Een Japans autoprototypingbedrijf bouwt een auto voor mensen die denken dat de Prius te verkwistend is. Ja, de Toyota biedt een stadsvolume van 51 mpg, maar hij heeft nog steeds een benzinemotor en vijf deuren. Zijn er echt zoveel nodig? De materialen die nodig zijn om een Prius te maken, moeten over de oceanen worden verscheept, en dat kan niet goed zijn voor het milieu. De Pius EV van Modi Corporation is niet zo verkwistend; het elimineert zelfs een “r.”
Een Prius biedt plaats aan vijf personen, maar een Pius kan er maar één vervoeren. De auto is zo klein dat hij in Japan is geregistreerd als een gemotoriseerde fiets van klasse 1 en niet als een motorvoertuig. De 441 pond wegende 36V-batterij van de Pius brengt hem naar een topsnelheid van 35 km/u, met een bereik van 25 km.
Aanbevolen video's
Verwacht geen enorm geluidssysteem of touchscreen-navigatie in deze kleine runabout. Kopers hebben de keuze uit zes kleuren: wit, rood, blauw, marineblauw, geel en zilver.
Verwant
- Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- Prijs, bereik, releasedatum, specificaties en meer van de Volvo EX30
- De goedkoopste elektrische auto’s die je kunt kopen
Het verkrijgen van een Pius vergt ook meer werk dan een normale auto. Terwijl de meeste nieuwe auto’s volledig geassembleerd uit de fabriek komen, is de Pius een kitcar. Omdat er niet veel auto in de set zit, zou het niet al te moeilijk moeten zijn om in elkaar te zetten.
Gelukkig voor de aandeelhouders van Modi is de Pius niet de visie van het bedrijf op superminimaal, milieuvriendelijk transport voor de massa. In plaats daarvan beschouwen de ontwerpers van Pius het als een leermiddel.
Modi hoopt dat de Pius jongeren zal leren hoe elektrische auto's werken, en is van plan de auto op de markt te brengen aan universiteiten, technische scholen en opleidingscentra voor monteurs. Het bedrijf zal ook verschillende componenten in de Piuses van klanten inbouwen om te testen.
Er is iets met Japanse bedrijven en grootschalige leermiddelen voor de automobielsector. Een paar maanden geleden toonde Toyota een conceptauto genaamd de Camate. Dit speelgoed Toyota was bedoeld voor kinderen en kon gemakkelijk worden gedemonteerd, zodat ouders hun kinderen konden laten zien hoe auto's werken.
Zowel de Pius als de Camatte lijken antwoorden op een vraag die niemand heeft gesteld. Tussen Power Wheels, racegames en skelters hebben kinderen volop mogelijkheden om te leren autorijden voordat ze 16 worden. Wat betreft het leren kennen van de interne werking van een auto, is het moeilijk om naar een echte auto te kijken.
Ouders moeten hun kinderen leren hoe auto’s werken, maar waarom zouden ze de gezinsauto niet als model gebruiken? Zelfs de meest verarmde winkelklassen kunnen een junker of een lerarenauto vinden om aan te werken. Er zijn zelfs locaties, zoals Electrathon, waar studenten kunnen strijden in kleine elektrische auto's die ze zelf bouwen.
Als technologiestudenten hun eigen EV-leermiddelen kunnen bouwen, heeft de Pius mogelijk geen doel meer. Toch moet autorijden comfortabeler zijn dan fietsen.
Aanbevelingen van de redactie
- Welke auto's komen nog steeds in aanmerking voor het EV-belastingvoordeel van $ 7.500? Hier is de volledige lijst
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- De beste elektrische auto’s die je in 2023 kunt kopen
- Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
