Chrysler 200 Touring-recensie uit 2012

Chrysler 200 Touring uit 2012

Adviesprijs $30.00

Scoredetails

“De Chrysler 200 Touring uit 2012 is het soort auto waar we van willen houden, en in sommige opzichten doen we dat ook. Maar het is ook het type auto waar we, hoewel charmant en sympathiek als onze hardwerkende stagiaires op kantoor, niet een langere tijd mee willen doorbrengen.”

Pluspunten

• Krachtige en efficiënte Pentastar V6
• Indrukwekkend brandstofverbruik
• Comfortabel interieur
• De cabrioletkap zorgt voor veel rijplezier

Nadelen

• Gebrek aan technische functies
• Herontwerp doet niet genoeg om de herinnering aan de Sebring te wissen
• Gedempte stijl
• Slechte wegligging en stijve rit
• Gedateerde audio-interface

De meesten van ons (zelfs degenen zonder een bedrijfsdiploma) zijn het erover eens dat succesvolle branding een essentieel aspect is voor elk bedrijf. Als je product onaantrekkelijk is, heb je over het algemeen twee opties: ga terug naar de tekentafel en bedenk iets geweldigs, of poets die drol gewoon op en geef hem een ​​nieuwe naam. Chrysler heeft, in al zijn auto-wijsheid, een quasi-hybride aanpak gekozen met zijn ‘nieuwe’ 2012 200 Touring.

Waarom deze openlijk sceptische ‘nieuwe’ disclaimer? Want ondanks de vernieuwde numerieke nomenclatuur is de Chrysler 200 niet bepaald geheel nieuw. In veel opzichten is het een duidelijke afgeleide van de inmiddels stopgezette Sebring, een voertuig dat meer tijd in een vloot heeft doorgebracht dan de gemiddelde zeiler. In plaats van een geheel nieuw platform te bouwen voor zijn Sebring-opvolger, heeft het bedrijf het enigszins gerestyled en een glanzend nieuw plaatwerkpak gegeven.

Niettemin is de nu in Italiaanse handen zijnde autofabrikant naar voren gekomen, nadat hij (grotendeels) de recessies en reddingsoperaties in de automobielsector in de achterhoede had geplaatst. relatief ongeschonden sinds het stof op Detroit is neergedaald, dankzij een algehele verbetering van de voertuigkwaliteit en een paar slimme en emotionele marketingacties campagnes. Vertaalt die verbeterde kwaliteit zich naar de 200 Touring cabriolet? Laten we het uitzoeken, oké?

Hebben we elkaar niet eerder ontmoet?

Ondanks zijn vertrouwde ontwerp is de Chrysler 200 Touring cabriolet uit 2012 geen afschuwelijk ogend wezen. Het heeft misschien niet de visuele cache die anderen in zijn segment bezitten, maar het is slim vormgegeven voor wat het is. Er straalt een kalme, bijna stoïcijnse kwaliteit uit in de styling van het exterieur van de 200, en het levert een ingetogen esthetiek op die de meesten zullen waarderen, maar waar ze niet onder de indruk van zullen zijn.

Aan de voorkant heeft de Chrysler 200 een chromen grille met vijf niveaus, die overgaat in de motorkap van de auto en waarin het nieuwe gevleugelde logo van Chrysler is gehuisvest. Er zijn LED-accenten aangebracht om de presentatie van de voorkant gladder te maken, terwijl chromen details de ingebogen voorkant van de voorste luchtinlaat flankeren.

Aan de achterkant is de vorm van de achterlichten afgevlakt en krijgt deze een karakterinjectie dankzij de “C” gevormde LED-omlijning, terwijl een chromen balk beide uiteinden overbrugt, waarbij het logo van Chrysler opnieuw prominent in het midden staat de achterkant. Mopar-uitlaatuiteinden met dubbele uitlaat geven de 200 een zekere mate van sportiviteit, wat we zijn gaan waarderen. Toch doet de 200 weinig om je visueel te ontdoen van de realiteit dat het ogenschijnlijk een opnieuw ontworpen Sebring is.

Comfortabel saai

Er is genoeg leuks aan het interieur van de Chrysler Touring cabriolet uit 2012, ervan uitgaande dat je een meer gedempte cabine niet erg vindt. Het zitgedeelte voorin is ruim, eenvoudig en biedt veel comfort. Het driespaaks stuurwiel is bekleed met leer. Hier zijn de knoppen voor het bedienen van de cruise control van het voertuig en het instrumentenmenu aan de zijkant – dat zich net links van de meterclusters bevindt – en Bluetooth-spraakopdrachten zijn redelijk eenvoudig ingedeeld, terwijl de volumeregeling zich direct achter het stuur bevindt wiel.

