Cadillac ATS-recensie uit 2013

Het is geen geheim dat de 3-serie van BMW al lange tijd boven alle anderen staat in het segment van de compacte sportsedans. De niet aflatende focus van het bedrijf op prestaties heeft van de 3 Serie de maatstaf gemaakt waartegen alle andere sportsedans worden beoordeeld, en tot het best verkochte model. Het kan geen kwaad dat de sedan ook een prachtig exemplaar van Duits design is. Het is het auto-equivalent van Brad Pitt en David Beckham die op wonderbaarlijke wijze een Griekse god van een nageslacht voortbrengen; een ultiem exemplaar van de grootsheid van een sportsedan – met geweldige buikspieren bovendien.

Dan is er Cadillac. Het Amerikaanse luxemerk kende zijn grootste succes in de jaren zestig en zeventig, wat een populaire keuze bleek te zijn voor zowel AARP-kaarthouders als Father Time. Sinds Cadillac in 2003 zijn ‘Art and Science’-ontwerpfilosofie adopteerde, heeft hij geprobeerd afstand te nemen van zijn schitterende verleden en te evolueren naar modernere, scherpere ontwerpen.

Met dat doel voor ogen hoopt Cadillac dat zijn gloednieuwe Cadillac ATS uit 2013 een nieuw tijdperk kan inluiden dat een einde maakt aan de dominantie van BMW op het gebied van sport en luxe. Maar verwezenlijkt het zijn missie? Kan de ATS in één adem genoemd worden met de 3 Serie? Gezien zijn duivels vormgegeven uiterlijk, het Cadillac Cue-infotainmentsysteem en het opgewekte weggedrag ziet hij er zeker zo uit.

Prachtig gemaakt, maar een beetje krap

De goed ingerichte cabine in de ATS 2013 combineert sportief met een gezonde portie luxe. De materialen voelen van topklasse aan, met soepel leer dat de stoelen en het stuur siert, en gestikte bekleding die door het hele dashboard is gestrooid. Voor de snelle liefhebber biedt Cadillac een verscheidenheid aan sierdetails, waaronder koolstofvezel en metaal, of, voor de echte ouderwetse charme, hout.

Vanuit ergonomisch oogpunt is het ontwerp van de ATS logisch. De kromming van het dashboard loopt over de bestuurderspositie heen en plaatst alles binnen handbereik. De twee voorstoelen zijn gescheiden door een naar voren hellende middenconsole waarin het CUE-infotainmentsysteem van de Cadillac is ondergebracht (daarover later meer) en dat het interieur een sportief en futuristisch gevoel geeft.

Luxe sportsedans staan ​​erom bekend dat ze prioriteit geven aan prestaties – een van de redenen waarom BMW zo gemakkelijk uitblonk in dit segment – ​​maar de ATS is niet zonder comfort. Verwarmde stoelen en een verwarmd stuur zorgen voor een warm schild op frisse ochtenden en tijdens de wintermaanden De 12-voudig verstelbare stuurbekrachtiging en lendensteun voor de bestuurder en 10-voudig passagier zorgen voor maximaal comfort voor alle bestuurders maten.

Achterin is de situatie echter minder rooskleurig. Terwijl de hoofdruimte voldoende is voor passagiers van gemiddelde tot gemiddelde lengte, is de beenruimte overvloediger in een kluisje op een middelbare school. De ATS claimt misschien vier zitplaatsen te hebben, maar in werkelijkheid zullen meer dan twee stoelen ongemakkelijk zijn. De kofferruimte is ook beperkt: slechts 10,2 kubieke voet.

Waar vorm en functie elkaar ontmoeten

De digitale ervaring binnen het ATS draait om de Cadillac User Experience, oftewel CUE. CUE, gehuisvest in een prachtig 8-inch kleurenaanraakscherm, is een van de beste infotainmentsystemen voor in de auto die we zijn tegengekomen. Het touchscreen reageert gemakkelijk op eenvoudige veegbewegingen en aanrakingen, en gebaren zoals knijpen om te zoomen zorgen ervoor dat tablet- en smartphonebezitters zich meteen op hun gemak voelen.

Over schermen gesproken: het startscherm is strak, overzichtelijk en volledig aanpasbaar, waardoor snelle en gemakkelijke toegang tot veelgebruikte pictogrammen mogelijk is. Er zit zelfs een handige nabijheidssensor op het dashboard die uw hand detecteert wanneer deze het touchscreen nadert. Bovendien trilt een haptisch feedbacksysteem lichtjes elke keer dat er op een pictogram op het scherm wordt gedrukt. Het is even wennen, maar je hoeft niet meer naar het touchscreen te kijken om er zeker van te zijn dat je een commando hebt ingevoerd, zodat je je ogen stevig op de weg kunt houden.

