De vervanger van de Ferrari 458 Italia heeft mogelijk een naamswijziging nodig, omdat de motor heel goed kan krimpen van de 4,5-liter V8 van de huidige auto naar een V6 met kleine cilinderinhoud en turbocompressor.
Tijdens een Ferrari-persevenement vorige week liet CEO Amedeo Felisa doorschemeren dat de volgende 458 een paar cilinders zal verliezen. Zuigerkoppen rapporten.
Aanbevolen video's
Concreet zei Felisa dat Ferrari de komende vijf jaar de helft van de 250 miljoen euro die het heeft uitgetrokken voor onderzoek en ontwikkeling zal besteden aan het terugdringen van de uitstoot en het stimuleren van het brandstofverbruik.
Verwant
- De volgende Mercedes-AMG C63 zou de V8 kunnen verlaten voor hybride viercilinderkracht
Dat klinken als irrelevante kwesties voor klanten van een bedrijf als Ferrari, maar dan met strengere emissies en regelgeving inzake brandstofbesparing in Europa en de Verenigde Staten zal het steigerende paard moeten betalen aandacht.
Felisa zei ook dat groen gaan geen invloed zal hebben op de kernmissie van Ferrari: het op de weg brengen van Formule 1-technologie. Dat is waar de V6 in beeld komt.
De verwachting is dat de F1 volgend jaar V6-motoren met turbocompressor gaat gebruiken, en Felisa zei dat het normaal gesproken vier of vijf jaar duurt voordat F1-technologie overgaat op straatauto's. De vervanging van de 458 Italia zal over vier tot vijf jaar plaatsvinden. Toeval?
Dit impliceert meer dan een beetje speculatie. Toch zou een V6 met turbocompressor de vervanger van de 458 groener maken en tegelijkertijd gebruik maken van echte F1-technologie, zonder toevlucht te nemen tot het dure hybridesysteem van de vorige generatie. LaFerrari-hypercar.
Ferrari bouwt voor de komende tijd ook de twin-turbo V6 Maserati Ghibli, dus het bouwen van een eigen turbomotor zal geen enorme technologische sprong voorwaarts zijn.
Het plan lijkt misschien een downgrade, maar Ferrari is geen onbekende op het gebied van V6-motoren of turbocompressoren.
De Dino 206 GT en 246 GT/GTS gebruikten respectievelijk 2,0 liter en 2,4 liter V6-motoren. Ferrari bouwde ook een V6 voor de Lancia Stratos.
Zoals bijna elke andere autofabrikant werd Ferrari in de jaren tachtig ook turbogek. Om de Italiaanse belastingregels te omzeilen, bouwde het de 208GTB, met een 2,0-liter V8 met turbocompressor. Het maakte ook gebruik van turbocompressoren om de 288 GTO en F40 hun goddeloze macht.
De vervanger van de 458 Italia zullen we de komende jaren niet zien, maar het zou ons niet verbazen als deze wel een V6 met turbocompressor onder de glazen motorkap zou hebben.
Is inkrimpen de juiste zet voor Ferrari? Vertel het ons in de reacties.
Aanbevelingen van de redactie
- De Ford Mustang zou zijn V8 kunnen laten varen en uiteindelijk volledig elektrisch kunnen worden
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
