Hyundai Santa Fe Sport uit 2015
Adviesprijs $31,250.00
“In tegenstelling tot zoveel cross-overs voelt Hyundai’s Santa Fe Sport zich niet gecompromitteerd. In plaats daarvan is het een leuk maar toch praktisch hoogtepunt.”
Pluspunten
- Krachtige 2.0T-aandrijflijn
- Comfortabel en ruim interieur
- Beter dan verwachte kilometerstand
- Bovengemiddelde all-terrain capaciteiten
Nadelen
- Gebrek aan adaptieve cruisecontrol
- Wat wind- en weggeluid op snelwegsnelheid
Cross-overs zijn inherent compromissen, ontworpen voor mensen die een groot voertuig nodig hebben, maar het niet kunnen verdragen om een minivan of wagen te bezitten. Als zodanig voelen de voertuigen zich meestal tekortschieten. Dus toen ik het prijskaartje van $ 38.220 op de Santa Fe Sport zag, maakte ik me zorgen. Dat is veel geld om aan een compromis te besteden.
Het bleek dat de Santa Fe Sport mij tegen het einde van de week voor zich had gewonnen. Hij deed alles wat een crossover moet doen: mijn vrouw en mij comfortabel meenemen op een lange autorit, een hometrainer vervoeren en met gemak door de krappe en verwarrende straten van het centrum van Seattle navigeren. Toch had het ook iets meer gedaan; het had deze dingen met een gevoel van doel gedaan.
Wat zit er in een naam?
Je zou verwachten dat een auto die de Santa Fe ‘Sport’ wordt genoemd een sportievere versie is van de standaard Santa Fe, maar dat is niet echt het geval. In plaats daarvan zou hij waarschijnlijk de ‘kleine’ moeten worden genoemd, aangezien de Sport eigenlijk de versie met vijf zitplaatsen en korte wielbasis is van de Santa Fe met zeven zitplaatsen.
Verwant
- Kijk hoe Hyundai's Ioniq 5 EV een krabwandeling maakt
- Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
- Hyundai en Kia zeggen dat ze niet in gesprek zijn met Apple over EV
Dat gezegd hebbende, de Santa Fe Sport is verrassend fijn om te rijden. Mijn persdemonstrator werd aangedreven door de optionele 2.0T, een viercilinder met turbocompressor en directe injectie. Deze molen levert 264 pk en een indrukwekkend koppel van 269 pond-voet. Het resultaat is een snelle sprint van 6,5 seconden van 0 naar 60.
De werkelijke snelheid is misschien niet zo relevant voor de gemiddelde crossover-koper, maar de manier waarop deze krachtbron deze levert zou dat wel moeten zijn. Dankzij een twin-scroll-ontwerp is er geen spoor van turbovertraging en is het maximumkoppel beschikbaar vanaf 1.750 tpm. Dat betekent dat de Santa Fe Sport voldoende kracht heeft – geholpen door een uitstekende zestrapsautomaat – om door het stadsverkeer te passeren en te schieten.
Ook de ophanging verdient enige lof. Ondanks een leeggewicht van 3.706 pond in zijn AWD-vorm, kan de Santa Fe Sport alles, van rijstrookwisselingen tot matig harde bochten, met zelfvertrouwen aan.
Het stuurgevoel is instelbaar via een stuurwielbediening – een leuke bijkomstigheid op een familie-crossover – maar zelfs in de sport is het gevoel een beetje gevoelloos. Nog steeds, vergeleken met het puur utilitaire Toyota RAV4, of Nissan-schurk, het voelt als een sportwagen.
Capabel cruisen
Of het nu op stadsstraten of snelwegen is, de Santa Fe Sport voelt zich helemaal thuis. Op lange snelwegritten komt de Santa Fe tot rust en blijft rechtdoor rijden, zelfs over slecht asfalt. Zelfs op het gebied van benzineverbruik doet hij het behoorlijk goed. De EPA beoordeelt de AWD Sport op 24 mpg op de snelweg en 18 mpg in de stad. Tijdens mijn lange rit van Portland, Oregon naar Seattle, Washington, was ik gemiddeld bijna 27.
Of het nu op stadsstraten of snelwegen is, de Santa Fe Sport voelt zich helemaal thuis.
Ook in de cabine is het zeer comfortabel en prettig vertoeven, afgezien van een iets overmatige hoeveelheid windgeruis bij snelwegsnelheden. Passagiers op de voor- en achterbank hebben voldoende been- en schouderruimte en het luchtige gevoel wordt erdoor versterkt het panoramische maandak over de volledige lengte, een kenmerk dat voor sommigen deel uitmaakt van het technologiepakket reden.
Ondanks een ruim interieur heeft de Hyundai een verrassend kleine voetafdruk. Hierdoor past hij in alle ruimtes, behalve in de kleinste ruimtes. Toen ik in Seattle was, werd ik gedwongen parallel te parkeren in een kleine ruimte op een steile helling. In sommige cross-overs zou dit een enorme opgave zijn geweest, maar in de Santa Fe was het een kwestie van een paar seconden.
De stedelijke omgeving is ook niet de enige plek waar de Santa Fe Sport enige geloofwaardigheid heeft. In tegenstelling tot de meeste familie-crossovers heeft de Santa Fe zijn terreinvaardigheid niet helemaal opgegeven. In zijn AWD-gedaante wordt de Santa Fe Sport geleverd met een "vergrendeling" - het verandert eigenlijk alleen maar de toegestane slip - differentieel om de tractie en de controle op hellingen te verbeteren. Deze functies zullen Hyundai geen rallykampioenschappen opleveren, maar ze zullen eigenaren wel helpen de skipistes te bereiken.
Luxe sfeer
Een deel van wat het prijskaartje van $ 38.220 voor een volledig beladen Santa Fe Sport rechtvaardigt, is het hoogwaardige interieur.
Hyundai is de laatste tijd behoorlijk bedreven geworden in het gebruiken van dezelfde materialen die door andere autofabrikanten op de massamarkt worden gebruikt en deze een premium gevoel te geven. In de Santa Fe Sport zien het dashboard en de middenconsole van kunststof en nephout er echt goed uit, dankzij intelligent gebruik van contrasterende kleuren en gelaagde materialen. Zelfs mijn vrouw, grafisch ontwerper, was onder de indruk, een zeldzaamheid als het om auto-interieurs gaat.
In het midden van dat dashboard bevindt zich een optioneel 8,0-inch touchscreen dat op dat van Hyundai draait BlueLink-infotainment- en telematicasysteem. BlueLink is misschien niet ons favoriete systeem, maar het wordt wel geleverd met veel functies, en in het geval van de Santa Fe is het goed geïntegreerd met de klimaatregeling.
De Santa Fe is verkrijgbaar met een duizelingwekkende lijst aan functies, waaronder verwarmde en gekoelde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, parkeersensoren, dodehoeksensoren en meer. Tijdens mijn week met de auto had ik het gevoel dat ik alleen maar aan het oppervlak van al het speelgoed van de auto begon te krabben.
Dit maakte het ontbreken van bepaalde kenmerken des te raadselachtiger. De Santa Fe Sport is simpelweg niet verkrijgbaar met adaptieve cruisecontrol, een basisproduct in voertuigen in deze prijsklasse. Dit is niet het einde van de wereld, maar het is nogal frustrerend, vooral tijdens lange reizen.
De Santa Fe wint in ieder geval wat punten terug op nut. Ik gebruikte mijn persdemonstrator om een hometrainer te vervoeren. De vriend van wie ik hem ophaalde, geloofde echt niet dat hij in de auto zou passen. Met de stoelen omlaag had ik er gemakkelijk twee kunnen plaatsen. De stoelen zijn eenvoudig in te klappen, maar om ze plat te kunnen leggen moeten de hoofdsteunen worden verwijderd, en het luik is groot en loopt rond de zijkanten van het voertuig. Dit betekent dat wanneer hij geopend is, er een grote ruimte overblijft om vracht te laden.
Conclusie
De Hyundai Santa Fe Sport is misschien niet meer het koopje van vroeger, maar het is ongetwijfeld een van de beste compacte crossovers op de markt. Hij combineert uitstekende rijeigenschappen met een ruim en aangenaam interieur dat even nuttig zou zijn voor het vervoeren van kinderen of collega's.
Sterker nog, ik was verrast hoeveel ik ervan genoot. Dankzij de moedige aandrijflijn en de bovengemiddelde terreincapaciteiten voelt de Santa Fe Sport aan als meer dan alleen een vermomde minivan. Hij is niet perfect, maar in een segment dat wordt bepaald door compromissen, voelt de Santa Fe daar niet zo aan.
Hoogtepunten
- Krachtige 2.0T-aandrijflijn
- Comfortabel en ruim interieur
- Beter dan verwachte kilometerstand
- Bovengemiddelde all-terrain capaciteiten
Dieptepunten
- Gebrek aan adaptieve cruisecontrol
- Wat wind- en weggeluid op snelwegsnelheid
Aanbevelingen van de redactie
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Hyundai en Kia roepen een half miljoen Amerikaanse auto's terug vanwege brandgevaar
- Eerste rit Hyundai Santa Cruz 2022: eindelijk iets nieuws
- Hyundai roept bijna een half miljoen Tucson-SUV's terug vanwege brandgevaar
- Apple in gesprek met Hyundai over mogelijke auto, bevestigt automaker
