2013 Hyundai Genesis Coupé recensie

Hyundai Genesis Coupé uit 2013

Adviesprijs $35.00

Scoredetails

“De Genesis Coupé uit 2013 is een leuke afwijking van wat we van Hyundai gewend zijn, en een welkome verbetering ten opzichte van eerdere versies.”

Pluspunten

• Aantrekkelijk exterieurontwerp
• Uitstekende bediening
• Comfortabel, met technologie gevuld interieur
• Rauwe V6-geluidspijpen de cabine in

Nadelen

• Geluidssysteem is een teleurstelling
• Slechte audio-integratie van smartphones
• Krappe achterhand

Er gingen veel wenkbrauwen omhoog toen Hyundai in 2008 de Genesis Coupé uitbracht. Het besluit van de Koreaanse autofabrikant om de markt voor sportcoupés te betreden die voorheen werd bezet door Honda, Mazda en Toyota momenteel gedomineerd door onder meer de Ford Mustang, Chevy Camaro en Dodge Challenger, was niets minder dan dat balachtig. Met de introductie van de Genesis Coupé wilde Hyundai zich losmaken uit de ketenen van zijn verstandige sedans en koopjesaanbiedingen en bieden iets nieuws – iets waar echte autoliefhebbers echt enthousiast van zouden kunnen worden over

Is het “missie volbracht” voor Hyundai? Het is moeilijk te zeggen; de Genesis Coupé heeft – samen met enkele nieuwere, opwindendere aanbiedingen, zoals de Veloster Turbo – zeker geholpen de perceptie van mensen over het merk te veranderen. En hoewel de eerste batches Genesis Coupés indrukwekkend waren, misten ze de verfijning die sommige van de meer gevestigde ponyautomerken zoals de Mustang en Camaro bezitten.

Flits vooruit naar 2013 en de Genesis Coupé is terug. Hoewel het nog geen Amerikaanse ponymoordenaar is, wordt het ondersteund door voldoende versnaperingen halverwege het seizoen om mensen aan het praten te krijgen en de aandacht te trekken.

Een sportwagen in hart en nieren

Het kan lastig zijn om auto’s een visuele cadans te geven die lang aanhoudt. Zeker, de Genesis Coupé uit 2013 wekt niet hetzelfde gevoel van ontzag op als de galopperende beesten uit Detroit, maar het is toch een mooi stuk plaatmetaal – alleen niet zo prachtig.

Toch is er geen twijfel mogelijk dat de Genesis Coupé iets anders is dan een sportwagen. Aan de voorkant worden we getrakteerd op Hyundai’s kenmerkende zeshoekige dashboard – dat zwart is gemaakt – een grote, gapende muil met slechts een vleugje lichtwerk bovenaan en aan weerszijden van de Hyundai-badges. Er zijn enkele visuele aanpassingen doorgevoerd in onze 3.8 Track-trimrecensie-eenheid uit 2013, zoals scherpe LED-dagrijlichten vooraan en achteraan. Andere visuele kenmerken zijn onder meer extra karakterlijnen die langs de motorkap lopen, samen met dubbele luchtinlaten die de Genesis Coupé een agressieve, snelle aantrekkingskracht geven.

Meer dan wat dan ook biedt het vanaf de zijkant bekijken van de Genesis Coupé de beste visuele hint van hoe atletisch de auto er werkelijk uitziet. Hier worden we opnieuw getrakteerd op lopende karakterlijnen die langs de zijkant bogen en naadloos langs de achterkant overgaan in het diepe dekdeksel. Zoals het bij elke sportwagen hoort, pronkt de tweedeurscoupé met een hoge taillelijn die de aerodynamische eigenschappen van de auto complimenteert. laaghangende vorm, terwijl 19-inch vijfspaaks zomerbanden en rode Brembo-remklauwen ook bijdragen aan de visuele uitstraling gloed.

Aan de achterkant heeft Hyundai de achterlichten een scherper detailniveau gegeven, terwijl een achterspoiler, met zijn eigen LED-strip, de Genesis Coupé uitrust met de referenties voor snellere inspanningen. We zijn ook fans van de afgeplatte dubbele uitlaatuiteinden. Het is vermeldenswaard dat de achterkant van de Genesis Coupé de minste aandacht heeft gekregen voor het model uit 2013 jaar, maar het totaalpakket is slim, met een persoonlijkheid die ervoor zorgt dat hij opvalt in een menigte andere sporten coupés.

