2013 Volkswagen Jetta Hybride recensie

Ik heb medelijden met de auto-ingenieurs en ontwerpers die een hybride moeten maken.

Het hele proces lijkt rijp voor corruptie door concurrerende krachten. Er is de hybride groep, die aandringt op meer efficiëntie, bruikbaarheid en steeds meer ruimte voor hun batterijen. En dan is er nog de motorhead-groep, die meer pk’s, meer transmissiesnelheden en meer prestaties wil, wat meestal gelijk staat aan minder efficiëntie. Gevecht!

Nadat ik in 2013 met de Volkswagen Jetta Hybrid SEL heb gereden, wil ik graag de projectmanagers bij Volkswagen ontmoeten en ontdekken wat zij in beide kampen hebben gestopt. koffie, omdat de auto die uit de poort kwam een ​​zeer functionele combinatie is van beide idealen, ook al kost hij een klein beetje meer dan $ 30.000,- gereden.

Onze test Jetta Hybrid SEL arriveerde in een door de HOA goedgekeurde lichtbruine kleurstelling met een crèmekleurig "V-Tex" kunstleer (hun woord) interieur. Saai, maar ook lekker saai, en best comfortabel. De VW- en Hybrid-badges zijn voorzien van een waterblauwe achterkant, zodat je niet vergeet dat je in een auto rijdt die 10 op 10 scoorde op het brandstofverbruik (42/48/45) en smograpporten van de Gubmint. Een pakje kweek-je-eigen bedreigde zeeapen is niet inbegrepen.

Technologie die u kunt gebruiken

Neem plaats op de bestuurdersstoel en de gebruikelijke knoppen voor cruise control, audio- en stemherkenningssystemen is binnen handbereik dankzij de dubbele vierwegs stuurwielkussens van VW, die nog steeds een beetje wennen zijn naar. Een responsief centraal touchscreen met grote pictogrammen en geflankeerd door zes grote ‘harde’ knoppen die de grote auto bedekken systemen (media, telefoon, navigatie, hybridestatus, enz.) maakten het technische systeem in de auto tot een van de gemakkelijkst te gebruiken die ik tot nu toe heb gehad ervaren.

Het inzoomen op de menu's was intuïtief en ik heb de handleiding nooit gekraakt. Het aansluiten van mijn iPhone 5 duurde minder dan een minuut en ik hoefde er nooit meer mee te rommelen toen ik weer in de Jetta stapte – hij was altijd klaar voor gebruik. Het kleine centrale scherm tussen de meters was een effectief referentiemiddel voor de energiesystemen van de auto, telefoongegevens, wat de mediaspeler van plan was en andere weetjes.

Onder het centrale aanraakscherm bevonden zich de gebruikelijke klimaatbedieningen, en vóór de shifter bevindt zich een eenvoudige E-Mode-knop voor uitsluitend elektrische voortstuwing.

Zelfs de naamloze stereo, inclusief een cd-speler, presteert solide, met veel volume voordat er vervorming optreedt en het ontbreekt slechts een beetje aan de lage basweergave. Over het geheel genomen was de vereenvoudigde technische interface een van de meest onopvallende en gemakkelijk te bedienen systemen die ik de laatste tijd ben tegengekomen.

Hybride go-power

Onder de motorkap tikt een kleine 1,4-liter viercilinder vrolijk weg, ondersteund door een turbocompressor En een elektromotor van 29 pk begraven in de aandrijflijn. Het accupakket bevindt zich achter en onder de achterbank en neemt slechts een klein deel van de kofferruimte in beslag. Afgezien van de badges ziet hij eruit als een gewone Jetta met een scherp ontwerp, klaar om jou en drie anderen zorgeloos te vervoeren, met een hoge kilometerstand, samen met lichte bagage voor het weekend.

Maar de rustige uitstraling verdwijnt als je de Tiptronic-shifter in de Sport-modus zet en het gaspedaal richting de lichtbruine vloerbedekking drukt. De auto schiet vooruit met een onverwachte acceleratie terwijl de motor, turbo en elektromotor samen 170 pk en 184 voet-pound draaikracht leveren. Het is geen Porsche, maar het lijkt erop dat iemand tijdens het vakantiefeest van de VW-groep een aantal snelheidsgeheimen van de 918 heeft gestolen.

Hoewel de Jetta met een 0-60-tijd van 9 seconden niet bepaald heet van de lijn is, voelde de auto, eenmaal aan de kook, vlot en geplant. Schalen Oregon's kronkelende Highway 26 door de Coast Range Met een zware voet en de zevenversnellingsbak in de handmatige modus maakte de Jetta korte metten met minivans, campers en pick-up-bootcombinaties die de steile hellingen op kropen. Omdat er een tekort was aan dubbelstrookspasseermogelijkheden, voelde het nooit gestrest om naar buiten te stappen om een ​​gebroken door te geven De middellijn kreeg een goede rek om mee te werken, en de auto was kalm, aangezien de snelheidsmeter gemakkelijk voorbij de 90 reed op meer dan één gelegenheid.

Op een berucht stuk backroad van Oregon Omdat het rijgedrag op de eerste plaats kwam en het vermogen in de verte op de tweede plaats kwam, hield de door GLI geproduceerde achterwielophanging van de Jetta de auto op zijn lijn, ondanks de 500 kilo wegende olifant van een batterij die over de achterassen reed. Toen ik terugkwam in de stad op Highway 26, nu verstopt door verkeer na een zeldzaam zonnig weekend, liet ik de aandrijflijn in Drive staan ​​en trapte lichtjes, de Jetta naadloos geschakeld tussen motormodus, elektrische modus, oplaadmodus en combinaties daarvan terwijl ik de nieuwe live-cd van Led Zeppelin op de capabele stereo.

