2013 Ford Mustang-recensie

Net als de Dodge Challenger en Chevy Camaro, de Ford Mustang uit 2013 is gefokt voor één doel: dagelijkse rijders voorzien van weekendracerprestaties in een comfortabel, maar toch betaalbaar pakket. Zoals gebruikelijk is de Mustang verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Van de basis V6 ($22.000) tot aan de vuurspuwende Boss 302 (42.000); er is een Mustang-ras voor alle lagen (en portemonnees) van het leven. Onze recente tijd met de GT Premium V8 van de bovenste plank ($ 39.750) vertegenwoordigt een fijne balans tussen hedendaags afspraken en retrostijl, maar ons hoofddoel was om te kijken of Ford erin is geslaagd een nog slimmere te ontwikkelen pony. Lukt het?

Een gedempte Mustang

Het interieur van de Mustang is goed ingericht, zo niet een beetje kaal. Grote delen van het dashboard storten met weinig verbeeldingskracht of samenhang voor de bestuurder neer. De ontwerpers van Ford leken de eenvoudige ergonomie te hebben verdoezeld in plaats van een ontwerp met een meer retro-thema. Zowel de toerenteller als de snelheidsmeter zijn ondergebracht in grote ronde clusters die zijn ontworpen om beelden op te roepen van ‘Stangs’ uit de jaren zestig met bestuurders met klokkenbodem en afroharige passagiers. De stoelen lijken breed genoeg om er twee te laten passen, waardoor zelfs de meest portiest moderne piloten comfortabel kunnen rusten. De knoppen voor het infotainmentsysteem bevinden zich onder het LCD-scherm van de auto (daarover later meer), maar vanwege hun positie kan de toegang daartoe tijdens het rijden lastig zijn.

Eén slimme pony

Mustang-enthousiastelingen zullen de ingetogen interieurstijl ongetwijfeld waarderen – deze past zeker bij het publiek. Maar elke dag zijn consumenten misschien iets minder onder de indruk. De Mustang is een klassieke auto, ja, maar hij bestaat in de moderne tijd. Onze GT Premium-testversie voelde – zelfs met de optionele met leer beklede sportkuipstoelen en het stuur – saai aan. Ja, saai. Een aantal sexy chromen afwerkingen, koolstofvezelapplicaties en verlichte, met Mustang versierde deurdrempels helpen zeker om de sfeer op te vrolijken, en de van kleur veranderende LED-verlichting is niets minder dan slim, maar het interieur van de auto voelt nog steeds te tam aan vergeleken met zijn radicale buitenkant.

De Ford Mustang uit 2013 draaft voort met een indrukwekkend scala aan standaard technische functies, waaronder synchronisatie met AppLink, handsfree bellen via Bluetooth en spraakgestuurd zoeken naar muziek. Een optioneel elektronicapakket ($2.340) omvat spraakgestuurde navigatie op harde schijf, HD Radio, automatische temperatuurregeling in twee zones en Sirius Traffic en Travel Link, dat diverse realtime-informatie biedt, zoals verkeer (zowel op de route als in de buurt), vijfdaagse weersvoorspellingen, brandstofprijzen en zelfs film vermeldingen. Het elektronicapakket bevat ook een vrij nieuwe functie voor het rippen van schijven, genaamd ‘jukebox’. Plaats gewoon een CD in het schijfstation en u kunt de inhoud rechtstreeks naar de harde schijf van de Mustang kopiëren, met ruimte voor maximaal 2.500 liedjes.

Vanwege hun formaat en plaatsing kunnen de standaardknoppen van de Mustang frustrerend zijn om te bedienen. Het LCD-aanraakscherm doet echter bewonderenswaardig werk om de speling op te vangen. Het reageert redelijk op gebruikersinvoer en de automatische aanpassing van de helderheid zorgt ervoor dat het overdag leesbaar is zonder 's nachts verblindend te zijn.

De Ford Sync-graphics zijn niet verblindend, maar er is een optie voor 3D-kaartweergave die dat wel lukt maak indruk, en kleine details zoals leverancierspecifieke logo's voor benzinestations en fastfoodrestaurants helpen kleed het aan. Routes kunnen worden geselecteerd en vervolgens gestroomlijnd, afhankelijk van de voorkeuren van de bestuurder. Als u bijvoorbeeld snelwegen of binnenwegen wilt vermijden, kunt u dat doen. Gelukkig is de spraakgestuurde navigatiefunctie solide en herkent de spraakopdrachten en invoer van gebruikers duidelijk en vakkundig, ondanks het lawaai van de weg.

