De pick-up trucks Chevrolet Silverado en GMC Sierra zijn een tweeling, en dat zal ook zo blijven als ze elektrisch gaan.
Chevy onthulde zijn Silverado EV op CES 2022, en nu is het de beurt aan GMC. De GMC Sierra EV uit 2024 leent een aantal belangrijke kenmerken van zijn Chevy-broer of zus, evenals GMC’s eerste elektrische vrachtwagen: de Hummer EV. Sommige van deze functies zijn twintig jaar geleden door General Motors geïntroduceerd op niet-elektrische vrachtwagens, en maken nu een comeback.
Je kunt nu een Sierra EV reserveren, maar de levering zal naar verwachting pas begin kalenderjaar 2024 beginnen. De productie begint met een high-end Denali Edition 1-model, terwijl andere versies arriveren voor het modeljaar 2025.
Ontwerp
De Sierra EV actualiseert de ontwerptaal van de GMC Sierra met verbrandingsmotor voor het elektrische tijdperk. Een grote grille is niet langer nodig voor koeling, maar het is nog steeds een belangrijk stylingelement waar ontwerpers zich niet van wilden losmaken. Sharon Gauci, uitvoerend directeur van Global Design van GMC, legde dit aan Digital Trends en andere media uit in een online briefing voorafgaand aan de lancering van de truck onthullen. De vorm van de grille is nu omlijnd met lichten, met een verlicht GMC-logo.
Net als de Hummer EV en Silverado EV maakt de Sierra EV gebruik van GM’s modulaire Ultium-batterijarchitectuur, wat onder meer betekent dat het batterijpakket een integraal onderdeel van de structuur is. Dus in tegenstelling tot de meeste andere vrachtwagens – inclusief de rivaliserende Ford F-150 Lightning – heeft de Sierra EV geen apart frame. Ook de cabine en het bed bestaan uit één stuk, wat allemaal bijdraagt aan een grotere structurele stijfheid.
De Sierra EV leent ook de Midgate-opstelling van de Silverado EV. Het werd voor het eerst gezien op de Chevy Avalanche en Cadillac Escalade EXT begin jaren 2000 en maakt het mogelijk het schot en het glas achter de cabine te verwijderen, waardoor het bed effectief wordt verlengd. Gecombineerd met de uitklapbare MultiPro-achterklep van de Sierra met interne verbranding, kan deze de standaard bedlengte van 1,5 meter en 11 inch uitbreiden tot 3 meter en 10 inch. Een frunk (GMC noemt het de “eTrunk”) biedt ook overdekte opslagruimte.
Omdat hij wordt gepresenteerd als een premiumvoertuig, krijgt de Sierra EV luxe interieurmaterialen zoals houtafwerking met open poriën en roestvrijstalen luidsprekerroosters voor het Bose-audiosysteem. Maar het ontwerp zelf, met een vrijstaand verticaal touchscreen en een rechthoekig instrumentenpaneel, lijkt verdacht veel op de cabine van de Ford Mustang Mach-E. Het touchscreen heeft zelfs dezelfde grote volumeknop als de Ford. We hopen dat de advocaten van GMC er klaar voor zijn.
Tesla is eindelijk begonnen met de productie van zijn volledig elektrische Semi-vrachtwagen, waarvan de eerste op 1 december aan Pepsi zullen worden geleverd.
De baas van het bedrijf, Elon Musk, maakte het nieuws donderdagavond in een tweet bekend en voegde eraan toe dat de truck “superleuk is om te rijden.”
Volkswagen's groeiende familie van elektrische auto's met ID-badge heeft een nieuwe mascotte: de ID. Ophef. Geïnspireerd door de vintage luchtgekoelde busmodellen en als voorbeeld van een concept dat bijna productierijp is en dat in 2017 werd onthuld, Deze met erfgoed geïnspireerde bestelwagen biedt een elektrische aandrijflijn, een opvallend ontwerp en een interieur dat hightech en bijna lounge-achtig. Ik testte in februari 2022 een Buzz-prototype in Engeland en liep onder de indruk weg, en de tijd dat ik met een regulier productiemodel in en rond Kopenhagen, Denemarken reed, bevestigde deze indrukken. Dit was het wachten waard.
Ontwerp en interieur
Terwijl je kunt zien dat de Buzz in dezelfde tak van de Volkswagen-stamboom staat als de split- en erker Bussen die tientallen jaren geleden door hippies werden gewaardeerd, ontwerpers besloten niet voor full-retro te gaan, zoals ze deden met de New Beetle die in 2013 werd uitgebracht. 1997. De koplampen zijn bijvoorbeeld niet rond en veel hoger dan die van de originele bestelwagen. Het is hetzelfde verhaal aan de achterkant: de lampen zijn horizontaal, bevinden zich direct onder het raam van het grote luik en zijn verbonden door een lichtbalk. Dit is opzettelijk: Volkswagen wilde het originele model nabootsen zonder het te klonen.
Qua verhoudingen is de Buzz behoorlijk raak. De voorkant is niet helemaal vlak en de voordeuren zijn achter de voorwielen geplaatst in plaats van eroverheen, maar het ontwerp lijkt zo dicht bij dat van de oude bestelwagen als de moderne regelgeving toelaat. De Buzz-variant waarmee ik in Denemarken reed, is 185,5 centimeter lang, 78,1 centimeter breed en 76,8 centimeter hoog, dus ongeveer net zo lang als een Tiguan, maar ongeveer 25 centimeter groter en vijf centimeter breder. Dit is wat Volkswagen het model met korte wielbasis noemt, en het komt niet naar de Verenigde Staten. We krijgen een model met lange wielbasis dat nog niet is onthuld; het moet er net zo uitzien als het model met Europese specificaties, maar met meer ruimte tussen de voor- en achteras.