Het is een gas dat geen gas koopt

Terug in de stad laat een lichte voet op het startpedaal en een druk op de E-Max-knop de Jetta vallen alleen-elektrische modus, die goed is voor ongeveer 60 km/uur, en naar mijn ervaring minstens tien kilometer benzinevrij rijden. ‘E-Max’ laadt een groter deel van de rijtaken op de elektromotor, en ik heb het geluk dat die tien kilometer mijn woon-werkverkeer bij Digital Trends bestrijken. Het kleine centrale scherm in het instrumentenpaneel biedt monochrome 8-bit graphics, maar dat is geen verrassing – het was gemakkelijk en snel af te lezen. Het houdt je op de hoogte van talloze statistische punten, maar het nuttigste was degene die liet zien waar de auto terechtkwam vermogen uit, samen met hoeveel meer je de elektromotor zou kunnen duwen voordat de gasmotor aansloeg over.

De grote analoge meter aan de linkerkant, waar een toerenteller zit zou moeten be, functioneert eigenlijk niet als toerenteller – een grote vergissing voor een auto met een gewillige motor en een sportief schakelende Tiptronic-versnellingsbak. In plaats daarvan wordt op een schaal van 1 tot 10 weergegeven hoe zuinig uw rijgedrag is (hoger is slechter) en wordt de regeneratieve remstatus weergegeven. Meestal voel je je er alleen maar schuldig door als de naald naar de “10” op de schaal van energieverbruik zwaait terwijl je met de Jetta door de bochten rijdt. Tach-modus, alstublieft.

Aan de groenere kant van het spectrum werd het een verslavend spel om te zien of ik het meter- en gegevensscherm kon gebruiken om de hele afstand af te leggen om alleen aan elektronen te werken. Als het niet om een ​​bergopwaarts deel van de snelweg ging, precies aan het einde waar de kleine elektromotor de top niet kon bereiken, dan was ik dat wel geweest bijna in staat om het meerdere keren te doen tijdens de ochtendspits, toen het drukke snelwegverkeer de snelheid op 64 km/uur hield of minder. Toch voelde ik me beter als ik minder dan een shotglas benzine gebruikte om in zo'n mooie machine naar mijn werk te rijden. Ik begrijp eindelijk waarom eigenaren van Chevy Volts en plug-in hybrides dit spel graag spelen: het is een waardevolle uitdaging, en het is leuk om Big Oil uit zoveel mogelijk dukaten te halen. Een elektromotor van 40 pk zou me waarschijnlijk helemaal naar mijn werk brengen.

Nog een voordeel van een batterijaangedreven motor: soepel en stil. Het is niet zo dat het kleine benzinepompje onder de motorkap zoemend of luidruchtig is, maar zodra je een auto in EV-modus over een gladde weg bestuurt voor een tijdje zonder stereo aan, is het gebrek aan trillingen, het lage geluidsniveau en de algemene rust van de ervaring redelijk uitzonderlijk. Wanneer de gasmotor weer in de mix springt, weet je het. Ik begrijp waarom Tesla-eigenaren enthousiast zijn over het besturen van hun auto.

Ik geloof dat auto's die zijn ontworpen met het oog op stadsgebruik uiteindelijk op elektrische energie zullen werken voor het grootste deel, en mensen zullen er dol op zijn om ermee te rijden vanwege het etherische, vrijwel stille (en benzinevrije) rijden ervaring. Natuurlijk zullen we er uiteindelijk allemaal aan wennen, en als we over twintig jaar in een toen eeuwenoude EarthRaper GT uit 2014 stappen die rijdt als we alleen maar gas gebruiken, zullen we versteld staan ​​van de grofheid en inefficiëntie van de verbrandingsmotor en ons afvragen waarom we hem zo aanbaden. lang.

Het is het hele pakket, en dan is er nog de prijs

Dertig groot is veel voor een hybride die meer opvalt dan opvalt, dus het is maar goed dat de Jetta Hybrid met zo ongeveer alles is uitgerust. inclusief navigatie, een achteruitrijcamera, schuifdak, LED-achterlichten, dubbele klimaatregeling, stoelverwarming en de gebruikelijke spreiding van airbags en waarschuwingssystemen. De ik-ook-looks worden echter snel vergeten als de auto heuvels op en door bochten schreeuwt, of geruisloos door de stad glijdt.

Het zou geweldig zijn als de Jetta Hybrid in aanmerking zou komen voor $7.500 aan liefde van de Feds (en mogelijk meer van staats-/lokale overheden) vanwege zijn gasvermijdingstechnologie, maar omdat hij niet wordt aangesloten om op te laden, is het helaas niet. Als dat zo was, zou $ 22.500 of zo voor de Jetta, alles bij elkaar genomen, een goede deal zijn. Uncle Sam verleent echter wel belastingvoordelen voor het kopen van hybrides. Kijk op de website van uw lokale overheid voor meer informatie.

Er zullen veel E-Max-ritten voor nodig zijn om $ 30.000 als een rookdeal te laten voelen. Maar goed dat de Jetta Hybrid hoog scoort op het gebied van glimlachen En mijl per gallon. Volgend jaar een snoer erbij, VW?

Hoogtepunten

• Het krachtige trio van motor, turbo en elektromotor zorgt samen voor onverwacht rijplezier
• Alleen-elektrisch-modus, een enorme gasbesparing tijdens korte stadsritten
• Hoogwaardige pasvorm en afwerking
• De technische interface is eenvoudig te beheersen

Dieptepunten

• De actieradius alleen elektrisch is te kort (wanneer zal dat ooit niet zo zijn?)
• Stijl mengt zich
• Heeft echt een toerenteller nodig
• Stevig prijskaartje

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen