De BMW M3 is een fantastische auto. laten we eerlijk zijn; als je op zoek bent naar een tweedeurs sportcoupé, is het kopen van een M3 een beetje … voor de hand liggend, vooral als je bedenkt wat er nog meer verkrijgbaar is.
Je hoeft niet eens buiten de grenzen van Duitsland te kijken om betekenisvolle M3-concurrentie te vinden. Auto’s als de Audi RS 5 en de Mercedes C63 AMG Edition 507 zijn niet alleen concurrerend met de iconische Bimmer; ze zijn op zichzelf uitstekend. Maar als u € 80,00 van uw zuurverdiende dollars wilt uitgeven aan een Duitse krachtcoupé, welke moet u dan nemen? Maak je geen zorgen, Digital Trends is er om je te helpen.
Aandrijflijnen
Zowel de Audi als de Benz beschikken over serieuze spierballen. Hoewel we diep in de tijd van turbo’s en superchargers zitten, ontlenen beide auto’s hun goddelijke krachtvorm aan atmosferische V8-motoren. Deze terugkeer naar de hoogtijdagen van de muscle-cars is misschien ouderwets, maar ze maken gebruik van technische hekserij om verbluffende hoeveelheden kracht te leveren.
Ja, de 4,2-liter V8 in de RS 5 stamt misschien uit 1991, maar zeggen dat hij ouderwets is, is hetzelfde als zeggen dat Einstein eigenlijk gewoon een Australopithecus is. Deze motor is geëvolueerd; en nu heeft hij meer gemeen met de V10 van de R8 dan met de originele 4.2. Dankzij zijn evolutie levert deze Duitse tyfoon 450 pk en 316 pond-voet aan bandenversnipperend koppel.
Deze verbluffende motor draait als een raceautomotor helemaal boven de 8000 tpm... en klinkt als een boze leeuw. Maar het kalmeert ook wanneer je dat wilt, wat fijn is als je gewoon van je werk naar huis probeert te rijden, in plaats van de oude dame op de stoep een hartaanval te bezorgen.
Hoewel de motor van Audi indrukwekkend is, is de met de hand gebouwde V8 in de C63 AMG 507 een levende legende, temeer omdat hij op het punt staat met pensioen te gaan.
De V8 heeft een cilinderinhoud van een GTO-achtige 6,2 liter en terwijl Audi misschien blij mag zijn met 450 pk, waait de AMG voorbij met een Porsche-punch van 507 pk. Nog veelzeggender is het verschil in koppel: Audi 316, Mercedes 450. Ik denk dat er iets zit in dat oude gezegde: geen vervanging voor verplaatsing.
Elke explosie in de verbrandingskamer van deze machtige V8 voelt en klinkt alsof de wereld instort een einde, maar ze blijven maar komen terwijl je op een golf Duits naar een andere dimensie wordt getrokken vuurkracht.
Het is geen klop op de geweldige motor in de Audi om te zeggen dat de Mercedes de taart in deze categorie pakt.
Prestatie
Hoewel de motoren van deze twee auto's misschien meer gemeen hebben dan je zou verwachten, is de manier waarop ze hun prestaties leveren dag en nacht verschillend.
De motor van de Mercedes C63 AMG 507 laat zien hoe hij zijn prestaties levert. Met 507 pk in een auto ter grootte van een Honda Civic gebeurt alles in een woest tempo. 0 naar 60 wordt in 3,8 seconden veroverd. Zelfs dat doet geen recht aan de pure wreedheid van de ervaring. De 507 zal deze wilde acceleratie volhouden tot een snelheid van 300 km/uur, waar hij boos tegen een elektronische begrenzer botst. Begrenzer? Verdomme, Heinrich!
De Merc is ook niet zomaar een muscle car, want op het circuit rijdt hij als een droom… ook al is hij beangstigend. Met achterwielaandrijving is deze auto geschikt voor alles, van gecontroleerd overstuur tot driften. Als je echter het maximale uit de C63 AMG wilt halen, kun je maar beter verdomd goed zijn, want van de achterwielen vragen om zoveel vermogen neer te zetten is moeilijk.
Gelukkig voelt het chassis, zoals bij alle Mercedessen, solide aan, alsof het uit graniet is gesneden. Helaas geldt dat ook voor de schorsing. Je gaat er snel mee de bocht om, maar er zijn ook belangrijke ruggengraatligamenten en tussenwervelschijven voor nodig. Dat is prima voor een dagje circuitrijden, maar als je ermee op straat rijdt, laat je de kinderen van je massagetherapeut studeren.
De RS 5 is iets heel anders. Het is niet zo snel, met 0 tot 60 keer gerapporteerd zo laag als 3,9 of zo hoog als 4,5 seconden, afhankelijk van de tester. Al zegt dat meer over de moeilijkheid van een start op volle kracht in een AWD-auto dan over de RS 5 in het bijzonder.
Maar als de C63 AMG 507 uit graniet is gesneden, dan is de Audi uit de botten van LeBron James gesneden; het is krachtig maar wendbaar. De reactie van de auto op de kleinste input is ronduit subliem.
Ook omdat hij zijn vermogen neerlegt via het wereldberoemde quattro-vierwielaandrijvingssysteem en een van de beste sporttransmissies ooit gemaakt, een zeventraps DSG met dubbele koppeling, de prestaties zijn veel toegankelijker vaak.
Op het circuit is de RS 5 geweldig, maar nog beter waar je hem daadwerkelijk gaat rijden: op de weg. De auto maakt bochten alsof hij aan de weg is vastgelijmd, en accelereert vanaf elk toerental en elke versnelling als een cheetah op meth. Die grip geeft je het vertrouwen om de auto tot het uiterste te drijven, waarbij je – afhankelijk van de dynamische instelling – óf een veilig, maar enigszins saai onderstuur krijgt óf een veel leuker overstuur bij het opstijgen.
Als je een echt deskundige coureur bent, of als je van plan bent om op het plaatselijke circuit te gaan wonen, koop dan zeker de Mercedes. Als je iets bent dat dichter bij een mens komt, dan zal de Audi RS 5 in de echte wereld sneller zijn.
De Audi RS 5 hanteert deze categorie vanwege zijn alledaagse, bruikbare vermogen.
De echte wereld
De kans is groot dat u een van deze auto's wilt aanschaffen in plaats van een tweezits sportwagen zoals een Porsche Cayman of Corvette Stingray, je wilt dat je sportcoupé er op zijn minst vaag uitziet praktisch. Dus wat hebben deze auto’s te bieden in de echte wereld?
Zoals al gezegd is de Mercedes geen comfortabele auto. Snel, mooi en onderscheidend? Ja. Voor mensen met een lage botdichtheid? Nee. Het heeft nog steeds enkele praktische kwaliteiten. hoewel. Het kan heel erg duur zijn, een volledig geladen exemplaar kost ongeveer $ 87.000, maar het behoudt zijn waarde. Het is het laatste hoera van de geweldige 6,2-liter V8 naar de weide gestuurd worden. Dit maakt de 507 meteen een verzamelobject.
Afgezien van de verzamelbaarheid heeft de Audi op praktisch gebied gewoon veel meer te bieden. Om te beginnen is de rit veel beter. U kunt in deze auto pendelen zonder dat u een rugbeugel draagt. En met 16 mpg stad en 23 mpg op de snelweg, vergeleken met 13 en 19 mpg voor de Mercedes, kun je niet alleen een paar benzinestations overslaan, je kunt ook de benzineslurpersbelasting vermijden. Dat helpt de prijs laag te houden; een volledig beladen RS 5 kost ongeveer $ 77.000 – een volle tienduizend minder dan de Mercedes.
Voor dat geld krijg je in de RS 5 ook iets betere features. Ik geef bijvoorbeeld de voorkeur aan het MMI-systeem van Audi boven COMAND van Mercedes.
De kroon gaat hier naar de Audi RS 5.
De geblokte vlag:
Ondanks al hun overeenkomsten bieden de Audi en Mercedes heel verschillende ervaringen. De Mercedes is een uitgeklede supercar die zich voordoet als een sportcoupé. Er zijn maar weinig auto's die dit soort prestatiegevoel bieden, en met die geweldige motor is dit een heel bijzonder voertuig.
Ik heb enorm veel respect voor iedereen die in een Mercedes C63 AMG Edition 507 rijdt. Het is een statement-auto.
Dat gezegd hebbende, als je mij het geld zou geven, zou ik verlangend naar de Mercedes-dealer staren en dan vrolijk naar Audi lopen en de RS 5 kopen. Dit is niet alleen een auto die meer dingen kan, hij is ook sneller in de echte wereld van regen, verkeersdrempels en hernia's. Combineer dat met het feit dat hij ook nog eens een stuk goedkoper is dan de Mercedes en je hebt je winnaar: De badass uit Ingolstadt, de Audi RS 5.
Aanbevelingen van de redactie
- De volgende Mercedes-AMG C63 zou de V8 kunnen verlaten voor hybride viercilinderkracht