We hebben enige frustratie ondervonden bij het invoeren van het adres van een bestemming, omdat CUE vereist dat je ze als één lange reeks invoert (in plaats van afzonderlijke staat, stad en straat). We raden u aan in plaats daarvan de spraakherkenningsfunctie van de ATS te gebruiken.

Kaarten zijn levendig, gemakkelijk te ontcijferen en kunnen zowel in 2D als 3D worden bekeken. CUE kan nog steeds niet tippen aan de door Google afkomstige kaartweergaven van Audi, maar komt op de tweede plaats. Bestuurders kunnen het scherm bezaaien met een aantal Points of Interest-pictogrammen (POI), variërend van benzinestations, restaurants, winkelcentra en meer. Nadat je een bestemming hebt ingevoerd, geeft het navigatiesysteem handig aanwijzingen via je stem, het display op de middenconsole en – veruit de coolste methode – via het heads-up display (HUD) in de voorruit.

Audiofielen zullen blij zijn te horen dat de ATS is uitgerust met een Bose-geluidssysteem met 10 luidsprekers. Naast uw standaard AM/FM-stereo, HD-radio, Sirius satellietradio en cd-speler, maakt de ATS een eenvoudige Bluetooth-verbinding via smartphone mogelijk. Koppelen is eenvoudig en stelt gebruikers in staat muziek van een telefoon naar de auto te streamen. Het ondersteunt ook internetstreaming-apps zoals Spotify en Pandora, waarvan de laatste is gebouwd in het CUE-systeem, zodat u nummers vanuit de auto een duimpje omhoog of omlaag kunt geven in plaats van vanaf uw telefoon. Het zal je niet echt verbazen, maar het is toch een leuke toevoeging.

Een veiligheidsnet op wielen

Het Cadillac ATS 3,6-liter Premium-model uit 2013 wordt standaard geleverd met Cadillac's Driver Awareness-pakket, dat een Safety Alert Seat en Lane Departure Warning-systeem omvat. Safety Alert Seat laat de bestuurdersstoel trillen als de auto onbedoeld naar een andere gemarkeerde rijstrook afdrijft. Terwijl concurrerende systemen gebruik maken van hoorbare signalen, slaagden fysieke trillingen er veel beter in om onze aandacht te trekken. Auto's hebben de neiging luid te worden: als je rekening houdt met muziek, verkeerslawaai en een of twee kinderen op de achterbank, zijn trilsignalen logischer dan een geluidssignaal.

Het Driver Awareness-pakket omvat een Forward Collision Alert-systeem dat gebruik maakt van naar voren gerichte sensoren om tegemoetkomend verkeer te detecteren. Naast stoeltrillingen geeft de HUD een visuele en hoorbare waarschuwing wanneer voertuigen met onveilige snelheden naderen, waardoor bestuurders extra tijd hebben om te reageren.

Ons testmodel werd ook geleverd met een optioneel Driver Assist-pakket ($ 3.000) dat een aantal geavanceerde veiligheidsvoorzieningen omvat: Automatische botsingsvoorbereiding maakt gebruik van aan de voorzijde gemonteerde sensoren om te detecteren of er een botsing dreigt en remt overeenkomstig; Het automatische remsysteem voor en achter werkt op dezelfde manier en maakt gebruik van radar- en ultrasone sensoren om te beschermen tegen botsingen aan de voor- en achterkant (zoals virtuele bumpers); waarschuwing voor kruisend verkeer achter waarschuwt voor naderend kruisend verkeer links en rechts bij het achteruitrijden; en actieve dodehoekmonitoring verlicht pictogrammen op de zijspiegels van de ATS wanneer een auto in een dode hoek is terechtgekomen. De veiligheidstechnische functies worden afgerond met een naar achteren gerichte achteruitrijcamera.

De langzame evolutie van “Kunst en Wetenschap”

De ATS heeft een stijl en vertrouwen die zich afwendt van de opzettelijk gekartelde randen van de oude ‘Art and Science’-stijl Caddies, en naar een moderner ontwerp dat er net zo prachtig uitziet als wat er in Stuttgart van de band rolt en München.

Geen enkele andere autofabrikant heeft Audi, de huidige vernieuwers en leiders op het gebied van LED-koplampen, zo rechtstreeks uitgedaagd als Cadillac met de ATS. Aan de voorzijde zijn de lange, taps toelopende LED-koplampen levendig en vormen ze dag en nacht een imposant figuur. Ze zien er niet alleen prachtig uit, maar complimenteren ook de gedurfde geometrische vormen van de grille van de ATS. Deze kenmerkende krop is minder opzichtig dan bij eerdere Cadillacs en blijkt van veraf minder intimiderend, maar van dichtbij veel verfijnder.

