Door een Europese styling en techniek van Mercedes-kwaliteit naar de werkplek te brengen, zet de Metris een nieuwe standaard voor bestelwagens en personenauto's.
Mercedes kent werkvoertuigen. Lang voordat het Duitse naamplaatje synoniem was met luxe, prestatie en techniek, rustten de bedrijven van Gottlieb Daimler en Karl Benz motorrijtuigen uit met bestelwagens. Dat erfgoed leeft nog steeds voort, aangezien Daimler AG de grootste fabrikant van bedrijfsvoertuigen ter wereld is. Later dit jaar zal het die invloed in de VS uitbreiden door de Mercedes-Benz Metris te introduceren, een middelgrote bestelwagen met serieuze werkkarbonades.
De Mercedes-Benz Vans-divisie heeft haar potentie op de Amerikaanse markt al bewezen door het op de markt brengen van de full-size Sprinter in de Verenigde Staten, in een tijdperk waarin forse, verouderde voertuigen zoals de Econoline bestonden alomvertegenwoordigd. Nu hebben Amerikaanse en Japanse autofabrikanten de trend gevolgd en meer bedrijfsvoertuigen in Euro-stijl aan onze kant van de wereld geïntroduceerd. Mercedes nodigde me uit naar Durango, Colorado om zelf de veelzijdigheid van Mercedes-busjes te zien, inclusief de tijd met de Metris.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
Deze keer bij Van Camp…
Wereldwijd bekend als de Vito, wordt de Metris zo genoemd voor de Amerikaanse en Canadese markt, omdat ‘Vito’ de neiging heeft te klinken als een ouderwetse maffia-kneuzer. Hoewel veelzijdig, heeft de Metris iets meer elegantie dan wat je zou verwachten van een eenvoudige middelgrote transportwagen. Ten eerste werden de afmetingen gekozen omdat het de ‘juiste’ maat was – niet te groot, zoals de Sprinter, maar ook niet te klein en raakt die goudlokje-achtige goede plek van 74,8 centimeter lang, 202 centimeter lang en 76 centimeter breed. Denk aan een bestelwagen met een aanzienlijk laadvermogen, maar die gemakkelijker in een garage past.
De auto is ontworpen om goed te functioneren in krappe, grootstedelijke gebieden en heeft zelfs een elegante uitstraling die bij de taak past. In plaats van een blokkerige plaag voor de buurt, heeft de Metris een heel opvallend, gestroomlijnd Mercedes-dashboard dat een eenvoudige contourlijn naar achteren volgt. Het mag dan een werkbusje zijn, maar chauffeurs zouden zich rot voelen als er een paar klappen tegenaan moesten.
Vantastisch?
Na veel tijd te hebben besteed aan het geven van een shakedown-run aan de Sprinter tussen de beschavingsgebieden verspreid over de prachtig landschap, toen ik de Metris binnenstapte, werd duidelijk hoe dit busje in schril contrast stond met zijn grote, grote busje tegenhanger. Hij wordt aangedreven door een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 208 pk naar de achterwielen stuurt. Het vermogen stroomt via een zeventraps 7G-tronic-transmissie met schakelpeddels, wat een vreemde toevoeging aan een bestelwagen zou zijn. Het is ook niet omdat ze simpelweg met de versnellingsbak kwamen: de Metris voelt veel meer aan als een omvangrijke sedan dan als een coupé.
De Metris raakt die goudlokje-achtige goede plek: niet te groot, maar niet te klein
De bestelwagen met achterwielaandrijving beschikt over een volledig onafhankelijke ophanging, waarbij het comfort nog verder is afgestemd in de configuratie voor de passagiersbestelwagen. Ongeacht of ik op de bestuurdersstoel zat of op een van de andere zeven stoelen, de rit verliep opmerkelijk soepel. De besturing was strak en direct, en die zachtheid gedurende de hele reis was het meest voorkomende gevoel.
In zijn vrachtconfiguratie heeft de Metris net iets meer drijfvermogen en voelt hij meer als de brug tussen de Sprinter dan als zijn passagiersversie. Dit is het punt waarop de twee beschikbare Metris-modellen enorm verschillen.
Ruimte of shuttle?