Comfort en rondingen, maar een beetje krap

Het visuele feest eindigt niet in het interieur, dankzij de duikende, zwevende en opvallende contouren van de Genesis Coupé uit 2013 die het exterieur zo goed vormgeven. Het meeste werkt heel goed, terwijl andere aspecten een aantal niet-zo-conventionele ontwerpcompromissen vereisen, zoals stroom- en spiegelschakelaars die langs de deurpanelen zijn geplaatst. Wat de materiaalkwaliteit betreft, alles is van topklasse. Niets voelt goedkoop aan, en het met leer beklede stuurwiel en de stoelen helpen alleen maar om het hoogwaardige karakter van het interieur te accentueren. Andere kleine visuele details helpen ook, zoals accentstiksels langs het dashboard en verlichte dorpels.

Wat comfort betreft, presteert de Genesis Coupé. De stoelen zijn zo gevormd dat ze je in de wieg leggen; en hoewel ze iets steviger waren dan we hadden gewild, werd het nooit oncomfortabel, zelfs niet tijdens langere ritten. De bestuurderspositie is ook uitstekend en kan worden aangepast via de elektrisch bedienbare stoelbediening. Voor 2013 heeft Hyundai een telescopische besturing toegevoegd, dus of je nu klein, lang of ergens daartussenin bent, je zou geen probleem moeten hebben om de perfecte instelling te vinden.

Waar de Genesis Coupé uit 2013 echter hapert, is de zitplaatsen achterin. Uiteraard is dit geen gezinsauto, en het wordt niet aanbevolen om iemand anders dan kleinere passagiers of kinderen te laten passen. En ken je die elektrisch verstelbare stoelen nog? Nou, ze zijn pijnlijk traag als ze mensen achterin proberen te krijgen, dus houd daar ook rekening mee.

Dat gezegd hebbende, is de bagageruimte verrassend ruim gezien het bodemomhullende frame van het voertuig. Het is niets om over naar huis te schrijven, maar op 3 kubieke meter is er net genoeg ruimte om boodschappen of kleinere bagage heen en weer te slepen.

Technologie ontmoet track

Uiteraard is het voor ons van belang hoeveel technische snufjes een auto bevat, en daarom zijn we onder de indruk van de overvloed die de Genesis Coupé biedt. We zouden alleen willen dat het iets beter zou werken.

Laten we beginnen met de basis. Bij onze Genesis Coupe Track-uitvoering uit 2013 waren voorzieningen aanwezig zoals keyless entry met startknop, Xenon HID-koplampen, CD/MP3 speler, AM/FM-radio, XM-satellietradio en een verbeterd Infinity-geluidssysteem met 10 luidsprekers, waarvan de laatste niet zo indrukwekkend was voor de oor. Over het algemeen waren we tevreden met de audiokwaliteit die Infinity-geluidssystemen bieden, maar om welke reden dan ook leken de middentonen vervaagd en de basisniveaus te laag. Na wat sleutelen lukte het om het beter te laten klinken, maar het heeft ons nooit verblind.

Zoals bij de meeste auto's tegenwoordig is handsfree bellen via Bluetooth en audiostreaming beschikbaar in de Genesis Coupé. We zouden willen dat we konden zeggen dat het koppelen van het apparaat eenvoudig was, maar dat was het niet. Hoewel bij veel voertuigen het irritant is dat je moet stoppen voordat je apparaten koppelt, gaat de Genesis Coupé nog een stap verder en vereist dat de handrem is aangetrokken. Eenmaal gekoppeld, is het plaatsen van oproepen via het handsfree systeem of de bedieningselementen op het stuur een relatief fluitje van een cent. Het enige andere probleem dat we tegenkwamen, was het streamen van muziek vanaf onze smartphone. Hier wordt het Genesis-systeem echt kieskeurig. Terwijl het rechtstreeks afspelen van muziek vanaf onze iPod-bibliotheek eenvoudig was, vergde het streamen van nummers vanaf een app-bron, zoals Pandora of Spotify, wat gedoe. In plaats van simpelweg je telefoon te synchroniseren en de app te openen – of beter nog, de app automatisch te starten zoals zoveel andere interfaces doen, inclusief andere Hyundai-modellen: het systeem in de Genesis Coupé herkent een app alleen als deze al is gestart voordat je hem aansluit in. Het is onnodig om te zeggen dat het teleurstellend is dat de interface in de Genesis zo ontbreekt, terwijl andere Hyundais van modeljaar 2013 zoveel gemakkelijker te bedienen zijn.