Vanaf de zijkant heeft de ATS een sportief profiel, met een schuin aflopende daklijn die elegant naar beneden loopt naar de langwerpige achterlichten en vervolgens ronder wordt naarmate hij onder de auto verdwijnt.

Een economische smaak voor macht

Ons testmodel van het hoogste niveau was uitgerust met een 3,6-liter V6 die een flinke 321 pk en 274 lb-ft koppel produceerde, gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak. Degenen die op zoek zijn naar een minder heftige (zuinigere) ATS kunnen natuurlijk kiezen voor een 2,5-liter viercilindermotor die produceert 202 pk en 190 Nm koppel, of een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor met een vermogen van 272 pk en 260 lb-ft koppel. Kopers kunnen kiezen voor configuraties met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, behalve de 2,5-liter viercilindermotor, die alleen in achterwielaandrijving verkrijgbaar is.

Verrassend genoeg is het brandstofverbruik van de V6 behoorlijk indrukwekkend: EPA-cijfers plaatsen de RWD V6 op 19 mpg in de stad, 28 op de snelweg en 22 mpg gecombineerd. Kopers die AWD van de bestellijst aanvinken, kunnen 18 mpg in de stad, 26 mpg op de snelweg en 21 mpg verwachten in combinatie met dezelfde motor.

Eén zelfverzekerde Caddy

Als je een doelwit op de achterkant van de BMW 3 Serie gaat plaatsen, kun je maar beter wat serieuze vuurkracht in je arsenaal stoppen. Terwijl de ATS de styling van de 3-serie op één lijn brengt, en als overwinnaar uit de bus komt als het gaat om veiligheid en gemak aan boord tech, de echte vraag voor oude BMW-fans en kopers is of Cadillac's ATS de bijna mythische 3-serie al dan niet kan overtreffen afhandeling.

Eerlijk gezegd is het te dichtbij om te bellen. Op de weg levert de ATS een evenwicht en karakter zoals we nog nooit eerder van Cadillac hebben gezien. Er is een zekerheid in de bochten die past bij het beste dat Beieren te bieden heeft, zowel op de snelweg als op de weg onvolkomenheden worden opgevangen door een nauwkeurig afgestelde ophanging die liefhebbers en comfortzoekers tevreden zal stellen gelijk. Cadillac moet verder de eer krijgen voor zijn elektrische stuurinrichting, die zowel responsief als perfect gewogen is, waardoor de vermoeidheid van de bestuurder tijdens langere ritten wordt verminderd.

Sommige versnellingsbakken zullen de beslissing van Cadillac vervloeken om geen handgeschakelde versnellingsbak aan te bieden bij de V6, maar wij wel stellen zich voor dat puristen sowieso voor de RWD-turboviercilinder zouden kiezen, die de mogelijkheid biedt voor een zesversnellingsbak handmatig. De grizzlier V6-optie die we hebben besproken, richt zich meer op het luxe publiek.

Eindstreep

De berekende aanpak van Cadillac om de 3 Serie te verslaan is bewonderenswaardig ambitieus. Hoewel de jury er nog steeds niet uit is of de ATS zijn Duitse rivaal al dan niet de baas is, valt niet te ontkennen dat BMW’s dominantie in het segment van de luxe sedans duidelijk in twijfel wordt getrokken. Het is misschien geen absolute winnaar, maar de ATS heeft de grenzen definitief vervaagd, en met enige hoop zullen de besluitvormers bij BMW dit opgemerkt hebben.

Prestaties zijn natuurlijk maar één maatstaf, en de ATS overtreft de concurrenten het meest op technologisch vlak. CUE is in bijna elke categorie een stap boven de concurrentie, en de hoeveelheid veiligheidstechnologie, hoewel zelfs in dit stadium embryonaal, is werkelijk indrukwekkend. De BMW 3 Serie zal waarschijnlijk de industriestandaard blijven voor luxe luxe sedans (althans voor nu), maar de technische suite aan boord van de ATS bepaalt de norm waaraan alle infotainmentsystemen moeten voldoen beoordeeld.

Hoogtepunten

• Het CUE-infotainmentsysteem is strak, stijlvol en gebruiksvriendelijk
• Met vertrouwen omgaan met randen
• Scherpe styling, LED-verlichting ziet er dag en nacht geweldig uit

Dieptepunten

• De achterbank voelt krap aan
• Puristen zullen misschien bezwaar maken omdat het geen Bimmer is
• Exterieur zal misschien niet iedereen aanspreken

Aanbevelingen van de redactie

• Cadillac Celestiq EV 2024: geruchten over prijs, bereik, specificaties en meer
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch