2016 Hyundai Sonata Hybrid, plug-in hybride recensie

De Hyundai Sonata-familie is gegroeid. De nieuwe Plug-in is een primeur voor het merk, maar de standaard Hybride is geëvolueerd om ook betere efficiëntie, uiterlijk en technologie te bieden.

Ik hou van de Hyundai Sonata Hybrid uit 2016 en het kan me niet schelen wie hem kent.

Ondanks de enorme vooruitgang die de Koreaanse autofabrikant de afgelopen jaren heeft geboekt, lijkt er nog steeds een licht gevoel van verdriet te bestaan ​​bij het onderzoeken van de voertuigen van Hyundai. Het is bijna alsof het bedrijf tijdens discussies met een achterstand begint, omdat ongelovige uitspraken als ‘Het is eigenlijk best leuk!’ al vroeg en vaak opduiken wanneer het merk ter sprake komt. En dat is jammer.

Feit is dat het bedrijf de afgelopen tien jaar enorm is gegroeid en dat het een veel volwassener bedrijf is dan het budgetgerichte naamplaatje waar begin jaren 2000 veel grappen over werden gemaakt.

Zijn de nieuwe Sonata Hybrid en Plug-in Hybrid voorbeelden van die rijping? Zonder twijfel. Kia moet nog wat groeipijnen doorstaan ​​terwijl het opklimt in de hogere markt, maar de uitstekende styling, rijhulp en Veiligheidstechnologie en brandstofbesparende innovaties veranderen wat ooit aspiraties met grote ogen waren in tastbare alternatieven voor dure luxe opties.

Ik reed met beide auto's over de prachtige kustwegen van Huntington Beach, Californië, en met de stijgende Pacifische stroming op mijn pad links en de zonovergoten weelde van het OC aan mijn rechterkant, bevond ik mezelf (en de Sonate) op de perfecte plek: midden in de midden.

Aansluiten of niet aansluiten

Toen mijn collega-journalisten en ik het nieuwe hoofdkantoor van Hyundai America in Fountain Valley, Californië binnengingen, we schuifelden langs daglicht-oogstende zonwering, gerecyclede waterirrigatie en geïsoleerde akoestiek glas. Zelfs nu de benzineprijzen nog steeds laag zijn, zijn de groene filosofieën van de autofabrikant (Hyundai geeft eigenlijk de voorkeur aan de kleur blauw) aangrijpend, vooral gezien het chronische geval van droge mond in onze gaststaat.

Daartoe voegt de Sonata voor 2016 een nieuwe plug-in hybride variant toe, al is ook de standaard hybride grondig geüpdatet.

De hybride kan bogen op een brandstofbesparing van 10 procent ten opzichte van het model uit 2015, dankzij een slankere, aerodynamisch efficiëntere (en mooie) carrosserie waar beide auto's van profiteren. Actieve luchtkleppen vooraan, een bodemplaat, een luchtgordijn onder de bumper en gladde ‘ecospaken’ wielen helpen de Sonata te pronken met een toonaangevende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, dezelfde die je krijgt met een Tesla Model S. Ik merkte ook dat er minder verkeerslawaai was op de hippe snelwegen in Californië, wat bijdroeg aan de verfijnde snelwegmanieren van de gezinsauto.

Onder de motorkap van de hybride bevindt zich een 2,0-liter GDI-viercilinder die 154 pk en 140 Nm koppel produceert. Aangevuld met een elektromotor van 51 pk en een lithium-ionbatterij met polymeerbehuizing van 56 kW levert het systeem een ​​verbruik van 40 mpg op in de stad, 44 mpg op de snelweg en 42 mpg gecombineerd.

De lithium-ionbatterij met polymeerbehuizing zit nu discreter in de bandenruimte, in plaats van achter de achterbank. Dit vergroot het laadvolume tot 13,4 kubieke voet en maakt een 60/40 gedeelde achterste rij mogelijk.

De plug-in heeft dezelfde motor, maar een sterkere elektromotor levert 67 pk in plaats van 51 pk, en de De batterij, die met een hoogspanningslader in ongeveer 3 uur kan worden opgeladen, meet 68 kWh, in tegenstelling tot 56 kWh.

Het resultaat is een volledig elektrische topsnelheid van 120 km/uur en een EV-bereik van ongeveer 39 kilometer. We hebben tijdens onze rit zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de fluisterstille, volledig elektrische modus (graag gedaan, Californiërs), wat bevredigend is op een verantwoorde, durf ik te zeggen ‘volwassen’ manier. Interne schattingen schatten het gecombineerde brandstofverbruik op 40 mpg (de Plug-in is ongeveer 300 pond zwaarder), maar wanneer de elektriciteit al het werk doet, levert de sedan 93 MPGe op.

Rijdynamiek

Toen ik het panoramische zonnedak van de Sonata Hybrid opende en de gouden Californische stralen naar binnen uitnodigde, kreeg ik een openbaring: ik concentreerde me helemaal niet echt op de auto.

Om eerlijk te zijn, voor iemand die zijn hele leven in de regenachtigere delen van de Pacific Northwest heeft gewoond, kunnen zaken als ‘zon’ en ‘warmte’ behoorlijk afleidend zijn. Maar het was meer dan dat. De rijervaring van de sedan is op de beste manier vergeetbaar, wat betekent dat de bestuurder kan ontspannen en de auto efficiënt zijn werk kan laten doen.

De rit is soepel en soepel, relatief stil, en de optionele geventileerde lederen stoelen zijn ondersteunend comfortabel. Hyundai’s Smart Cruise Control was voor mij een opvallende functie, die zich goed aan de snelheid hield, de voorste voertuigen met evenwicht volgde en zich snel aanpaste wanneer de voorligger van rijstrook wisselde. Het werkt zelfs in het verkeer, werkt tot stilstand en start dan automatisch opnieuw, op voorwaarde dat er minder dan drie seconden zijn verstreken.

In tegenstelling tot de ruwe motor uit de Sonata Sport beschikken beide hybrides over een lineaire en verfijnde acceleratie, al is dat niet opwindend. Combineer dat met de ontspannen rit en het is vrij duidelijk dat prestatie hier niet het doel was.

Het is dan ook een beetje een vreemde keuze dat Hyundai ervoor heeft gekozen om bij een automatische zesversnellingsbak te blijven in een zoektocht om ‘responsief, meeslepend rijgedrag’ over te brengen. kenmerken." Je zult mij niet vaak CVT’s horen prijzen, maar gezien de focus van de auto op brandstofverbruik en gebrek aan sportiviteit, zou een variabele versnellingsbak het wel eens kunnen maken zin hier.

Een tastbaarder probleem is het remsysteem, dat hydraulische druk gebruikt om de energieregeneratie te maximaliseren. Ze werken beter dan in het model uit 2015, maar wanneer ze worden ingedrukt (vooral vanaf hoge snelheden) voelen ze sponzig en niet geruststellend aan.

Technologie uit de bovenstaande klasse

De Hyundai Sonata heeft tegenwoordig een andere bestuurder dan toen hij in 1985 werd geïntroduceerd. Klanten zijn nu jonger, beter opgeleid en op zoek naar premium-instapfuncties zonder de prijs die gepaard gaat met een Mercedes-, Audi- of BMW-badge. De Sonate uit 2016 reageert op dezelfde manier.

De Hybrid wordt aangeboden in de SE-, Limited- en Limited Ultimate-uitvoeringen, terwijl de plug-in alleen basis- en Limited-versies biedt. Ik heb de topvarianten van beide meegenomen voor ons uitstapje langs de California State Route 1, waardoor ik toegang kreeg tot al het technische goeds dat Hyundai te bieden heeft.

In het topsegment is de Sonata uitgerust met Forward Collision Warning en Lane Departure Warning, evenals lagere trimoverdrachten zoals Blind Spot Detection, Rear Cross-traffic Alert en een achteruitkijkcamera.

Wat de luxe kant betreft, zal de Sonata u verrassen. Het interieur is misschien niet zo expressief als de buitenkant, maar het is aantrekkelijk, goed ontworpen en gemaakt van hoogwaardige materialen. Er zijn zacht aanvoelende oppervlakken, veel leer, en ook al is het infotainmentcentrum vrij groot, het past heel mooi bij de andere uitrusting.

Navigatie is standaard op de plug-in en naast de Limited Ultimate-uitvoering van de hybride. Het is zeker een bovengemiddeld systeem, met handige herinneringen aan nabijgelegen laadstations, files en bouwplaatsen. Bluetooth-connectiviteit, satellietradio en iPod/USB-poorten zijn vanzelfsprekend.

De “Blauwe Verbinding” smartphone app (alleen plug-in) is een ander leuk extraatje, met functies zoals starten op afstand, bediening van het deurslot, voorinstellingen voor de klimaatregeling en start-stop opladen. Het ook monitoren batterijniveau en brandstofbereik. Voor beginnende grappenmakers kan Blue Link een geweldige manier zijn om je dierbaren van een afstandje bang te maken, zoals ik er tenminste een paar ken tieners die behoorlijk paranoïde zouden zijn als ze de auto van hun zogenaamd buitenlandse ouders in de garage zouden horen starten met nee kennisgeving. Verrassend genoeg werd deze functie niet besproken in de persberichten van Hyundai.

Conclusie

Op een meer formele toon: beide Sonata-hybride broers en zussen combineren luxueuze ambities met een sterke voorliefde voor brandstofefficiëntie en waarde, en het zijn beide onmiskenbaar solide keuzes.

Het zijn misschien geen rijdersauto’s, maar plug-in of niet, het vierdeursduo zal de status van Hyundai als autofabrikant met de laagste CO2-uitstoot onder de massafabrikanten versterken. Na mijn korte tijd met beide voertuigen zou ik zeggen dat ze een goed teken zijn van de toekomst van het Koreaanse merk. En nee, ik schaam me nog steeds niet om te zeggen dat ik ze leuk vond.

We hebben nog geen prijsinformatie over beide auto's, maar we houden u op de hoogte wanneer de adviesprijzen worden vrijgegeven. De hybride wordt deze zomer landelijk te koop aangeboden, terwijl de plug-in in de herfst in de showrooms van Californië en Oregon te vinden is, en andere staten met nulemissie-voertuigen zullen volgen.

Hoogtepunten

• Meer dan 40 mpg op de snelweg
• Opvallende looks van binnen en van buiten
• Comfortabele cabine
• Vlotte rit
• Indrukwekkende luxe en technische kenmerken

Dieptepunten

• Regeneratieve remmen voelen sponzig aan als ze worden ingedrukt
• Over het algemeen ongeïnspireerde prestaties

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 9 plug-in hybrides met de grootste actieradius: profiteer van het beste van twee werelden
• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• Eerste rit Hyundai Santa Cruz 2022: eindelijk iets nieuws