De vrachtversie is niet simpelweg de passagiersversie met de stoelen eruit. Alle verbijsterende en zachtheid van het personenvervoer verdwijnt in de lading Metris, waardoor elke trilling, hobbel en regendruppel duidelijk zichtbaar wordt. hoorbaar. De cabine blijft echter in beide vrijwel identiek. Een stevig, stevig stuurwiel zorgt voor zelfverzekerd rijden, met een precisieniveau dat je niet verwacht te voelen in een bestelwagen. De infotainmentunit van Mercedes bundelt alle radio-, telefoon- en optionele navigatiefuncties in een strak pakket zonder franjes. De functies zijn aanwezig, maar verwacht niet de graphics en gebruiksvriendelijkheid die te vinden zijn in de hedendaagse niet-commerciële voertuigen. Ik merkte dat ik afzag van het verouderde navigatiesysteem en de kaarten van mijn telefoon gebruikte wanneer ik de weg moest vinden.
Andere technische functies bleken veel interessanter en nuttiger. Enkele van de hoogtepunten zijn de zijwindassistentie, een overblijfsel van de brede Sprinter. Het detecteert windstoten en helpt uw zeilachtige bestelwagen op zijn baan te houden zonder tegen het stuur te vechten. Attention Assist gebruikt meer dan 40 inputs om uw rijgedrag te leren kennen en detecteert vervolgens wanneer u in slaap begint te vallen achter het stuur door te letten op veelbetekenende zenuwachtige bewegingen. Alarmgeluiden en -lichten geven vervolgens aan dat het tijd is om te stoppen en een pauze te nemen.
Lane Keeping Assist zorgt ervoor dat de bestelwagen weer de weg op wordt gereden als de bestuurder van zijn rijstrook afwijkt. terwijl Park Assist al het fileparkeren voor zijn rekening neemt dat je niet zou willen afleveren voertuig. In feite doet het de actieve parkeerhulp beter dan de meeste. De Metris zoekt desgevraagd naar een geschikte plek, positioneert zichzelf vervolgens zorgvuldig en zet zelfs de wielen recht als hij klaar is.
Alle extra toeters en bellen doen er weinig toe als de Metris zijn werk niet kan doen, dus ik zou nalatig zijn als ik de 186 kubieke meter laadruimte die het busje heeft in zijn blauwe boordconfiguratie niet vermeldde. Ter vergelijking: dat is meer dan de 165,9 cu. ft. de lange wielbasis die Ford Transit Connect biedt, evenals de 122,7 cu. ft. verkrijgbaar in de Nissan NV200. Het lijkt bijna oneerlijk om ze te vergelijken, aangezien dit technisch gezien een middelgrote bestelwagen is, maar het verschil komt erop neer dat hij 13 tot 16 centimeter langer en misschien vijf centimeter groter is.
Conclusie
Al die extra ruimte is niet gratis. Mercedes-Benz vraagt respectievelijk $28.950 en $32.500 voor zijn vracht- en passagiersmodellen. Ondertussen beginnen concurrenten vanaf $ 21.000 en kunnen ze volledig beladen uitkomen voor onder of nabij de basisadviesprijs van Metris.
Wie koopt de Metris? Mercedes zegt dat de helft van de eenheden die naar onze kusten gaan, passagiersmodellen zullen zijn, en dat deze hoogstwaarschijnlijk hun weg zullen vinden naar livreivloten en shuttles voor particuliere bedrijven. Het is moeilijk voor te stellen dat consumenten zouden afzien van een comfortabelere en beter uitgeruste minivan voor de Metris, maar een creatieve aanpassing door een derde partij zou tot een aantal unieke, jaloezie opwekkende ritten leiden.
Sommigen vragen zich misschien af wat het nut is van een busje, zo'n mooi busje, als het alleen voor werk wordt gebruikt. Terechte vraag. Hetzelfde kan echter worden gezegd over het bieden van een comfortabel kantoor of moderne computers aan werknemers. Wat is er mis met iets van inherent betere kwaliteit? Het is misschien niet nodig, maar het zou op de lange termijn voor alle betrokkenen meer voldoening geven.
Mercedes neemt vanaf deze zomer bestellingen aan, terwijl de productie van de Metris in de herfst van start gaat.
Hoogtepunten
- Stijlvolle, verfijnde Europese look
- Soepel, sedan-achtig rijgedrag en rijgedrag
- Slimme technologie en veiligheidsvoorzieningen
- Raakt de “sweet spot” van de bestelwagen
Dieptepunten
- Prijzig in vergelijking met concurrenten
- Verouderde navigatie-interface
- Misschien te ‘chique’ voor ruige, sjofele klussen
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- Mercedes-Benz GLC-Klasse hanteert een subtiele benadering van technologie