Gelukkig worden de Bluetooth-pijnen van de Genesis niet overgedragen op het navigatiesysteem, dat vergezeld gaat van een zeven-inch LCD-aanraakscherm. Tijdens onze tests op de weg ontdekten we dat het navigatiesysteem ongelooflijk gebruiksvriendelijk was en dat het touchscreen responsief was. Chauffeurs kunnen bestemmingen instellen op basis van lokale oriëntatiepunten of straatadressen invoeren. Er is zelfs een knop voor verschillende nuttige plaatsen (POI's), zoals benzinestations en restaurants, zodat er overeenkomstige pictogrammen verschijnen; in dit geval respectievelijk een benzinetank en een hamburgerpictogram. En nog beter: u kunt met een simpele tik op het scherm kiezen welke POI's u wilt weergeven.

Onder de mediabedieningen voegt de Genesis Coupé een beetje sportgeïnspireerde technologie toe in de vorm van drie meters die de koppeluitlezing (psi in de versies met turbocompressor), het brandstofverbruik en de olie weergeven temperatuur. Hoewel deze displays een nog sportievere sfeer aan het interieur toevoegen, zijn het uiteindelijk niets meer dan oppervlakkige pronkstukken, aangezien je ze tijdens het rijden niet echt kunt zien.

Het technologiepakket in onze Genesis Coupé wordt compleet gemaakt met Hyundai’s Bluelink-telematicasysteem, dat spraakgestuurde zoekopdrachten, sms’en en stapsgewijze navigatie mogelijk maakt. Over het geheel genomen is het een zeer robuuste hoeveelheid technische goedheid, en het zorgt echt voor een lieve sportcoupé beknibbelt niet op de comfortfuncties, al zijn we nogal teleurgesteld door het ontbreken van een achteruitrijcamera functie.

Macht toevoegen, prestige verwerven

Wat voor liefhebbers onvermijdelijk belangrijker is dan de technische kenmerken, is welk type molen de achterwielaangedreven Hyundai Genesis Coupé rockt. Hier krijgen bestuurders de keuze uit twee verschillende motoren: een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die 274 pk kan produceren. pk's en 275 pond-voet koppel, of een atmosferische 3,8-liter V6 die 348 pk en 295 lb-ft aan kan pompen koppel.

Zoals gezegd was onze testversie de 3.8 Track-trim gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak, hoewel er ook een handgeschakelde zesversnellingsbak beschikbaar is.

Omdat de Genesis Coupé in de eerste plaats een sportwagen is, wilden we zijn karbonades van de blokken testen. Tijdens onze tests op de weg ontdekten we dat hij in ongeveer 5,4 seconden van 0 naar 100 km/u kon sprinten. Ter korte vergelijking: de Ford Mustang uit 2013 met een 3,7-liter V6 kan in ongeveer 5,6 seconden de sprong naar 60 maken.

Ondanks zijn vermogensafgifte is de Genesis Coupé verrassend zuinig met zijn brandstofverbruik. Het door EPA geschatte rendement voor de 2.0-turbo is 21 mpg in de stad, 30 mpg op de snelweg en 24 mpg in combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl die cijfers enigszins veranderen naar 20/31/24 met de automaat. Stap over op de 3,8-liter met handgeschakelde versnellingsbak en uiteraard dalen die cijfers naar 18/27/21, terwijl de achttrapsautomaat een respectabele 18/28/22 haalt.

Een sportwagen voor twee werelden

Of je nu op de weg of op het circuit bent, de Genesis Coupé is zowel praktisch als pittig dankzij de responsieve hydraulische besturing en de nauwkeurig afgestelde ophanging. Hyundai heeft in het 2013-model een onafhankelijke vijf-links achteras en een dual-link MacPherson-veerpoot geïntegreerd voorwielophanging die uitstekende handling biedt, gekoppeld aan een beter beheersbare carrosseriecontrole op ruig terrein oppervlakken. Het rijgedrag kan in het begin inderdaad bruut aanvoelen, vooral bij lage snelheden, maar wordt gelijkmatiger zodra u gewend raakt aan de rijdynamiek van de auto.

Tijdens onze roadtime ontdekten we dat de Genesis Coupé meer dan in staat was om enkele van de moeilijkere bochten waar we doorheen reden te absorberen. Wat nog belangrijker is, het deed dit zonder zijn kalmte te verliezen.

Voor bestuurders die een beetje auditief plezier uit hun motoren halen, heeft Hyundai een soundbox-systeem toegevoegd dat het motorgeluid naar de cabine kanaliseert. Het zorgt er zeker voor dat de Genesis Coupé meer blaft op de weg, maar we weten niet zeker of iedereen er blij mee zal zijn. Gelukkig komt hij alleen binnen tijdens harde acceleratiestoten en blijft hij stil tijdens het cruisen.

Eindstreep

Het is onvermijdelijk dat er mensen zijn die de spot drijven met het bestaan ​​van de Genesis Coupé. Hij heeft misschien niet de afkomst van auto's als de Ford Mustang of Chevy Camaro, maar hij is leuk om te rijden, comfortabel en beschikt over een uitstekend assortiment aan technische kenmerken. Bovendien moet Hyundai veel lof krijgen voor het feit dat het ding zelfs maar is gebouwd.

Toch beoordelen wij geen auto’s op basis van goede bedoelingen. En simpel gezegd: de Hyundai Genesis is er nog niet helemaal. Hij zou een stuk praktischer kunnen zijn en een betere dagelijkse rijder kunnen zijn dan bijvoorbeeld een Chevy Camaro. Maar cross-shop met een nieuwe Mustang, die een lagere basisprijs heeft van $ 22.000 – de basisprijs voor de Genesis Coupé met 2,0-liter turbo begint bij $ 24.250, terwijl onze volledig geladen 3,8-liter V6 Track Trim schiet omhoog tot iets ten noorden van $35.000 – iets lager brandstofverbruik met de V6-versie die 19/31/23 oplevert, grotere laadruimte (12,3 kubieke voet), en je blijft zitten met een aantal zware beslissingen. Trouwens, wie koopt sportwagens omdat ze praktisch zijn? Precies, niemand.

Voor wat het waard is, is de Genesis Coupé uit 2013 een leuke afwijking van wat we van Hyundai gewend zijn, en een welkome verbetering ten opzichte van eerdere iteraties. Het is misschien oneerlijk om te zeggen, maar Hyundai heeft nog steeds een zware strijd tegen de meer gevestigde modellen – en dan hebben we het nog niet eens gehad over de goedkopere, meer toegewijde Subaru BRZ- en Scion FR-S-sportcoupés, wat het ook interessant zou moeten maken in de sportcoupé op de achterwielen segment. Nu ponyauto’s nog steeds synoniem zijn met Amerikaanse fabrikanten, zal het nog enige tijd duren voordat de De Genesis Coupé wordt werkelijk op hetzelfde niveau beschouwd, tenzij hij iets spectaculairs kan neerzetten in de auto toekomst.

Hoogtepunten

• Aantrekkelijk exterieurontwerp
• Uitstekende bediening
• Comfortabel, met technologie gevuld interieur
• Rauwe V6-geluidspijpen de cabine in

Dieptepunten

• Geluidssysteem is een teleurstelling
• Slechte audio-integratie van smartphones
• Krappe achterhand

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Hyundai en Kia zeggen dat ze niet in gesprek zijn met Apple over EV
• Toekomstige elektrische auto’s van Hyundai en Kia zullen elkaar kunnen opladen
• De beste coupés
• 2021 Hyundai Elantra gaat hybride, voegt draadloze Apple CarPlay en Android Auto toe