalen toe. Voor technologisch ingestelde mensen omvat een technologiepakket navigatie, die handige verborgen back-up camera die we eerder noemden, automatische koplampen en klimaatregeling met twee zones als extra $2,350. In totaal kost een volledig uitgeruste GT met automatische transmissie $ 25.270.
De prijzen voor de Elantra Coupé GS beginnen bij $ 17.445 (exclusief bestemming), inclusief lucht airconditioning, elektrische ramen, sloten, iPod-connectiviteit, Bluetooth, 16 inch lichtmetalen velgen en stoelverwarming noem er een paar. Het SE-model voegt lederen bekleding, een schuifdak, sportafgestelde ophanging, aluminium pedalen en andere sportievere ontwerpkenmerken toe voor $ 20.520. Net als bij de GT kunnen klanten kiezen voor een technologiepakket ($ 2.350) inclusief navigatie 7-inch scherm, achteruitkijkcamera, verbeterde premium stereo, automatische koplampen en klimaatregeling met twee zones controle. Versnellingshendels houden er echter rekening mee; het technologiepakket is alleen beschikbaar in SE-modellen met automatische transmissie en maximaliseert de aantrekkelijke stickerprijs van de Coupé tot $ 23.095 (zonder bestemmingskosten).
H voor inspanning
Hyundai levert een enorme inspanning met zowel de Elantra Coupé als de Elantra GT. Het modewoord rond het kamp is ‘waarde’ en het is duidelijk dat Hyundai de harten en geesten van consumenten probeert te winnen met elk voertuig dat uit de fabriek in Ulsan komt. Of de Koreaanse autofabrikant succesvol zal zijn, valt nog te bezien, maar met de hoeveelheid toegevoegde waarde in zowel de Elantra Coupé als de Elantra GT lijkt het erop dat rivalen in het segment beter op hun achterkant letten loopt af.
Dat gezegd hebbende, hoewel zowel de Elantra Coupé als de GT een sterke prestatie van Hyundai vertegenwoordigen, zijn geen van beide verstoken van onvolkomenheden. We houden ervan hoe ruim en comfortabel beide voertuigen van binnen zijn, alle technologische toeters en bellen, en de Een uitstekend brandstofverbruik, maar we blijven teleurgesteld over de rigide en nogal lakse rijdynamiek van beide auto's prestatie. Toch zijn zowel de Elantra Coupé als de GT solide auto’s en een welkome aanvulling op de Elantra-familie.
Aanbevelingen van de redactie
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2021 Hyundai Elantra gaat hybride, voegt draadloze Apple CarPlay en Android Auto toe
- Hyundai roept 430.000 Elantra-sedans terug vanwege brandgevaar
- Extra rijbereik maakt de Hyundai Ioniq Electric tot een competitievere EV
- Het merk Genesis van Hyundai plant een elektrische toekomst met een coupé en een hatchback
