Lexus GS 350 recensie uit 2013

Het is alweer een tijdje geleden dat Lexus veel aandacht trok. Maar de nieuwe designtaal van de luxe Japanse autofabrikant is ronduit spectaculair en dat is ook zo zorgde ervoor dat de slaperige “L” terug in dezelfde klasse kon springen als de vele adembenemende ontwerpen die uitkwamen Duitsland.

Natuurlijk is het nooit eenvoudig om welke markt dan ook te domineren, maar Lexus is daar jarenlang in geslaagd. Bovendien deden ze het met een schijnbare moeiteloosheid waarvan je je alleen maar kunt voorstellen dat het zijn duidelijke rivalen irriteerde. Maar net als zijn moederbedrijf, Toyota, heeft Lexus de laatste tijd geleden. In 2011 zagen we het merk lijden en in de pikorde wegglijden, waarbij veel Duitse luxemerken, zoals BMW en Audi, klanten dwongen om over te stappen.

Na een pauze op de Amerikaanse markt voor het modeljaar 2012, is de Lexus GS 350 terug voor 2013. Heeft de Japanse luxetent eindelijk besloten zich te laten zien aan de dans en een beroep te doen op de meer diepgewortelde mensen? gevoeligheden van zijn klanten – of zal het op safe blijven spelen en afstand doen van wat klanten naar zijn klanten heeft gedreven rivalen?

Bouwen aan gedurfd en stijlvol momentum

Mensen geven het vaak niet graag toe, maar uiterlijk doet ertoe, vooral bij een auto. Ook al kunnen ze snel, rijden ze als een droom en beschikken ze over een krankzinnig geluidssysteem dat door elke centimeter weerklinkt. je lichaam, die ‘droomauto’ moet prettig zijn voor de ogen, anders zal niemand twee keer nadenken als er iets mooiers komt langs. We zijn in veel opzichten oppervlakkige wezens – en dat is oké.

Voor de GS 350 uit 2013 lijkt het erop dat Lexus eindelijk klaar is met deze harde waarheid; de GS 350 is een prachtig wezen, eentje die meteen je aandacht trekt en niet meer loslaat. Een groot deel van dat krediet moet gaan naar wat Lexus zijn nieuwe spindelgrille noemt.

Net als de iconische dubbele nier van BMW, de in elkaar grijpende ringen van Audi en de driepuntige ster van Mercedes, zorgt het nieuwe designelement aan de voorkant dat Lexus heeft toegevoegd voor een flair en karakter waarvan we dachten dat het al lang vergeten was bij het bedrijf – hoewel we onlangs een glimp van het leven bij Lexus hebben gezien in de vorm van de LFA-supercar en IS-sport sedan.

Het grootste deel van een decennium maakt Lexus echter gebruik van cruise control. Lexus heeft altijd kwalitatieve, betrouwbare auto's gebouwd. Maar voor de prijs willen mensen meer dan alleen dat. Ze willen plezier. Ze willen passie. En ze willen iets dat de aandacht zal trekken. Eerlijk gezegd, wanneer was de laatste keer dat je echt onder de indruk was van hoe geweldig een Lexus eruit ziet... zo ver terug, hè? Ja, dat dachten we. Gelukkig heeft de vernieuwde stijl van de GS nieuw leven geblazen in een merk dat zich tevreden leek te wentelen in uitzonderlijke middelmatigheid.

Naast zijn gemene mok beschikt de GS 350 over een groot aantal stijlverfijningen die we echt waarderen. Onze eeuwige liefde voor slim gelijnde LED-verlichting is niet onbeantwoord gebleven: de GS 350 is voorzien van een geïntegreerde strip net onder de koplampen. De afmetingen aan de voorkant zijn een paar centimeter vergroot, wat de auto een agressievere uitstraling geeft, terwijl de ontwerpen aan de zijkant en achterkant een meer ingetogen styling bieden. Sommigen beweren misschien dat het ontwerp niet gewaagd genoeg is, maar wij zijn het daar niet mee eens. Kom je te hard over, dan zou Lexus zijn doel missen. En of je het nu leuk vindt of niet, die spindelgrille wordt door het bedrijf omschreven als ‘het nieuwe gezicht van Lexus’, dus je kunt hem verwachten op nog veel meer aankomende modellen.

