De Ford Mustang is het soort auto dat zich in het weefsel van de Amerikaanse auto-industrie heeft gegrift. Het behoeft geen introductie en belichaamt wat Amerikaans auto-ontwerp en -techniek kan bereiken. Voor een groot deel dankzij zijn eigen succes met de Mustang heeft Ford de afgelopen jaren geholpen de Amerikaanse sportwagenindustrie nieuw leven in te blazen. Het is dus geen verrassing dat de mensen in Dearborn op dat succes wilden voortbouwen en de grenzen van wat wilden blijven verleggen de Mustang kan wel een fris “nieuw ontwerp en een boost aan stijl en prestaties” gebruiken. Zijn ze er inderdaad in geslaagd dit allemaal te bereiken? Nou ja en nee, maar dat antwoord hangt ook echt af van hoe strikt je definitie van nieuw design is. Het valt niet te ontkennen dat Ford de Mustang op veel belangrijke gebieden heeft verbeterd, maar hoewel Ford begrijpelijkerwijs druk bezig is geweest met het aanprijzen van de Mustang uit 2013 “agressief nieuw ontwerp” en het opblazen van de komst en prestatieverbeteringen van de auto, het is niet helemaal het radicale herontwerp dat we echt graag hadden gewild zien.
Toch komt de Ford Mustang uit 2013 galopperend uit de poort met verbeteringen in bijna elke categorie die je maar kunt bedenken. Denk dus geen seconde dat het een one trick pony is – verre van dat. Voor het model uit 2013 heeft Ford verbeteringen aangebracht aan de prestaties, stijl en technologieën in de auto. De veranderingen blijven trouw aan de ongeëvenaarde geschiedenis van de Mustang, maar geven de nieuwe Mustang nog steeds een intrinsiek modern, zo niet vergelijkbaar uiterlijk met het aanbod van vorig jaar.
Aanbevolen video's
Een nieuw ras
Bij de lancering dit voorjaar zal de Mustang uit 2013 verkrijgbaar zijn in twee verschillende modellen: een 3,5-liter V6 en een 5,0-liter V8. Ford heeft een basis-GT geprijsd op ongeveer $39.300, maar ons specifieke model was uitgerust met extra goodies waardoor het prijskaartje naar ongeveer $46.055 steeg.
Verwant
- Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
- Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn
- Ford onthult het voertuig dat bestemd is voor zijn autonome autodiensten
Tijdens onze doorweekte periode zagen we dat we een eigen Mustang opzadelden en enkele van de meest schilderachtige en kronkelige wegen van de Pacific Northwest bewandelden. We kregen de leiding over een Mustang GT met cabrioletkap (waarvan Moeder Natuur weigerde ons ervan te laten genieten).
Tempozetter
Voor versnellingsbakken en autopuristen levert de nieuwe Mustang indrukwekkende verbeteringen op het gebied van zowel vermogen als prestaties door verbeteringen in de motor van de auto en het algehele ontwerp. De 5,0-liter V8 van de Mustang uit 2013 levert een iets verbeterde 420 pk en een koppel van 390 lb-ft. wat Ford dankt aan enkele handige verfijningen, aangepast aan het Boss 302-model, dat 444 pompt paardenkracht.
Als dat klinkt als veel galopperende hengsten, dan is dat ook zo. Onze rijtijd met de nieuwe Mustang – die lang niet zo lang leek als hij was – was allesbehalve saai en somber. Dankzij de eerder genoemde verbeteringen aan de Mustang-molen waren het vermogen en de gasrespons zowel pittig als soepel. Sterker nog, we weten niet helemaal wat sneller was: de tijd die nodig was om de glimlach op ons gezicht te vormen toen we de gas, of de snelheid waarmee we accelereerden uit de kronkelende, met ijs en grind gevulde binnenweggetjes die we reden op.
Naast de responsieve acceleratie was de besturing van ons vierwielige ros perfect. Elke bocht en bocht werd relatief gemakkelijk afgehandeld, wat misschien nog indrukwekkender werd gemaakt door het ietwat forse frame van 3.792 lb (de Coupé weegt iets minder met 3.675 lb). Natuurlijk is het slechts het halve werk om de Mustang in volle galop te krijgen; hem tot stilstand brengen is iets anders. Gelukkig zorgden de vierwielige schijfremmen met vier-sensor, vier-kanaals ABS voor voldoende remkracht wanneer er een beroep op werd gedaan, zelfs als ze soms overdreven gevoelig waren. Het is vervelend waar we elke dag met plezier last van hebben vanwege niet-reagerende remmen.
Stijl en inhoud
Voor degenen die aan hun esthetische behoeften willen voldoen, krijgt de Mustang uit 2013 een facelift aan zowel de voorkant als de zijkant. achterkant, een imposante grille en splitter, en – onze persoonlijke favoriet – de levendige sequentiële LED-achterkant van de Mustang lampen. Zoals we eerder vermeldden, verschilt hij niet radicaal van de Mustang van vorig jaar, maar biedt hij voldoende verfijning om het oog te strelen. Ford koos er ook voor om een nieuwe reeks afwerkingen toe te voegen aan elk van de 17-inch, 18-inch en 19-inch wielpakketten van de Mustang, waardoor nog meer maatwerk werd toegevoegd aan het prominente ontwerp van het ros.
Ten slotte is de Mustang uit 2013 uitgerust met een 4,2-inch LCD-scherm, genesteld tussen de snelheidsmeter en de toerenteller van de Mustang. Het toont Ford Track Apps, waarmee bestuurders volgens Ford een groot aantal prestatiegegevens kunnen monitoren, zoals G-kracht en acceleratietijden in stappen van een kwart mijl en van 0 tot 60. Track Apps biedt bestuurders ook gedetailleerde informatie over remtijden en automatische aftelstarts.
Helaas kregen we niet de kans om deze functie volledig uit te testen terwijl we onderweg waren (we moesten ons nog steeds aan de lokale verkeerswetten houden). Maar van wat we hebben verzameld, zal het zeker bijdragen aan de toch al prominente cultuur van circuitliefhebbers rond de Mustang – of aan iedereen die precies wil zien wat deze auto kan doen.
Een klankervaring
Voor degenen onder u die graag de muziek harder zetten terwijl ze over de open wegen rijden, biedt de Mustang uit 2013 de keuze uit twee nieuwe audiosystemen: het Shaker- en Shaker Pro-systeem. Onze specifieke Mustang was uitgerust met de Shaker Pro-variant met negen luidsprekers, die erin slaagde elke centimeter van ons te omhullen body met dreunende basniveaus en heldere audiogetrouwheid, waardoor het toch al rijke en hoogwaardige rijgedrag wordt versterkt ervaring.
Het doel ontbreekt
Natuurlijk is de nieuwste pony die uit de stallen van Ford komt niet perfect. Hoewel de verbeterde prestaties en het scherpe uiterlijk van de Mustang uit 2013 niet te ontkennen zijn, liet de binnenkant van het voertuig ons op het hoofd krabben vanwege enkele twijfelachtige ontwerpkeuzes. Terwijl alle moeite is gedaan om een comfortabele en soepele rit te realiseren, kwam bijvoorbeeld de vreemde keuze voor om de drank in het voertuig te plaatsen houders direct onder de shifter maken het vrijwel onmogelijk om uw arm in een comfortabele positie te laten rusten als u iets drinkt slepen. Bij ons automatische model was dit niet zo’n groot probleem – hoewel het wel vervelend was – maar het zou zeker nog ongemakkelijker en ongemakkelijker blijken te zijn als we met een handgeschakeld model hadden gereden.
Andere vergissingen zijn onder meer het niet kiezen voor sportievere schakelpeddels op de Mustang uit 2013 (een kenmerk dat Ford op beide modellen uit 2013 had) modellen van de Taurus en Flex) of een opening voor het snoer van uw smartphone in de middenconsole van de Mustang. Dit is vooral verbijsterend gezien het feit dat Ford een van de eerste autofabrikanten was die deze optie in sommige van zijn andere voertuigen aanbood.
Niet zo in-Sync
Hoewel we denken dat Ford een van de beste voertuigintegratiesystemen heeft met zijn door Microsoft ondersteunde Sync en MyFord Touch 2.0 (wat is niet beschikbaar in de Mustang van 2013), het kan erg omslachtig aanvoelen – zelfs afleidend – als je probeert uit te vinden waar je heen moet gaan. In feite kon Sync ons – via stemherkenning – geen aanwijzingen geven naar alle adressen die we kregen tijdens onze tijd met de Mustang, evenals de Flex en Taurus (die gebruik maken van Ford's onlangs bijgewerkte My Ford Touch 2.0). En hoewel we verwachten dat stemherkenning zelfs onder de beste omstandigheden een lastig beest zal zijn, deden we het ook niet beter om ze handmatig in te voeren.
Een ander probleem dat we hadden met Sync (en zelfs MyFord Touch 2.0) waren de onophoudelijke auditieve veiligheidswaarschuwingen wanneer we het entertainmentsysteem in de auto wilden bedienen. Nu prijzen we Ford voor zijn inspanningen om bestuurders veilig en niet afgeleid te houden, maar tijdens onze rit werd het zeker oud. Toen we niet voortdurend werden lastiggevallen door het spraaksysteem van SYNC, ergerden we ons evenzeer aan het feit dat de het entertainmentsysteem in de auto zou ons niet toestaan een apparaat zoals onze iPhone of iPod te synchroniseren terwijl de auto in de auto stond beweging. Dat geldt ook voor iemand op de passagiersstoel. Nogmaals, we begrijpen de veiligheidsredenen achter een dergelijk ontwerp, maar we denken dat het leuk zou zijn om je co-piloot in ieder geval de mogelijkheid te geven daar mee te rommelen terwijl we rijden.
Ten slotte zijn er mensen die alle details en verfijningen van de Mustang uit 2013 zullen waarderen, maar echte enthousiastelingen zou misschien liever wachten op de echte revisie van de Mustang door Ford in 2014, ter herdenking van de 50e verjaardag van de hengst verjaardag.
De finishlijn
Doen alle bovenstaande problemen die we tegenkwamen tijdens het rijden met de Mustang uit 2013 afbreuk aan de algehele ervaring? Zeker. Doen ze voldoende afbreuk aan de ervaring om deze volbloed naar een vroeg graf in de lijmfabriek te sturen? Niet in het minst.
Voor elk ding dat de Mustang fout heeft, en dat is niet zo heel veel, heeft hij twee dingen goed. Vanuit ontwerp- en technisch perspectief heeft Ford uitstekend werk geleverd met zijn nieuwste Mustang. Hij is snel, responsief, beschikt over een krachtige designtaal en biedt een breed scala aan toeters en bellen, zowel binnen als buiten de auto. Opvallende kenmerken zoals de High Intensity Discharge (HID)-koplampen van de Mustang en de o zo prachtige sequentiële LED-achterlichten achteraan geven een kenmerkende uitstraling aan een van Fords oudste naamplaatjes. En het kan geen kwaad dat onze Mustang GT V8 uit 2013 ook een behoorlijk behoorlijk benzineverbruik haalt: ongeveer 18 mpg in de stad en 25 mpg op de snelweg.
Van wat we hebben gezien en gereden, rust Ford niet op zijn lauweren met de Mustang uit 2013. Ford heeft de tijd genomen om doelbewust een geweldige ponyauto te ontwerpen die de standaard voor anderen, zoals de Challenger en Camaro, hoger legt. Van wat we hebben meegemaakt met de Mustang uit 2013, hebben Chevrolet en Dodge hun werk te doen als ze de hengst van de Blue Oval dit voorjaar willen vangen, laat staan temmen.
Aanbevelingen van de redactie
- De Ford Mustang Mach-E wordt niet alleen goedkoper, maar ook beter
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
- 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
- Fords elektrische Mustang-dragster van 1.502 pk verbrandt banden, geen racebrandstof
- Kijk hoe Ford en Bosch een geautomatiseerd parkeersysteem demonstreren
