Denver gaat Pena Station gebruiken als Smart City-testbed

Jouw stad is stom. De straten met kuilen, parkeermeters die op munten werken en tochtige bakstenen gebouwen waar velen van ons dagelijks mee omgaan, zijn in een eeuw tijd niet veel veranderd. Maar het gebeurt eindelijk. Van Oslo tot San Diegoinstalleren steden over de hele wereld technologie om gegevens te verzamelen in de hoop geld te besparen, schoner te worden, het verkeer te verminderen en het stadsleven te verbeteren. In digitale trends’ Smart Cities-serieonderzoeken we hoe slimme steden omgaan met alles, van energiebeheer tot rampenparaatheid, tot openbare veiligheid, en wat dit allemaal voor u betekent.

Je kunt niet echt praten over wat er in Denver gebeurt zonder te vermelden wat er 9.000 kilometer verderop gebeurt. Fujisawa, de Japanse stad Panasonic bouwde bovenop zijn oude fabriek buiten Tokio. De 600 huizen en 400 appartementen – allemaal uitverkocht maar nog steeds vol – zijn ontworpen om aardbevingen te weerstaan, zijn allemaal uitgerust met zonnepanelen en zijn allemaal aangesloten op het slimme elektriciteitsnet. Het kostte meer dan tien jaar om Fujisawa operationeel te krijgen, maar Panasonic wilde het in de VS reproduceren in een reeds gevestigde stad.

En het koos voor Denver.

Wat heeft Denver?

“We hadden eerder 25, 30 steden in de Verenigde Staten doorzocht.” Jarrett Wendt, executive vice-president van strategische innovaties bij Panasonic, vertelde Digital Trends. “Eerlijk gezegd hadden we moeite om een ​​bedrijfsmodel te bedenken en plannen te maken voor repliceerbaarheid.” Maar Denver bood aan iets speciaals: de leiders beloofden Panasonic dat ze niet zouden terugdringen als het bedrijf iets nieuws zou proberen te implementeren technologieën. “Dat was het meest overtuigende argument dat we hoorden”, zei Wendt. “In wezen zeiden de burgemeester en de gouverneur: ‘We doen mee.’”

Hoewel de ontvankelijke overheid behulpzaam was, was dit niet de enige factor die Panasonic naar Denver bracht. Vlakbij de luchthaven, bij de voorlaatste halte van de forensenspoorlijn, ligt station Peña. Kijk er nu naar Google Maps, en het is gewoon een groot stuk vuil, ongeveer 16 kilometer van de internationale luchthaven van Denver. De 400 hectare die Panasonic en zijn partners willen ontwikkelen, zijn niet onderworpen aan de typische processen die gepaard gaan met het deel uitmaken van een gemeente. “Uiteindelijk hebben we, dankzij het partnerschap en het feit dat we landinvesteerders zijn, in wezen het vermogen om de trekker over te halen voor nieuwe en opkomende technologie." Zonder op een aanvraag tot het indienen van voorstellen te hoeven wachten, heeft Panasonic in 18 maanden Colorado’s eerste microgrid opgezet, slimme straatlantaarns, en tekende een partnerschap met het Colorado Department of Transportation (CDOT) om zelfrijdende voertuigen te testen op een stuk Interstate 70.

De stad heeft ook manieren gevonden om sommige diensten te automatiseren en de wachttijden bij de RDW te verkorten. Als je naar de stad Denver gaat website, ziet u een lijst met dingen die u online kunt doen, van het betalen van parkeerkaarten tot het adopteren van een huisdier en het controleren van de openingstijden van recreatiecentra. “Denver heeft ook een mobiele app gelanceerd, Pocketgov, als one-stop-shop voor stadsdiensten”, zegt Jenna Espinoza, woordvoerster van het kantoor van burgemeester Michael B. Hancock. “Met Pocketgov kunnen bewoners problemen melden, vragen stellen en informatie krijgen over essentiële stadsdiensten zoals sneeuwploegen, straatvegen, afvaldiensten en meer.”

Als je door het centrum van Denver dwaalt, zul je misschien IKE opmerken, wat staat voor interactieve kioskervaring, hoewel je misschien niet beseft waartoe het allemaal in staat is. De interface heeft grote bubbels die doen denken aan een mobiele telefoon. Het kan je vanaf de locatie een routebeschrijving sms'en, je de selfie sturen die het zojuist voor je heeft gemaakt, en je realtime treingegevens geven.

Op de rem trappen

Het zijn niet alleen autonome voertuigen, maar geconnecteerde auto’s in het algemeen die de sleutel vormen tot Denver’s visie op een slimme stad. Tegen eind 2022 zullen twintig grote autobedrijven – die 99 procent van de Amerikaanse markt uitmaken – automatische noodremsystemen maken standaard. Als het systeem bijvoorbeeld detecteert dat er een botsing dreigt, zal het remmen.

Maar veel auto's hebben al boordcomputers en Panasonic wil alle informatie die daarop staat benutten. “Wat we de komende vier jaar doen, is het ontwerpen van de eerste echte holistische implementatie van die geïntegreerde softwarestack”, aldus Wendt. Dat is de software in de auto die alles regelt, van de ruitenwissers tot de tractiecontrole in je auto, en Wendt denkt dat bedrijven als Ford en Toyota veel met de informatie zouden kunnen doen.

Op de besneeuwde snelwegen van Colorado kunnen auto’s bijvoorbeeld korteafstandsradiofrequenties gebruiken om met elkaar te communiceren, evenals van verlichting en snelwegborden. Ze zouden elkaar informatie kunnen sturen over het verkeer of de weersomstandigheden, dus als dat van iedereen is Als u rond een stuk rommel op de weg slingert, kan uw auto u waarschuwen dat u langzamer moet rijden of van rijstrook moet wisselen tijd.

Weg van de snelweg zou Peña Station Next, de wijk die op de spoorlijn zal worden aangesloten, minder voertuigen op de weg moeten hebben. Easymile zal zijn autonome shuttles EZ10 binnen een paar maanden inzetten. De zelfrijdende shuttles met plaats voor twaalf passagiers brengen bewoners uit de hele ontwikkeling naar het treinstation. “Babyboomers zeggen consequent dat ze niet naar de weide gestuurd willen worden”, zegt Wendt. Met de shuttle en gemakkelijke toegang tot de trein zijn auto's minder noodzakelijk. Voor dagelijkse reizen zal de 400 hectare worden ontworpen als hubs voor gemengd gebruik, wonen en werken. De belangrijkste vervoerswijzen zijn wandelen en fietsen, samen met de EZ10's. Net als bij andere initiatieven zal de wijk, die Wendt een mobiliteitscentrum noemt, als proeftuin fungeren. “Laten we het testen in een gecontroleerd ecosysteem op deze 400 hectare, dan kunnen we misschien naar een uitschieter op de luchthaven gaan, dan hebben we 18 of 19 posities in de stad”, zei hij.

Licht schijnen over

Door Peña Station Next als een proefkonijngemeenschap te behandelen, kan Denver een teen in nieuwe technologiepoelen steken voordat hij er met beide voeten in springt. Neem slimme straatverlichting. “Er is weinig discussie over de vraag of dit een van de meest impactvolle technologieën is die steden in meerdere gebieden echt kan beïnvloeden, maar de inzet ervan is een beer geweest”, zegt Wendt.

Nutsbedrijven zijn vaak eigenaar van de bestaande palen. In Denver is 90 procent van de 50.000 straatlantaarns eigendom van Xcel-energie. Als de stad niet alleen gloeilampen wil vervangen door LED's, maar ze ook slim wil maken, moet ze een beroep doen op de winstcijfers van nutsbedrijven.

Welk bewijs is er dat het toevoegen van camera’s of sensoren loont? Om te beginnen kunnen vervuilingssensoren ambtenaren helpen te bepalen of de stad op koers ligt om de broeikasgasdoelstellingen voor haar duurzaamheidsdoelstellingen voor 2020 te halen. Wendt zegt dat Denver door het inzetten van deze slimme lampen in Peña over echte gegevens beschikt over verbeterde sneeuwruiming, verbeterde beveiliging en beter parkeren. “Je moet een soort speeltuin hebben waar je met grote enthousiasme kunt presenteren en vervolgens kunt implementeren”, aldus Wendt. Hij verwacht dat vergelijkbare resultaten zullen komen van de klimaatneutrale wijk. Ervoor zorgen dat de gebouwen en woningen in het gebied voldoen aan de LEED Gold-normen zal waardevolle meetgegevens opleveren en een blauwdruk kunnen bieden voor toekomstige bouw.

De groene streak van Denver zet zich ook voort als het gaat om energieopties. Colorado is een stichtend lid van de Governors’ Wind & Solar Energy Coalition, en Wendt denkt dat de diverse energieopties van Denver nutsbedrijven de kans geven om als dienstverlener op te treden: “Wat ik zou willen Verdachte is dat Colorado het voortouw zal nemen bij het aanbieden van verschillende opties voor klanten om te kiezen of ze hun energie willen halen uit traditionele fossiele brandstoffen of uit zonne- en windenergie of uit een combinatie."

De aard van de locatie betekent dat Denver een aantal uitdagingen kent waar niet elke potentiële slimme stad mee te maken heeft, zoals sneeuwruimen. Met 4K Met camera's zouden ambtenaren een beter zicht op de straten kunnen hebben. “Als het nu sneeuwt, is er nog steeds een menselijke beslissing”, zei Wendt. “Ze zetten al hun vrachtwagens in voor een bedrag van $100.000 per keer. Als je scherper zou kunnen zijn, wat betekent dat je toegang hebt tot hoe die kruispunten eruit zien of hoe die straten eruit zien vanuit een 4K-perspectief, dan zou je absoluut een meer strategische uitrol kunnen uitstippelen.”

Als de gedachte om voor de camera te staan ​​wanneer je het centrum van Denver binnenstapt je doet kronkelen, denkt Wendt dat je naïef bent als je niet denkt dat dit al gebeurt in steden aan de andere kant van de camera. “Als je al op camera staat, laten we die camera’s dan echt legitiem en duidelijk genoeg maken om daadwerkelijk iets te betekenen”, zei hij. “Laten we in plaats van wazige beelden beelden gebruiken die er toe doen.” En terwijl de stad er misschien wel wat aan heeft Door het voetgangersverkeer te meten, zegt hij dat met het systeem van Panasonic elk gezichtsbeeld wazig is automatisch. Hoe zit het met cyberveiligheid? Wendt genoemd Dallas, waar onlangs de sirenes midden in de nacht werden gehackt. “Ik denk niet dat iets hack-proof is”, gaf hij toe.

Espinoza zei dat de Information Governance Committee van Denver het beleid indien nodig aanpast om informatie transparant te houden en toch inwoners te beschermen. “Met vastgoedgegevens kan iedereen bijvoorbeeld een verzoek plaatsen om persoonlijke informatie over het eigenwoningbezit voor een bepaald huis, maar de technologie heeft het gemakkelijk gemaakt om heel snel meerdere huizen op te zoeken, op adres of naam”, zegt ze gezegd. “De beschikbaarheid van de data is niet veranderd, maar de toegankelijkheid wel.” Een makelaar in onroerend goed zou hier legitiem gebruik van kunnen maken informatie en het zou hun werk gemakkelijker maken, maar de gevolgen kunnen ernstig zijn voor iemand die aan huiselijk geweld ontsnapt situatie. “Dit vereist meer bedachtzaamheid van de kant van de overheid over hoe deze gevallen van geval tot geval moeten worden behandeld”, aldus Espinoza.

Het slimme licht aan het einde van de tunnel

Er is geen verwachte datum waarop Peña volledig operationeel zal zijn. Zelfs Fujisawa is nog niet 100 procent compleet. In sommige opzichten is de transformatie van Denver nog maar net begonnen. In andere gevallen is het al lang geleden. “Het is bijna een hilarische uitspraak om te zeggen dat een honkbalstadion hierin voorop liep, maar dat was wel het geval”, zegt Wendt van het Coors Stadium, dat in 1995 werd geopend. “Dat moment begon de binnenstad te transformeren.”

“De bevolking van de stad is sinds 2000 met 25 procent toegenomen”, zegt Espinoza. “We voegen er maandelijks meer dan 1.000 mensen aan toe.” De stad voelt de druk, vooral als het om verkeer gaat. “We hebben onlangs 30 miljoen dollar uitgegeven om één rijstrook van één mijl toe te voegen aan een belangrijke noord-zuid-verkeersader, en we bereiden ons voor om 1,2 miljard dollar uitgeven om rijstroken toe te voegen aan de Interstate 70 en het stedelijke stratennetwerk ten noordoosten van het centrum opnieuw te verbinden, ‘zei ze gezegd. “Dit zijn belangrijke verbeteringen, maar ze zijn gebouwd op een verouderd aanbodmodel dat we financieel niet kunnen volhouden en dat niet bijdraagt ​​aan het menselijk weefsel van onze stad.”

Als Peña een betrouwbare bron blijkt te zijn voor het testen van oplossingen die vervolgens worden uitgebreid, kan het Denver helpen die groei te beheersen. ‘Ik denk dat je waarschijnlijk gaat kijken naar een stad die de afgelopen twintig jaar snel is gegroeid, maar erin is geslaagd een echte routekaart te hebben’, voorspelde Wendt.

Aanbevelingen van de redactie

• Rondzwervende surveillancebots komen naar onze steden. Gelukkig zijn ze hier om te helpen
• 5 futuristische slimme steden om in de gaten te houden in de jaren 2020
• Consumentenorganisaties roepen retailers op in een poging om betere IoT-beveiliging te bewerkstelligen
• In slimme steden zal 5G niet alleen de verkeersopstoppingen verminderen, maar ook levens redden
• Tegenwoordig zijn hacks vervelend. In toekomstige slimme steden zouden ze kunnen doden