Uiteindelijk slaagt het exterieurontwerp van de GS 350 uit 2013 erin om veel dingen te zijn: agressief, elegant, atletisch en ingetogen. Er is hier echt iets om een ​​breed scala aan smaken te verzadigen. Maar bovenal is hij leuk en fel – en dat zijn twee bijvoeglijke naamwoorden die we veel te lang niet hebben gebruikt om een ​​Lexus te beschrijven.

Het momentum blijft…

We zijn eraan gewend geraakt compromissen te sluiten bij het beoordelen van auto's. Zoals met de meeste dingen zijn er aspecten waar we van genieten en andere niet. Dit wordt doorgaans met een beetje beleefdheid van onze kant afgehandeld, want niemand is tenslotte perfect. Deze ongelukkige realiteit komt vaak het meest naar voren bij het onderzoeken van de buitenkant en het interieur van een voertuig. Gelukkig is dit geen probleem in de Lexus GS 350 uit 2013.

Het stijlmomentum wordt van het exterieur overgebracht naar het interieur van de GS 350. Lexus staat al lang bekend om zijn kwaliteitscabines. En hoewel de traditionele stijlgevoeligheid overal terug te vinden is, is er ook een veel grotere mate van moderniteit. Of het nu gaat om de zachte en eigentijdse tint van de LED-omgevingsverlichting in het hele interieur, het elektroluminescerende instrumentenpaneel, of het 8-inch LCD-bedieningsdisplay met touchpad-interface (meer dan zo dadelijk), de cabine is net zo netjes aangekleed als hij is comfortabel.

Verstelbare 10-voudig elektrisch verstelbare stoelen zijn standaard op de Lexus GS 350 uit 2013, maar onze leenauto verhoogde de lat naar 18 dankzij het luxe pakket ($ 6.530). En hoewel dat misschien overdreven lijkt, slagen de stevige stoelen voorin van de GS 350 erin zowel de bestuurder als de passagier te wiegen, waardoor ze het beste uit de bus komen. comfortabele cabines waar we tot nu toe in hebben gezeten, met de BMW 335i op een goede tweede plaats en de Land Rover Range Rover Evoque bekroond met de bronzen.

Alles bij elkaar is er voldoende ruimte in de cabine, zowel voorin als achterin. Voor het modeljaar 2013 hebben de achterpassagiers bijna zeven centimeter extra heupruimte gekregen, en de beenruimte is nauwelijks een probleem, met een afmeting van 36,8 centimeter. Hoewel laadruimte in eerdere versies een probleem was, is Lexus erin geslaagd dit aan te pakken dankzij de nieuwe herontwerp, dat nu ruimte biedt voor 14,3 kubieke voet, waar een set golfclubs of een behoorlijke hoeveelheid in zou moeten passen bagage.

We hadden niet verwacht dat een Lexus-cabine er goedkoop uit zou zien, en deze is dat niet. De mix van leer en echt hout verfraait het interieur aanzienlijk en doorbreekt de eindeloze zee van leer die op de stoelen te vinden is en die bijna het hele dashboard omhult.

De prijs is verkeerd… voor navigatie

Er is niet bepaald sprake van een technische droogte als het gaat om middelgrote luxe sedans. En aangezien onze testauto boven de $ 60.000 zweeft, gingen we ervan uit dat onze leenauto uiteraard in die categorie zou vallen. Helaas is dat hier niet het geval. Hoewel ons testapparaat over een aantal verbluffende technologie beschikt, was de optionele optie merkwaardig afwezig navigatiesysteem, een verbeterd 12,3-inch breed LCD-scherm en het Enform-systeem van Lexus, dat vergelijkbaar is met iDrive van BMW.

Dit heeft ons, meer dan wat dan ook, nogal nijdig gemaakt. De GS uit 2013 is een sterke prestatie van Lexus. Maar het over het hoofd zien van een van de meest essentiële technologische kenmerken die tegenwoordig zelfs in de meest voetgangersvoertuigen te vinden zijn, is onaanvaardbaar. Blijkbaar levert 60.000 je veel op, maar je krijgt er geen navigatiesysteem mee. Onzin, Lexus, gewoon onzin.

Afgezien van die gigantische misstap, kan de GS 350 een indrukwekkende prestatie neerzetten op de technische afdeling. Terwijl Lexus Enform zijn eigen apps-suite aanbiedt met Pandora, Yelp en een groot aantal andere geïntegreerde apps, is hij redelijk onderlegd eigenaren kunnen dit omzeilen door de eenvoudige Bluetooth-connectiviteitsfunctie van het voertuig te gebruiken om een ​​smartphone of tablet aan te sluiten tablet.

Naast moeiteloze spraakopdrachten om handsfree te bellen, kun je ook gemakkelijk muziekapps zoals Pandora en Spotify streamen. De GS 350 is voorzien van een USB-poort in de middenconsole, zodat het opladen van uw smartapparaat eenvoudig is. Maar wees gewaarschuwd: het bedienen van apps als Spotify, of zelfs het aansluiten van je iPod om naar je muziekbibliotheek te luisteren, werkt niet altijd zo soepel als zou moeten. Het systeem van Lexus heeft moeite om gelijke tred te houden met baanveranderingen en zal vaak het verkeerde spoor weergeven. Vaak werd ons verteld dat we moesten wachten terwijl het systeem toegang had tot de bibliotheek van onze iPod. Het is irritant. Dit soort problemen beperkt zich niet alleen tot Lexus-voertuigen. Gezien de prijs van het voertuig is het echter veel minder gemakkelijk om het over het hoofd te zien of te vergeven.

De GS 350 beschikt ook over de handige Remote Touch-interface van Lexus. Deze vierkante controller bevindt zich voor een verhoogd polskussen en maakt het navigeren door de menu's van het voertuig een fluitje van een cent. Hoewel het niet zo nauwkeurig is als een muis, wat de beste vergelijking is die we kunnen bedenken, biedt het wel een ongekend niveau van controle en nauwkeurigheid voor een computersysteem in de auto. Er verschijnt een bijbehorend pictogram op het display en het selecteren van verschillende functies is net zo eenvoudig als klikken op de knop. Dit is veruit het beste systeem waarmee we tot nu toe hebben mogen werken, en we hopen dat meer autofabrikanten dit voorbeeld zullen volgen.

Zachtaardige artiest

De Lexus GS 350 uit 2013 wordt aangedreven door een 3,5-liter V6-motor die 306 pk en 277 Nm koppel produceert. De transmissieopties zijn beperkt tot een zestrapsautomaat met handmatige schakelpeddels, maar klanten kunnen kiezen voor achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De EPA-classificatie voor de versie met achterwielaandrijving is 19 mpg in de stad, 28 mpg op de snelweg en 23 mpg gecombineerd. Onze review-eenheid met vierwielaandrijving verdient iets minder: 19 mpg in de stad, 26 op de snelweg en 21 gecombineerd. Ter vergelijking: de BMW 535i xDrive met 3,0-liter zescilinder turbomotor en de Audi A6 met Quattro-vierwielaandrijving en een 3,0-liter V6 behalen vergelijkbare rendementen met 21/30/24 en 19/28/22, respectievelijk.

We waren blij om te ontdekken dat de GS 350 niet wordt gehinderd door de geest van zijn ingetogen voorouders. De motor is prachtig vocaal, en het gerommel en gegrom kroop zo gelukzalig onze gehoorkanalen binnen bij elke druk op de ontsteking of bij elke koppelspoel die erdoorheen werd geblazen. Het slaagt er echter nooit in om de geluidssensatie van sommige van zijn Duitse rivalen te evenaren: namelijk de 3,0-liter zescilinder met turbocompressor van BMW – maar het is een rauwe stap in de goede richting voor Lexus.

