Dit is een auto waar GM, Chevrolet en iedereen die van Amerikaanse prestatiemachines houdt, buitengewoon trots op zou moeten zijn. Het heeft de lat voor de concurrentie erg hoog gelegd.
Goed, klaag me aan voor de clichérechtbank, het kan me niet schelen: het besturen van de Corvette Stingray uit 2014 was iets dat ik nooit zal vergeten. De nieuwe Stingray, in serietaal bekend als de C7, is een fantastische sportwagen en Chevrolet verdient lof voor hun prestatie.
Hoewel te kort, was mijn zittijd in Chevy’s nieuwste versie van de iconische sportmachine veelzeggend dreef de met Z51 Performance uitgeruste Stingray aan langs enkele van de mooiste en licht bewaakte gebieden van Oregon wegen dichtbij het centrum van de staat. Ik laat je de wiskunde doen.
Een open-wegballer
Terwijl ik door de scherpe bochten op de hoogwoestijnwegen kronkelde, moest ik mezelf eraan herinneren dat ik niet meer op de remmen moest trappen bij het nemen van bochten met hoge snelheid, omdat ik bij lange na niet in de buurt kwam van het rijgedrag van de auto. “Berijd ermee alsof hij is ontworpen om te rijden”, vertelde Shad Balch van GM, die op de passagiersstoel zat tijdens de persrit. En toen ik dat deed, was de beloning een pannenkoek-flat tracking bij snelheden waarbij de licentie werd opgeschort, terwijl de Corvette smeekte om vroeg verlicht te worden bij het verlaten van de bocht. Ik was altijd blij om te dienen.
Ik kan niet genoeg goede dingen zeggen over deze transmissie.
Met 460 pk en 456 Nm koppel uit de 6,2-liter small-block V8 en via een zesversnellingsbak transmissie met dubbele koppeling, de basisauto schiet in 3,8 seconden naar 100 km/uur en ik ben hier om je te vertellen dat ze niet aan de cijfers. Terwijl de C7 waarin ik reed het Z-51 handlingpakket en de LT3 Preferred Equipment-groep had, wat het prijskaartje op ongeveer 72 bracht. groot, het Z-51-pakket verbetert vooral het rijgedrag, terwijl het uitlaatsysteem van richting verandert met 5 pk en 5 pond koppel naar de motor uitgang.
Op de lege wegen van Centraal Oregon kun je op je rijstrook stoppen en lunchen voordat er een ander voertuig langskomt. Dus nadat ik tot stilstand was gekomen en de rijkeuzeschakelaar naar de sportmodus had geklikt, bracht het vullen van het gaspedaal het beste uit de auto naar boven automatische transmissie terwijl hij door de versnellingen stapte tot dicht bij de rode lijn, zo snel en zo nauwkeurig schakelend dat er geen kanttekeningen bij konden worden geplaatst automatisch vs. handleiding is voor mij gewoon verdwenen. De gladheid was een openbaring. Het is onmogelijk dat ik dat soort precisie kan evenaren met een koppeling en hendel. Niemand kan. Autofabrikanten zeggen dat handgeschakelde transmissies verdwijnen als gevolg van een gebrek aan vraag en dat dergelijke transmissies een goede reden zijn waarom dat zal blijven gebeuren.
Toen ik het schakelen wilde overnemen, stonden de op het stuur gemonteerde schakelpeddels klaar en bij terugschakelen bliept de motor om het toerental aan te passen, waardoor de handling kalm bleef. Ik kan niet genoeg goede dingen zeggen over deze transmissie. De verfijning en intelligentie ervan, evenals de mogelijkheid om hem handmatig te gebruiken zonder opschakelingen bij de rode lijn, was iets dat ik nog in geen enkele andere prestatieauto heb ervaren. En lieve God, het geluid van dat ding is gewoon waanzinnig – en regelbaar, met behulp van een uitlaatgeluidselector met twee standen. Maar welke modus je ook kiest, geef gas en de ‘Vette vult zich met het gebrul van de V8. Peddel ermee door de stad en hij kabbelt voort, gemanierd maar dreigend.
Terwijl ik voortschoot, verwachtte ik dat de Stingray heen en weer zou slingeren en schudden terwijl Corvettes met flexibele vliegers zich gedroegen. Ze leken zich te specialiseren in snel rijden in een rechte lijn, terwijl je in de bochten door prestatiecatalogi moest bladeren voor onmiddellijke upgrades. Niet meer. Ingesteld op de Tour-modus op de minder dan zijdezachte landwegen, verzond de Stingray weginformatie met een zachte rand, vrij van bonzen, stuiteren of ruggengraatverdichtende stoten op hobbels.
Kies de Sport-modus en de veranderingen zijn subtiel maar effectief: de ophanging en besturing worden duidelijk strakker, maar de magnetische rit besturingssysteem, dat de ophangingsgegevens in milliseconden analyseert, zorgt ervoor dat de Corvette geen ondraaglijke circuitauto wordt die verloren gaat op open terrein. weg. En voor het geval je de Stingray toch op een soepel gesloten parcours krijgt (en je absoluut elke kans moet geven), tilt de Track-modus de instellingen naar een hoger niveau, zodat je die Porsches-pasvormen kunt geven.
Technische schatkist
Binnenin heeft Chevrolet zich tot het uiterste ingespannen om de technologie in de auto zowel bruikbaar als toegankelijk te maken. Het heeft alle gebruikelijke dingen die u verwacht: navigatie, HD-radio, Pandora, telefoonbediening en meer via MyLink. Bose verzorgt de audiotaken. Maar er zijn zoveel coole technische details: er zijn geen deursloten, alleen een kleine, goed geplaatste knop op de armsteun aan de binnenkant en een andere verborgen in een metalen lip aan de buitenkant van de auto. Het klinkt overdreven, maar in de praktijk en het ontwerp is het logisch in termen van functie en veiligheid. Ik heb er nooit mee gerommeld, het leek vanaf het eerste gebruik een tweede natuur en dat soort eenvoudige bediening is doordrenkt van de auto.
Er staat gewoon 'smart' op de auto geschreven.
Nog een leuke bijkomstigheid: het grote centrale display schuift naar beneden en onthult een verborgen hokje met een USB-poort en dat ook van binnenuit verlicht is. Het is de perfecte plek om uw telefoon op te bergen, aan te sluiten en op te laden, terwijl u hem tijdens het rijden uit het zicht houdt. Het kan ook worden vergrendeld via de sleutelhanger om nieuwsgierige bedienden of iemand anders op afstand te houden.
De Corvette kijkt door het stuur en combineert analoge meters links en rechts met een centraal LCD-scherm met een grote toerenteller die qua kleur en uiterlijk bij elkaar past. Het is moeilijk om de LCD-klok te onderscheiden van de fysieke meters. Het display is ook configureerbaar en verandert voor verschillende rijmodi. De klimaatregeling bevindt zich onder het centrale LCD-scherm, maar passagiers kunnen hun comfort regelen met een tweede klein paneel bij het passagiersraam. Er staat gewoon 'smart' op de auto geschreven.
Onderweg geeft het optionele Head-Up Display (HUD) in de voorruit de snelheid, het toerental, de rijmodus, de G-krachtmeter (absoluut nodig) en eenvoudige navigatie-instructies weer. Autobedrijven opgelet: groot deel chauffeursafleiding willen oplossen? Plaats vervolgens een HUD in elke auto en minimaliseer het centrale dashboarddisplay. De technologie is goedkoop en bewezen. Er is een reden waarom het in gevechtsvliegtuigen zit: het houdt de piloten tegelijkertijd gefocust en geïnformeerd. Zelfde resultaat hier.
Een comfortabele Corvette?
Nog een openbaring: dit is een echt comfortabele Corvette. Ik stond eroverheen en zette me schrap voor de gymnastiek van het instappen, maar het schuiven van mijn karkas van 1,80 meter en een gewicht van 230 pond in de bestuurdersstoel was probleemloos. Uitstappen was ook gemakkelijk en vereiste een minimum aan subsidies en joint snaps.
Eenmaal onderweg gaf de stoel, hoewel zeer ondersteunend, echt comfort op de lange termijn, dat kan worden aangepast met aanpassingen aan de kussens en de lendenen. De pedalen vielen precies goed op mijn voeten en de cockpit was, voor een sportmachine, ronduit ruim. Het zicht rondom de auto was vergelijkbaar met dat van veel sportieve sedans, afgezien van de B-stijlen, maar zelfs dat was niet zo slecht dankzij de kleine achterruiten en de gebogen glazen achterklep. Een achteruitkijkcamera helpt daar ook. En er is zeker genoeg ruimte voor twee rolkoffers en meer achterin. Een praktische Corvette? Het is geen minibusje, maar het comfort, de ruimte en het algemene gevoel van ontspanning terwijl je ermee rijdt met minder dan de extra legale snelheden wijken af van de masochistische grenzen van veel concurrenten.
Klassieke signalen, moderne, mooie looks
Ten slotte is er de look. Mijn testauto kwam in Arctic White (mag ik hem al Speed Racer White noemen?) en het is de mooiste Corvette van de moderne tijd. Er is veel aandacht besteed aan de niet-ronde achterlichten en ik heb woorden voor de puristen: vergeet het maar. Ze zouden niet aan deze auto werken. ‘Hij heeft Camaro-achterlichten’ is het meest voorkomende refrein. Ja, en dan? Zij zien er goed uit. De achterkant van de auto, vooral als hij is uitgerust met die 20-inch verchroomde ‘Corvette’-velgen, is perfect in elkaar gezet.
Overal waar we reden, gingen toeschouwers weg met mobiele telefoons en camera's. .
De viervoudige uitlaatpijpen met hun interieurdetails, de perfecte randruimte tussen de achterlichten en de spoiler en de diepliggende zijschorten spreken allemaal over de kracht en precisie van de auto. En dan hebben we het nog niet eens over de opvallende spatbordverbreders aan de voorkant, zijplanken en ventilatieopeningen in de motorkap en achter de deuren. Het combineert het beste van de traditionele Corvette-stijlkenmerken en brengt de auto snel naar de moderne tijd. Overal waar we reden, gingen toeschouwers weg met mobiele telefoons en camera's. Dit is een Corvette die de aandacht van mensen trekt.
Koop er een als je kunt
Het feit dat deze auto een aantrekkelijke esthetiek, superieur comfort en bouwkwaliteit van de bovenste plank combineert, is in geen enkele auto te zien De vorige generatie, geweldige prestaties en een hoogwaardige technische component voor een startprijs van $ 51.000 is redelijk verbazingwekkend. Had ik al gezegd dat hij op de snelweg 29 mpg haalt als je je voet uit het gaspedaal kunt houden? Moeilijk om zeker te doen, maar in combinatie met het comfort, de technologie en de onverwachte efficiëntie van de auto geeft het een nieuwe betekenis aan de uitdrukking ‘Corvette road trip’.
Dit is een auto waar GM, Chevrolet en iedereen die van Amerikaanse prestatiemachines houdt, buitengewoon trots op zou moeten zijn. Het heeft de lat voor de concurrentie erg hoog gelegd.
Hoogtepunten
- Geweldig uitziende en geweldig klinkende Corvette voor een zacht prijsje
- Verrassend comfortabel en efficiënt
- Enorme snelheid gekoppeld aan geweldige handling
- Onberispelijke transmissie
- Gevuld met coole technische accenten
Dieptepunten
- Het zicht naar achteren enigszins belemmerd
- Opties schalen de prijs snel op
- Wees voorbereid op veel aandacht van toeschouwers
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 Chevrolet Bolt EUV eerste ritrecensie: momentum behouden
- Met een prijs van $ 60.000 verliest de Corvette Stingray uit 2020 mogelijk geld voor GM
- Chevrolet's Corvette uit 2020 krijgt supercar-achtige snelheid zonder de prijs
- De vijf belangrijkste dingen die we hebben geleerd tijdens de onthulling van de Chevrolet Corvette in 2020