Het is zeker niet de meest luxueuze of visueel indrukwekkende cabine waar we ooit in hebben mogen stappen, maar wat de Chrysler 200 aan stijl mist, weet hij goed te maken met comfort. Voorin is er voldoende ruimte voor zowel bestuurder als passagier, terwijl achterin een bewonderenswaardige hoeveelheid ruimte wordt geboden aan passagiers. En voor een cabriolet biedt de 200 Touring behoorlijk wat ruimte in de kofferbak, met de cabrioletkap omhoog of omlaag.

Over het geheel genomen zal het interieur niet echt indruk maken, maar Chrysler is er in ieder geval in geslaagd wat leven aan het feest toe te voegen met chromen accenten op vrijwel elk aspect van de auto. het interieur, van de shifter tot de omtrek van de bekerhouders – zelfs tot aan de deurgrepen, wat helpt om wat ziel te injecteren in een verder steriele cockpit.

Technisch beperkt

We geven graag de eer waar het toekomt, en zoals we eerder vermeldden, is de Chrysler 200 Touring uit 2012 een comfortabele auto. Tot de standaardvoorzieningen behoren keyless entry, verwarmde spiegels, cruise control, airconditioning, AM/FM-radio en een cd-speler voor één schijf met mp3-weergave.

Voor de Touring cabriolet voegt Chrysler 17-inch lichtmetalen velgen toe ter vervanging van de standaard stalen variant, een verbeterde transmissie (daarover later meer), automatische koplampen, automatische klimaatregeling, een met leer bekleed stuurwiel en versnellingspook, evenals een geluidssysteem met zes luidsprekers en satelliet radio. Optionele upgrades in ons testmodel bestonden uit een Cold Weather-pakket met verwarmde voorstoelen, een uitstekend startsysteem op afstand, en UConnect Voice Command, dat Bluetooth toevoegt voor audiostreaming en telefoon oproepen. Maar verreweg het grootste kenmerk dat de 200 Touring siert, is het cabriodak, dat is gemaakt van stof. Het duurt ongeveer 30 seconden om volledig te openen of te sluiten, en is eenvoudig te bedienen via een knop boven de beker houders.

Hoewel de 200 Touring over een behoorlijke lijst aan voorzieningen beschikt, zit hij niet boordevol met alle voorzieningen. technische goedheid waar we van zijn gaan houden (en eigenlijk verwachten) van een moderne auto, en dat is op grote schaal teleurstellend. En van de technische functies die het bevatte, lijkt de implementatie meer een slechte bijzaak. Het koppelen van onze smartphone was bijvoorbeeld eenvoudig genoeg en werkte relatief goed, maar als we onze iPod gebruikten om naar muziek te luisteren Via de externe USB-poort onder de middenconsole worstelde de verwerkingskracht van de 200 onder het gewicht van onze uitgebreide bibliotheek. Toegegeven, we hebben ruim 80 optredens aan muziek, maar op dit punt in de game zou het lezen van deze apparaten niet moeilijk moeten zijn.

Wat bijdraagt ​​aan de technische droogte van de 200 Touring is de afwezigheid van een navigatie-/infotainmentsysteem. Dit is zelfs nog ondraaglijker als je rekening houdt met de basisprijs van het voertuig, die begint bij $ 26.575, wat ver in de buurt ligt van het kunnen aanbieden van een fatsoenlijk systeem. Eerlijk gezegd biedt Chrysler wel een touchscreen-audio-interface met dvd-audioweergave en digitale muziekopslag, maar dat is optioneel. De technische kenmerken, of het gebrek daaraan, in de Chrysler 200 uit 2012 zijn beschamend. En als je bedenkt dat onze tester een topprijs van $ 30.070 had, maar deze functies nog steeds niet bevat, dan klopt dat gewoon niet.

Pentastar-kracht

Er zijn twee verschillende aandrijflijnen beschikbaar op de Chrysler 200 Touring uit 2012: een standaard viercilinder van 2,4 liter die produceert 173 pk en 166 Nm koppel, en een optionele 3,6-liter Pentastar V6 gekoppeld aan een zesversnellingsbak automatisch. Gelukkig bestond onze recensie-eenheid uit de laatste en was, tot onze verbazing, nogal reactief. De acceleratie is voor het grootste deel sterk, maar heeft af en toe moeite om op snelheid te komen. We schrijven dit toe aan het feit dat de Chrysler 200 Touring uit 2012 een nogal rubeneske rit is, met een gewicht van 4600 pond.

Over het algemeen werkt het voertuig het beste bij eenvoudige taken, zoals rijden op de snelweg. Vanaf het begin dachten we dat de Chrysler 200 een fatsoenlijke wegcruiser was en we hadden gelijk. Geef de 200 zwaardere omstandigheden en de hydraulische besturing zorgt voor enige diepte en weggevoel, maar valt over het algemeen plat. Simpel gezegd mist de Chrysler 200 uit 2012 het soort weggedrag en verfijning dat we gewend zijn van auto's in zijn klasse.

Een ander teleurstellend kenmerk steekt de kop op als je de 200 vraagt ​​om met meer dan gematigde snelheden uit bochten te accelereren. Hier zorgt de toestroom van koppel ervoor dat de 200 wat stabiliteit verliest en een stevige greep op het stuur nodig heeft om te blijven drijven. In eerste instantie baart het niet al te veel zorgen, maar we kunnen ons voorstellen dat het vervelend en zelfs gevaarlijk kan zijn voor sommige van de ‘geëerde burgers’ die we in dit voertuig zien bevolken.

Verrassend genoeg is het brandstofverbruik van de 200 Touring cabriolet niet zo slecht als we dachten gezien zijn gewicht en forse motor. Het door EPA geschatte brandstofrendement bedraagt ​​19 mpg in de stad, 29 mpg op de snelweg en 22 mpg gecombineerd. Uiteraard zullen de brandstofschattingen voor de niet-converteerbare modellen iets betere cijfers opleveren. Hoewel het beste aan de 200 de beschikbare cabrioletkap is, raden we niet aan om voor het sedan-model te kiezen om een ​​paar liter te besparen (sorry, Moeder Aarde). We willen er ook aan toevoegen dat, hoewel EPA-schattingen vaak zinloos blijken te zijn, het bij de 200 Touring behoorlijk goed lijkt te gaan, waarbij ons rendement op één lijn ligt met, zo niet iets lager, dan dat van de EPA.

Eindstreep

Kortom, de Chrysler 200 Touring uit 2012 is het soort auto waar we van willen houden, en in sommige opzichten doen we dat ook. Maar het is ook het type auto waar we, hoewel charmant en sympathiek als onze hardwerkende stagiaires op kantoor, niet een langere tijd mee willen doorbrengen. Chrysler kan en moet worden gecrediteerd voor het verbeteren van de oude Sebring met de 200 – het opnieuw ontworpen en verbeterde interieur is weliswaar goed gedaan en doet er veel aan om het voertuig kwalitatief vooruit te stuwen – maar de autofabrikant heeft gewoon niet genoeg gedaan om een ​​plaats voor de 200 in uw auto te garanderen. garage. Voeg daarbij een archaïsche, ontbrekende lijst met technische kenmerken en een stijve, niet-reagerende bediening, en het kaartspel is gewoon volledig gestapeld tegen de 200. Zelfs zijn indrukwekkende brandstofverbruik en keelachtige motor kunnen deze niet uit het slop redden. Misschien is de enige goedmaker de cabrioletkap – maar hoeveel van ons wonen op plaatsen waar we er het hele jaar door gebruik van kunnen maken? Oh, dat klopt, Florida, waar we ons voorstellen dat een grote meerderheid van de 200-plussers hun dagen in menig Hertz-gebied zullen doorbrengen. In de tussentijd wachten we liever op een complete ontwerprevisie van Chrysler.

Hoogtepunten:

• Krachtige en efficiënte Pentastar V6
• Indrukwekkend brandstofverbruik
• Comfortabel interieur
• De cabrioletkap zorgt voor veel rijplezier

dieptepunten:

• Gebrek aan technische functies
• Herontwerp doet niet genoeg om de herinnering aan de Sebring te wissen
• Gedempte stijl
• Slechte wegligging en stijve rit
• Gedateerde audio-interface 

Aanbevelingen van de redactie

• De Chrysler Airflow-concept is een slanke, met schermen gevulde EV
• Fiat-Chrysler zette dealers onder druk om extra inventaris op te maken om de verkoopcijfers te verhogen