Een verfijnde road warrior

De Lexus GS 350 uit 2013 beschikt over een werkelijk indrukwekkende rijdynamiek en houdt in veel opzichten gelijke tred met de Duitse, op prestaties gebaseerde luxe sedans. Zijn griezelige vermogen om grip te houden op de weg, zelfs als er venijnig kracht naar de wielen wordt gestuurd, is bewonderenswaardig en biedt een werkelijk boeiende rit voor degenen die daar naar op zoek zijn. Wanneer het gaspedaal niet wordt gestopt, zorgt de GS 350 voor een soepele en beheerste rit. En hoewel we dat ook hadden verwacht, was het vermogen om in en uit elk rijscenario te komen een prestatie en sensatie. dat gaf ons nog meer vertrouwen dat Lexus het potentieel heeft om te wedijveren met het beste wat Duitsland te bieden heeft.

Dat gezegd hebbende, hebben we nog steeds een klein probleem: de GS 350 heeft de neiging om zijn toerental te vroeg vrij te geven in de powerband, zelfs in de handmatige schakelmodus. Dit wordt lastiger voor liefhebbers die hun auto harder willen duwen dan de meesten waarschijnlijk zullen doen, maar het is iets dat Lexus beter zou kunnen afstemmen op komende variaties.

Over komende varianten gesproken: hoewel we enorm genoten van de nauwkeurig afgestelde 3,5-liter V6 van Lexus, ruikt het feit dat hij alleen verkrijgbaar is als een automatische zesversnellingsbak naar een haastklus. Veel van zijn concurrenten wisselen transmissies met zeven en acht versnellingen in, en de GS 350 zou niet anders moeten zijn.

Eindstreep

Met het risico cheesy te klinken: de GS 350 uit 2013 is niet alleen een nieuw model – het is een statement. Net als met zijn opmerkelijke LFA-concept wil Lexus de wereld laten zien wat het kan. We kunnen de fabrikant van luxe auto's misschien van veel dingen beschuldigen, maar het lijkt er eindelijk op dat we hem niet langer kunnen bekritiseren Omdat het op zijn lauweren rustte en door rivalen werd omvergeworpen, wist het voor zovelen relatief gemakkelijk de beste te zijn jaren.

Met de GS 350 uit 2013 hebben we een echte concurrent in het middelgrote luxesegment. Hij beschikt over een gedurfde styling, een verfijnd interieur en een bevredigende molen waar we ongelooflijk onder de indruk van zijn geraakt – zelfs als het nog wat verfijning behoeft om echt tevreden te zijn met die vervelende Duitsers en hun spreekwoordelijke symfonie wielen.

En toch kan de GS 305, ondanks al zijn kwaliteit, meer. Het kilometerrendement en de efficiëntie van de aandrijflijn moeten worden gladgestreken. En hoewel we onder de indruk zijn van het ontwerp, kunnen we niet anders dan denken dat Lexus meer ruimte heeft om te verkennen.

Het volstaat te zeggen dat Lexus opnieuw onze aandacht heeft, en terecht. Nu dat het geval is, moet het die aandacht vasthouden. Dat blijkt wellicht gemakkelijker gezegd dan gedaan. Maar als de GS 350 iets is om van af te gaan, lijkt dat doel ruimschoots binnen het bereik van Lexus te liggen. Voor degenen die op zoek zijn naar een solide performer over de hele linie, raden we de Lexus GS 350 uit 2013 aan. Voor degenen onder ons die op zoek zijn naar een scherpere, rauwere ervaring zou het echter goed kunnen zijn om nog een tijdje te wachten met emigreren uit het Rijnland.

Hoogtepunten

• Stijl — ja, een moderne Lexus met stijl en flair!

• Solide performer over de hele linie

• Uitstekende interfacebediening

• Comfortabele en stijlvolle cabine

• Uitzonderlijke wegmanieren

Dieptepunten

• Gebrek aan navigatiesysteem ondanks luxe pakketuitbreiding

• Enigszins gerecyclede aandrijflijn

• Niet indrukwekkend brandstofverbruik

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• Lexus onthult zijn eerste elektrische auto, maar het is onwaarschijnlijk dat deze in de VS zal worden verkocht.
• Lexus sluit zijn elektrische auto-offensief aan met een innovatief concept
• De eerste volledig elektrische Lexus-productieauto gaat mogelijk niet achter Tesla aan
• De Lexus LC 500 Inspiration Series 2020 is een kant-en-klaar verzamelobject