Het door Microsoft afkomstige AppLink-systeem van Ford biedt bestuurders stembediening over een aantal apps terwijl ze achter het stuur zitten, maar er zijn enkele kanttekeningen bij. iPhone-gebruikers moeten hun apparaat via USB op de auto hebben aangesloten en een ondersteunde applicatie op de achtergrond hebben draaien voordat spraakopdrachten van kracht kunnen worden. Android gebruikers hebben het iets eenvoudiger en hoeven hun telefoon alleen via Bluetooth aan te sluiten, geen kabel nodig. Op dit moment is de volledige lijst met compatibele apps bevat er slechts een tiental, maar je zult standbys vinden zoals Pandora, Rhapsody en Amazon MP3.

Helaas ontbreken een aantal technische veiligheidsvoorzieningen in de Ford Mustang uit 2013 waarmee we reden, waaronder elk soort waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook of monitoring van dode hoeken. Voor $ 385 kunnen bestuurders kiezen voor een achteruitkijkcamera (gebundeld met een paar andere beveiligingsfuncties), die trajectweergaven biedt om te helpen bij het achteruitrijden. De achteruitkijkcamera is onder de achterspoiler gemonteerd en alleen beschikbaar op modellen met het eerder genoemde elektronicapakket.

Voor 2013 heeft de Mustang een nieuwe functie genaamd Track Apps. Deze bieden een groot aantal statistieken, waaronder het brandstofverbruik, maar ze zijn echt ontworpen om de circuitrijders in het weekend aan te spreken. Het scherm – een 4,2-inch LCD-scherm dat zich tussen de snelheidsmeter en het toerentellercluster bevindt – wordt bediend via een vijfwegbedieningsknop op het stuur. Het levert prestatiegegevens zoals G-kracht, acceleratietijden (kwartmijl en stappen van 0-60), remtijden en automatisch aftellen.

De technische suite van de Mustang wordt compleet gemaakt met een bombastisch Shaker-audiosysteem. Zoals de naam al aangeeft, zal de Shaker je rocken - hij zal je hard rocken. Zet het volume helemaal op, zet Queen’s Bohemian Rhapsody aan en zet je schrap voor het bereik van vier octaven van Freddy Mercury dat door zijn acht luidsprekers: je voelt het zwakste kriebelen van de majestueuze snor van de frontman terwijl elke trilling van zijn seismische stem door je oor stroomt kanaal. En geloof ons; je wilt niet loskomen.

Ouderwetse stijl, nieuwe schoollooks

Een iconische auto als de Mustang nemen en hem een ​​eigentijds ontwerp geven, is geen taak waar we jaloers op zijn (eigenlijk is dat een leugen, we zijn er enorm jaloers op). Maar een snelle blik op het nieuwste model van Ford laat een opvallend stijlvolle en goed doordachte look zien die dat wel doet zowel oude liefhebbers als nieuwkomers tevreden stellen met zijn agressieve uiterlijk en vele retro-stijlen signalen.

Aan de voorkant valt een meer naar voren gerichte grill bij de neus iets af. Hoge-intensiteitsontladingslampen (HID-lampen) verspreid over de voorkant zijn kleiner en ronder dan in voorgaande jaren, met duidelijke horizontale LED-strips aan de buitenzijden. GT-modellen, zoals de onze, zijn voorzien van grote, ronde mistlampen die in de grille zijn geïntegreerd en functionele warmteafvoeren bovenop de motorkap.

Aan de achterkant krijgen de achterlichten een eigen LED-upgrade, met verduisterde panelen (in plaats van in carrosseriekleur) om die extra visuele uitstraling te geven. Veruit de coolste functie is echter de toevoeging van prachtige (en o zo slimme) sequentiële LED’s die oplichten wanneer een richtingaanwijzer wordt geactiveerd. Ford heeft zelfs een vrij nette ponyprojector geïmplementeerd onder de zijspiegels, die een pony-embleem op de grond straalt aan zowel de bestuurders- als de passagierszijde. Deze visuele accenten zien er niet alleen geweldig uit, maar ze helpen ook om de Mustang een originele en op liefhebbers gerichte esthetiek te geven die anderen in zijn klasse niet bezitten.

Paard of houwitser?

De aandrijflijnopties voor de Ford Mustang uit 2013 met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving bestaan ​​uit de 3,7-liter V6 van het basismodel (305 pk en 280 lb-ft koppel) en de 5,0-liter V8 van de Mustang GT (420 pk en 390 lb-ft koppel). Bestuurders kunnen ook kiezen voor de nog beestachtigere Boss 302, die voortbouwt op het standaard V8-vermogen van de GT door 444 pk en 380 lb-ft koppel te leveren. De optie van een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak en een zestrapsautomaat met handmatige schakelbediening ($ 1.195) bestaat op alle Mustangs, behalve de Boss 302, maar we raden aan af te zien van de automaat in plaats van de handmatig. Hoewel de AT-optie goed genoeg handelt, voelen de onhandig geplaatste, op de versnellingspook gemonteerde bedieningselementen merkbaar misplaatst, vooral wanneer zoveel auto's natuurlijker geplaatste schakelpeddels hebben aangenomen. Om nog maar te zwijgen van de automatische (woordspeling bedoelde) vermindering van het slechte gedrag dat de Mustang ondergaat als hij kiest voor de transmissie van de luie man.

Ondanks onze persoonlijke voorkeur voor de handleiding, is de automaat qua brandstofverbruik koning. Volgens schattingen van de EPA kan een Mustang-coupé uit 2013 met V6-riemen, uitgerust met de zesversnellingsbak, op de snelweg 31 mpg halen, terwijl de handgeschakelde versnellingsbak slechts 29 kan halen. Die trend zet zich voort in het GT-model, dat de EPA heeft beoordeeld op 18 mpg in de stad, 25 op de snelweg en 20 gecombineerd indien optioneel met de automaat, of 15/26/19 wanneer gekoppeld aan de handleiding. Als u een Mustang koopt vanwege zijn brandstofverbruik, maakt u natuurlijk mogelijk een slechte beslissing.

Getraind voor het circuit

In alle opzichten is de Mustang uit 2013 een geweldige rit. De eenwording van metaal, spierkracht en manoeuvreerbaarheid geeft een rijsensatie die je niet vaak voelt buiten de ponyautostal.

Uiteraard staan ​​deze auto's bekend als rechtlijnige kruisers. Je zou niet eerder een Mustang kopen voor het uithouwen van canyons dan dat je bovenop Lou Ferrigno zou klimmen en hem zou vragen door een doolhof te navigeren; hij zou het gewoon neerhalen (vraag niet hoe we dat weten). Dat gezegd hebbende, is het vermogen van de Mustang om de grond onder zijn stampende wielen vast te houden een welkome verrassing. Een combinatie van gewicht en (3.792 pond met een AT) en zachte ophanging leidt tot een enigszins papperig gevoel in bochten, maar de Mustang handelt nog steeds bewonderenswaardig. Credit Ford voor het vasthouden aan een solide achteras, die de auto een comfortabele kwaliteit geeft tijdens snelweg- en stadsritten. Een nauwkeurig afgestelde elektrische stuurbekrachtigingsinterface bootst de geliefde hydraulische systemen van weleer na door verbeterde feedback te bieden – dit is geen hardnekkig gezeur.

Trouw aan zijn reputatie brult de V8 van de Mustang uit 2013 met een overweldigend gevoel van auto-machismo. En het zal een glimlach op je gezicht toveren. Elk. Enkel. Tijd.

Eindstreep

Ondanks het gewicht van zijn legendarische verleden, wankelt de Ford Mustang uit 2013 niet onder de last terwijl hij naar het heden galoppeert. Het is nu net zo iconisch als in de jaren zestig en zeventig, wat bewijst dat het naamplaatje in de toekomst kan en zal blijven bestaan. Een aantal factoren dragen bij aan het succes: het is prachtig; krachtig; vol met technologie (zonder aanmatigend te zijn voor puristen); comfortabel; en de geluiden van de V8-motor kunnen zelfs bij de trouwste, meest milieubewuste toeschouwer een glimlach opwekken. En met 31 mpg op de snelweg krijgt hij bovendien een behoorlijk behoorlijk benzineverbruik.

Toch is de Mustang niet zonder problemen. Het interieur mist de persoonlijkheid die past bij zo’n krachtig wezen, de achterbank is krap en de veiligheidstechnologie zou wat meer uitgewerkt kunnen worden. Het exterieur is strak, maar we geven nog steeds de voorkeur aan de Camaro vanwege de uiterlijke vormgeving, en de Challenger van Dodge is het meest trouwe eerbetoon aan de muscle car van weleer. Zelfs Hyundai verdient lof voor het voortbrengen van zijn nieuwe soort gespierde tweedeurs met de Genesis Coupé.

Dat maakt de Mustang nog geen slechte keuze, en als je een Ford-fan bent, zal het geen probleem zijn om de $ 42.000,- die onze GT Coupé Premium kost op te brengen. Maar de sterke concurrentie van zijn rivalen zal Ford zeker scherp houden en nieuwkomers in twijfel trekken. Voor fans van Fords baanbrekende coupé bestaat er echter maar één ras: de Mustang.

Hoogtepunten

• De felle V8 gromt doelbewust
• Het exterieur is een fijne balans tussen retro- en exterieurstijlelementen
• Verrassend efficiënt brandstofverbruik

Dieptepunten

• Krappe achterhand
• Interieurstyling is niet sterk genoeg
• Het ontbreekt aan enige vorm van echte veiligheidstechnische functies

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen