Mazda CX-5-recensie uit 2013

Mazda CX-5 uit 2013

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Afgezien van de pit, gedraagt ​​de Mazda CX-5 uit 2013 zich op de weg met een zelfverzekerdheid die zelden wordt geboden door auto’s in zijn klasse.”

Pluspunten

• Werkelijk indrukwekkende brandstoftechnologie
• Technische functies zijn (meestal) gemakkelijk te navigeren
• Strak en stijlvol ontwerp

Nadelen

• De SkyActiv-motor is weliswaar uiterst efficiënt, maar is jammerlijk traag
• De motor heeft de neiging luidruchtig te worden tijdens het accelereren
• Interieur is een beetje saai

Voor autofabrikanten kan het op de markt brengen van een nieuw model een spannende, maar ook stressvolle, gebeurtenis zijn. Soms worden ze aangekondigd met het soort pracht en praal dat bij een koninklijke processie past; andere keren sluipen ze gewoon binnen met weinig meer dan een gefluister. De Mazda CX-5 uit 2013 slaagt er niet in, maar hij komt wel op de markt met een behoorlijke hoeveelheid hype en heel veel technologie binnen en onder de motorkap.

Zie je, de CX-5 heeft een missie, en die missie is simpel: vervang de slecht verouderende (en stopgezette) Mazda Tribute door een sportieve, kleine crossover utility vehicle (CUV) die het zou kunnen uitvechten met zwaargewichten in het segment, zoals de Honda CR-V, Ford Escape en de Toyota RAV4.

Zijn wapens: een reeks technische functies die meer doen dan je alleen maar naar de dichtstbijzijnde Starbucks leiden (hoewel het doet dat ook, dankzij het nieuwe navigatiesysteem van TomTom), maar biedt enkele van de meest indrukwekkende – als niet de Het meest indrukwekkend is het brandstofverbruik dat we nog niet hebben gezien in het segment van de kleine crossovers, dankzij Mazda’s uiterst zuinige SkyActiv-technologie en lichtgewicht constructietechnieken.

Dus hoe zit het hele pakket van de Mazda CX-5 uit 2013 in elkaar? Laten we naar binnen klimmen en erachter komen.

Functie via flits

Technologie vormt zonder twijfel de kern van de CX-5 uit 2013. Maar het is nooit aanmatigend, en misschien nog belangrijker, nooit overweldigend. Afhankelijk van je mening kan dit goed of slecht zijn. Als je op zoek bent naar een flitsender tech-wonderland vol verlichte instrumentenpanelen, LED-verlichting en meer knoppen dan Ramblin’ Rod (zoek hem op), zul je grotendeels teleurgesteld zijn. Als je echter verlangt naar een meer ingetogen esthetiek, zal de CX-5 uit 2013 ruim voldoende zijn.

Dat komt omdat de CX-5 van binnen belangrijker is dan stijl en functionaliteit boven flits. Onze topklasse Grand Touring-trimrecensie-eenheid had een aantal mooie visuele details in het hele interieur, zoals metalen details langs het dashboard, het stuur en onder de klimaatregeling. Maar afgezien daarvan is er niet veel levendigheid, afgezien van enkele sportieve clustermeters die passen bij het door TomTom aangedreven navigatiesysteem en het 5,8-inch MID-touchscreen.

Dat betekent natuurlijk niet dat de CX-5 niet voor de technische hitte zorgt – integendeel. De Mazda CX-5 uit 2013 is verkrijgbaar in drie verschillende uitrustingsniveaus: Sport, Touring en Grand Touring. Standaard technische en comfortvoorzieningen zijn onder meer keyless entry, kantelbaar en uitschuifbaar stuur, cruise control, USB/iPod-interface met AUX-aansluiting voor mp3-spelers en een cd-speler. Mazda biedt ook een Bluetooth-pakket aan dat telefoon- en audioconnectiviteit toevoegt, evenals een HD-radio-optie en kleurenmonitor.

Als we de ladder opgaan, voegt de Touring-uitvoering een zesvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel toe, evenals een waarschuwingssysteem voor dode hoeken, waarvan we vonden dat het heel goed werkte. De auto zal uw dode hoek voor u in de gaten houden, luid piepen en een waarschuwingspictogram laten knipperen op de zijspiegel van de bestuurder en passagier wanneer er een of andere dwaze nit in de zak zit. Het is misschien niet de meest revolutionaire functie, maar het is een welkome toevoeging op het gebied van veiligheidstechnologie die bestuurders zeker zal plezieren (en mogelijk levens zal redden).

Aan de voorkant van de line-up zit de Grand Touring-uitvoering, die 19-inch lichtmetalen velgen toevoegt (in tegenstelling tot de standaard 17-inch variant), automatische koplampen, verwarmde spiegels en voorstoelen, achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, comfortbediening in twee zones en leer bekleding. De Grand Touring-uitvoering bevat ook satellietradio en een Bose-systeem met negen luidsprekers, wat we voldoende, zo niet een beetje teleurstellend vonden. Mazda biedt ook een technologiepakket ($ 1.325) aan dat het eerder genoemde navigatiesysteem van TomTom, adaptieve xenonkoplampen en sleutelloos starten toevoegt.

Het is misschien niet blits, maar onze tijd met de technische snufjes van Mazda was aangenaam genoeg. Het koppelen van onze smartphone was eenvoudig, maar kan alleen worden uitgevoerd als het voertuig stilstaat. Eenmaal gekoppeld, krijgt u de mogelijkheid om uw contacten en belgeschiedenis te downloaden. Dit is belangrijk omdat u handsfree bellen niet kunt gebruiken door simpelweg de naam van uw contactpersoon uit te spreken zonder eerst deze stap te doorlopen. Gelukkig gaat het downloaden supersnel; en eenmaal voltooid, is bellen net zo eenvoudig als het indrukken van de spraakherkenningsknop aan de linkerkant van het stuur.

Hoewel de stemherkenning goed werkt bij het plaatsen van oproepen, kan hetzelfde niet worden gezegd wanneer zoeken naar aanwijzingen - wat vreemd is gezien het dezelfde stemherkenningstechnologie is benut. Hier hadden we voortdurend problemen om het systeem te laten begrijpen waar we heen wilden, en het plaatsen van een adres kostte meerdere pogingen voordat het werd herkend. Vreemd genoeg leek het hardop uitspreken van de toespraak op een snellere, natuurlijkere manier betere resultaten op te leveren dan langzamer spreken en bewuster spreken.

Maar toen we het eenmaal werkend kregen, was de stapsgewijze navigatie uitstekend. Het navigatiesysteem van de CX-5 geeft niet alleen gedetailleerde aanwijzingen hardop en op het scherm weer, maar toont ook uw huidige snelheid en de aangegeven snelheid, samen met gemakkelijk te herkennen pictogrammen voor nuttige plaatsen. Het navigatiesysteem geeft kaarten ook in 3D weer, hoewel deze niet zo gedetailleerd of levendig zijn als sommige andere navigatiesystemen die we zijn tegengekomen. Naast routeopties en routebeschrijvingen biedt het systeem live verkeersrapporten dankzij de HD Traffic-service van TomTom. Bestuurders met enige mate van bekendheid met standalone TomTom-navigatiesystemen zullen zich meteen op hun gemak voelen dankzij de grote schermpictogrammen en een intuïtieve interface.

Wat de audiobediening betreft, vonden we dat het 5,8-inch scherm uitstekend werkte. De capacitieve bedieningselementen zijn strak en responsief. Schermverblinding was nooit een probleem. En we vonden het net zo gemakkelijk om te navigeren met behulp van het touchscreen als met de knoppen op het stuur – wat inderdaad zelden voorkomt. Voor degenen die van plan zijn Bluetooth-audio te gebruiken of hun mp3-speler aan te sluiten, is het ongecompliceerde karakter van de Mazda CX-5 een welkome afwisseling op de ingewikkelde systemen die we voortdurend tegenkomen. Nogmaals, de CX-5 is niet het meest flitsende en elegante systeem, maar hij doet zijn werk met weinig tot geen gedoe. Er schuilt inderdaad een opvallende schoonheid in de eenvoudige aard ervan.

Natuurlijk is de CX-5 een auto, geen computer, hoewel het tegenwoordig moeilijk wordt om de twee uit elkaar te houden. Niettemin biedt deze competente cross-over veel comfort en gebruiksgemak voor de passagiers op de voor- en achterbank. We moeten er echter op wijzen dat de ruimte aan de achterkant soms wat krap aanvoelt, vooral voor langere mensen, maar het overschrijdt nooit het niveau van onaanvaardbaarheid. Voor een compacte crossover is er ook veel laadruimte, waarbij het achterruim kan worden opgeslokt 34 kubieke voet bagage op zichzelf, en maar liefst 65 kubieke voet met de achterbank naar voren geklapt.

Complimenten voor Kodo

Als we uitstappen, worden we getrakteerd op een aantrekkelijke, hoogrijdende CUV die meer doet dan alleen onze stilistische verlangens bevredigen. Het eerste dat opvalt – dat hebben we zeker gedaan – is hoe stijlvol de CX-5 is. Terwijl veel CUV’s kiezen voor een schattige en vaak gekunstelde esthetiek, schuwt de CX-5 een knappe, zelfverzekerde sfeer. Het is het eerste productievoertuig dat is voorzien van de nieuwe Kodo ‘Soul in Motion’-ontwerptaal van de Japanse autofabrikant, die uiteindelijk zijn weg zal vinden naar het hele modellengamma. Mazda heeft wijselijk het Nagare-smiley-ontwerp dat op bestaande modellen te zien is, afgeschaft – een verandering die ons ronduit duizelig maakt. Hoewel we niet bepaald walgen van de huidige oogst, zijn we veel enthousiaster om te zien dat de nieuwe ontwerptaal zijn weg vindt naar de plooi.

SkyActiv is de limiet

Eerlijk gezegd zijn we net zo enthousiast over de technologie onder de motorkap als over het gedurfde ontwerp en de cabinekenmerken van de auto. Dat komt omdat de Mazda CX-5 uit 2013 het eerste voertuig is dat volledig is uitgerust met de Skyactiv-technologie van de Japanse autofabrikant, die erop gericht is een zo laag mogelijk brandstofverbruik te realiseren. En tot nu toe lijkt het te werken.

Volgens de EPA wordt het brandstofverbruik voor de versie met voorwielaandrijving geschat op 25 mpg in de stad, 35 mpg op de snelweg en 29 gecombineerd wanneer gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Als u voor de automaat kiest, dalen die cijfers lichtjes naar 26/32/29, terwijl de versie met vierwielaandrijving een indrukwekkende 25/31/28 noteert. Tijdens onze wegtests van een week, waarbij ongeveer evenveel op de snelweg als in de stad werd gereden, haalde onze AWD Grand Touring-testunit gemiddeld een buitengewone 33 mpg.

Laat u echter niet misleiden door te denken dat alle magie in de motor zit. Hoewel het waar is dat de CX-5 beschikt over een 2,0-liter vier-in-lijn, verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische transmissie, en in staat is om 155 pk en 150 pond-voet koppel te produceren, is SkyActiv veel meer dan alleen een mooie nieuwe aandrijflijn.

Naast de verbeterde molen met een lage waterverplaatsing is een groot deel van het efficiëntie-initiatief erop gericht elk onderdeel van de CX-5 zo licht mogelijk ontwerpen, inclusief de nieuwe unibody SkyActiv chassis. Houd daarbij rekening met het lage leeggewicht van de CX-5 (tussen de 3208 en 3400 pond) en de indrukwekkende compressieverhouding van 13:1. Mazda heeft er gretig op gewezen dat deze hoger is dan een Ferrari 458 Italia (12,5:1) – en het is gemakkelijk te begrijpen waar Mazda naar streeft bereiken. Met een dergelijke verhouding, en omdat het uitlaatspruitstuk in wezen vanaf de grond af is ontworpen, met de grootst mogelijke efficiëntie in gedachten hoeft de CX-5 niet afhankelijk te zijn van turbocompressie of een hybride aandrijflijn om zijn indrukwekkende brandstofverbruik eruit te persen cijfers.

Hoewel de SkyActiv-technologie ongetwijfeld indrukwekkend is, waarbij Mazda terecht de eer verdient voor zijn technische bekwaamheid, is de realiteit dat velen zullen worden uitgeschakeld door zijn trage, ondermaatse prestaties. Wij zullen de eersten zijn die voorstander zijn van zijn onbeschaamde manieren om brandstof te nippen, maar in bepaalde scenario’s vergt het besturen van de CX-5 meer werk van de bestuurder dan normaal het geval zou zijn. Een heuvel beklimmen, invoegen op een oprit op de snelweg, of een andere auto passeren is niet de mechanische taak die is gedelegeerd aan het spiergeheugen, zoals bij zoveel andere auto's. Het bescheiden vermogen en het bescheiden koppel van de CX-5 vereisen dat u vol overtuiging op de grond blijft staan, aangezien het enige tijd duurt voordat de auto zijn kracht heeft verzameld.

Sterk karakter, gebrek aan motivatie

Afgezien van de pit, gedraagt ​​de Mazda CX-5 uit 2013 zich op de weg met een zelfverzekerdheid die zelden wordt geboden door auto's in zijn klasse. Aanpassingen aan de ophanging, gecombineerd met een ongewoon responsief elektrisch stuursysteem, geven hem een ​​uniek en boeiend rijkarakter, dat uiteindelijk de aandacht afleidt van de tekortkomingen van de aandrijflijn.

Terwijl de CX-5 grip op de weg heeft en de zwaarste bochten navigeert, bezoedelt het koppel bij lage toerentallen de ervaring. tot op zekere hoogte, wat een geconcentreerde inspanning vereist om het meeste uit zijn efficiënte, maar oh zo eigenzinnige SkyActiv te halen energiecentrale. Op de snelweg is dit niet zozeer een probleem, maar tijdens krappe bochten bergop kan het uitpersen van voldoende vermogen belastend zijn voor je voet en de motor.

Toch zijn we zelden zo onder de indruk geweest van het rijgedrag van een compacte SUV en het is duidelijk dat Mazda dat heeft gedaan heeft veel moeite gedaan om een ​​meeslepende en stijve rit te bieden die zelden zijn kalmte verliest op de weg weg.

Eindstreep

Net als zoveel andere CUV's vereist de Mazda CX-5 uit 2013 dat je een aantal serieuze beslissingen neemt over welke functies het belangrijkst zijn, maar vraagt ​​hij je uiteindelijk om veel minder op te offeren. Hier vind je geen stroperig zoet ontwerp, steriele aandrijfmechanismen of een brandstofverslindende aandrijflijn. In plaats daarvan levert de CX-5 een toonaangevend brandstofverbruik en rijplezier, verpakt in een sexy, strak omhulsel. Voeg daarbij een gezonde portie cabinetechnologie en een zeer concurrerende prijs (de basisprijs begint bij slechts $ 20.695, terwijl een volledig geladen Grand Touring Trim zoals die van ons kost je net iets meer dan 30.000 dollar), een aantal ruime vertrekken, en er valt niet veel te klagen over de op ‘Soul in Motion’ geïnspireerde Mazda CUV.

Er zijn momenten waarop je bijna zou denken dat de CX-5 uit de hemel van de auto komt, maar helaas is zijn oorsprong veel minder hemels. En met die realiteit komen ook enkele harde waarheden. Hoewel er zeker veel te bewonderen is aan de CX-5, zullen degenen onder u die er serieus over nadenken zich moeten afvragen of u wel of niet kunt leven met een auto die streeft ernaar om de grootste brandstofefficiëntie en rijeigenschappen te bieden – met veel comfort erin – boven alles dat vaardigheid bezit in stroom.

Hoogtepunten

• Werkelijk indrukwekkende brandstoftechnologie
• Technische functies zijn (meestal) gemakkelijk te navigeren
• Strak en stijlvol ontwerp

Dieptepunten

• De SkyActiv-motor is weliswaar uiterst efficiënt, maar is jammerlijk traag
• De motor heeft de neiging luidruchtig te worden tijdens het accelereren
• Interieur is een beetje saai

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting
• Kunt u zich een Miata voorstellen met een stekker? Mazda zegt dat het mogelijk is
• BMW M bundelt supercar-achtige prestaties in de X5 en de X6
• BMW plaagt opnieuw waterstofauto's met brandstofcel X5-concept