2017 Volvo S90 neemt het op tegen de Duitsers en wint

Volvo heeft de afgelopen zes jaar een eigen identiteit opgebouwd en heeft nu een middelgrote sedan die kan concurreren met de beste luxe auto's op de markt.

Op de Europese automarkt is Volvo een soort ‘ander’ merk. Ze hebben nog niet de reputatie op het gebied van prestaties die BMW, Jaguar en Porsche hebben bereikt, noch de reputatie van luxe die Mercedes-Benz siert. Volvo is zeker ook ver verwijderd van alles wat Italiaans is. Dus waar gaat Volvo tegenwoordig over? Veiligheid is waarschijnlijk de eerste gedachte in uw hoofd – zoals het hoort. Volvo blijft zich inzetten voor het verbeteren van de veiligheid voor mensen in zijn auto's, maar ook voor mensen daarbuiten.

Maar Volvo draait tegenwoordig om veel meer dan alleen veiligheid. De Zweden doen hun best om een ​​reputatie op het gebied van prestaties op te bouwen die kan wedijveren met die van BMW of Jag, en om naast Mercedes-Benz te staan ​​in de luxe- en kwaliteitsconcurrentie. Bovendien wil Volvo dat allemaal doen met behoud van hun eigen unieke identiteit. Volvo voert deze taak uit sinds de scheiding in 2010 van de Ford-merkenfamilie, en ze leveren uitstekend werk.

Volvo heeft zojuist twee nieuwe voertuigen gelanceerd voor het modeljaar 2017. De S90 zal met onmiddellijke ingang het vlaggenschip van Volvo zijn, terwijl de V90-stationwagen volgend voorjaar de familie zal vergezellen. Beide voertuigen staan ​​op een middelgroot platform dat wordt gedeeld met de XC90 SUV, en gebruiken dezelfde aandrijflijnen.

Schoonheid gaat verder dan oppervlakkig

De S90 heeft een aantrekkelijk ontwerp, met een sterke taillelijn die over de gehele lengte van het voertuig loopt, en een slanke daklijn in coupéstijl. De auto heeft een korte overhang aan de voorkant en een langere overhang onder de kofferbak aan de achterkant. De snijlijnen van het lichaam zijn scherp, met vloeiend gevormde gebieden ertussen.

De vereisten van de windtunnel om luchtweerstand en cabinegeluid te verminderen, bepalen een groot deel van de algehele vorm, net als bij allemaal concurrerende auto's, maar de S90 was duidelijk eerder ontworpen in een Scandinavisch designhuis dan in een Duits bedrijf studio. Dit is geen flitsende auto. Integendeel, de S90 heeft een ingetogen en elegante uitstraling.

Geavanceerde aandrijflijntechnologie

De S90 komt op de markt met twee motoropties: beide zijn de 2,0-liter viercilinder met Drive-E-ontwerp. De T5-motor heeft een turbocompressor en is goed voor 250 pk en 258 pond-voet koppel. De T5-motor bereikt het maximale koppel bij 1.500 tpm en blijft daar tot 5.000 tpm. Het vermogen stijgt lineair tot 5.600 tpm en neemt dan iets af.

De T6-motor heeft zowel een supercharger als een turbocompressor en heeft een vermogen van 316 pk en 295 pond-voet. Deze motor bereikt zijn maximale koppel bij 2.100 tpm en blijft opnieuw vlak tot ongeveer 5.000 tpm voordat hij terugvalt. Het vermogen stijgt lineair tot 5.600 tpm.

Beide motoren zijn al eerder in de Volvo-productlijn gebruikt en hebben bewezen zowel efficiënt als effectief te zijn.

De enige transmissiekeuze in de S90 is een soepele 8-traps automaat, maar kopers van de T5-motor krijgt die automaat in een configuratie met voorwielaandrijving, terwijl T6-kopers vierwielaandrijving krijgen. Dat is alles wat u aan motoropties heeft; er is geen mix-n-match met de S90. Nou ja, nog niet in ieder geval. Zoals bij de XC90zal de S90 ergens in de toekomst verkrijgbaar zijn met de krachtige 400 pk sterke T8 hybride AWD-combinatie.

Hoe presteren deze motoren? Hoewel we voor deze review alleen met de T6 reden, hebben we al eerder in de T5-aangedreven auto’s gezeten. Beide motoren doen geloofwaardig werk, waarbij de T5 de S90 in ongeveer 6,5 seconden van 0 naar 60 duwt. Dat is minder dan een tiende van een seconde van de BMW 528i van dit jaar en hetzelfde als de Mercedes E350. De T6 accelereert in slechts 5,7 seconden naar 100 km/u, wat ongeveer hetzelfde is als de BMW 535i en de Mercedes-Benz E400. Wanneer de T8 arriveert, zou deze de S90 naar het lage-middenbereik van 5 seconden moeten stuwen.

Wat dat voor u als bestuurder betekent, is dat de Volvo S90 een respectabel vermogen heeft om te accelereren, in te voegen, in te halen en te cruisen. Dit is geen M5- of AMG-krachtpatser, maar het was ook niet de bedoeling dat hij een concurrent voor die auto’s zou worden. EPA-kilometerstandschattingen zijn nog niet vrijgegeven, maar er kan worden verwacht dat ze in de hoge jaren twintig concurrerend zullen zijn.

Scandinavische luxe

Van binnen is de S90 zoals verwacht. Deze auto zal gemakkelijk de concurrentie aan kunnen gaan met de Duitse of Japanse luxemerken. Zoals bij elk aspect van de auto is er een specifieke Scandinavische benadering van luxe. In plaats van gelakte en gepolijste houten afwerkingen hebben de ontwerpers van Volvo bijvoorbeeld de nerven opengelaten, zodat je het natuurlijke hout kunt zien en voelen. Aan alle aanraakoppervlakken is aandacht besteed, met een pasvorm en afwerking die past bij een minutieus gedetailleerde luxe auto.

Het dashboard en de bedieningselementen zijn schoon en eenvoudig. Volvo biedt ventilatieroosters met verticale lamellen en een diamantgeslepen draaiknop in het midden in plaats van een duimwiel. Dat klinkt misschien als een kleinigheid, maar de beweging van de ventilatieopening en de knop zijn nauwkeurig en solide. Dat soort kleine dingen zijn het kenmerk van kwaliteit; de dingen die u niet noodzakelijkerwijs opmerkt, maar die uw algehele perceptie van de auto beïnvloeden.

De nieuwe 9-inch touchscreeninterface is groter dan eerdere schermen en is gemakkelijk te gebruiken als u bekend bent met standaard tablettechnieken. Veeg vanaf het startscherm naar rechts en je krijgt één reeks opties, veeg naar links voor andere. Het systeem van Volvo beschikt over eigen apps, maar ondersteunt ook Apple CarPlay. Sorry Android gebruikers, je wacht nog steeds.

De stoelen zijn comfortabel en optioneel verwarmd en geventileerd. Je kunt ook massage-actie krijgen, wat het extra geld zeker waard is. De massage werkt over het algemeen op en neer aan weerszijden van uw wervelkolom en raakt de spanningspunten die vaak gepaard gaan met bureauwerk. Je kunt de snelheid, locatie en druk regelen, en de massageactie duurt ongeveer 10 minuten elke keer dat je het systeem activeert. Na een lange dag achter je bureau, druk je als een laboratoriumrat op die knop.

Veiligheid is standaard

Volvo heeft zich zeer publiekelijk ten doel gesteld dat in 2020 niemand meer zal omkomen of ernstig gewond zal raken in een nieuwe Volvo. Sommige mensen spotten graag met Volvo’s fanatieke toewijding aan het verbeteren van de veiligheid, maar over het algemeen hebben deze mensen nog nooit een echt ernstige aanrijding gezien of meegemaakt. De technologie die Volvo vandaag ontwikkelt, wordt morgen gekopieerd en over een paar jaar verplicht gesteld voor alle auto’s.

De lijst met veiligheidsvoorzieningen van de S90 is te lang om hier op te noemen, maar er zijn een paar wereldprimeurs die vermeld moeten worden. Waar de meeste auto's met Lane Keeping Assist hun camera's gebruiken om te zoeken naar een geschilderde lijn aan weerszijden van de auto, gaat Volvo nog een stap verder met Road Edge Detection. De S90 zoekt naar een aantal verschillende factoren, zoals verticale objecten en kleur- of textuurveranderingen om de wegrand aan te geven, en gebruikt die om u op de weg te houden.

Volvo was een paar jaar geleden een pionier op het gebied van voetgangersdetectie en heeft daar nu detectie van grote dieren met automatisch remmen aan toegevoegd. Als een groot dier, zoals een hert of koe, op je pad schiet, zal de S90 dit zien en automatisch remmen als je dat niet doet. Dat klinkt misschien als een so-wat-kenmerk als je in de stad woont, maar elk jaar komen er in het hele land meer dan 100 mensen om het leven bij botsingen met dieren.

Laten we nu eens kijken naar de coole dingen. Als wereldprimeur is de S90 standaard voorzien van semi-autonoom rijden. Als je dit ervaart, begrijp je hoe dicht we bij echt zelfrijdende auto’s zijn. Met het Pilot Assist-systeem van Volvo houdt u nog steeds uw handen aan het stuur (anders klaagt de auto tegen u), maar in werkelijkheid kunt u de auto al het werk laten doen. Volvo heeft het systeem geoptimaliseerd voor de snelweg, zodat het zachte bochten precies in het midden van de rijstrook volgt. Tijdens onze proefrit lieten we de auto een volle 10 minuten rijden voordat we bij een stadje kwamen en opnieuw moesten sturen.

Op de weg

Het leuke van de S90 is dat je zijn persoonlijkheid op een behoorlijk opvallende manier kunt definiëren. Zoals bij de meeste auto's in deze klasse kun je rijmodi instellen die het schakel-, stuur- en veergedrag veranderen. We lieten de auto het grootste deel van de tijd in de Comfort-modus staan. Zoals je zou verwachten, werd de besturing in deze modus zwaar ondersteund. Als iemand klaagt dat de besturing van de S90 gevoelloos is, zeg dan gewoon dat hij naar de Sport-modus moet overschakelen, en de zaken worden aanzienlijk strakker. Er is ook een Eco-modus, die misschien verantwoordelijk is, maar minder leuk is.

Onze enige wenkbrauw-raiser op de S90 was het terugschakelgedrag in de Comfort-modus. Het is voorspelbaar dat de auto met een 8-versnellingsbak veel moet schakelen als je versnelt of vertraagt. Als je iets lastigs doet, zoals het oprijden van een rotonde, moet je langzamer rijden om de juiste timing te krijgen en vervolgens met vertrouwen de rotonde oprijden. We waren aan het proefrijden in Spanje, en ze verwachten dat je daar weet hoe je met je auto moet rijden. De S90 had de neiging te denken dat je tot stilstand zou komen, dus het duurde even, misschien een halve seconde, voordat hij reageerde als we plotseling gas gaven om in de verkeersstroom te komen. Dat leidde ertoe dat in ieder geval één Spanjaard een lager oordeel had over Amerikaanse chauffeurs. Maar vóór de volgende rotonde schakelden we in de Sport-modus en alles was weer goed.

U zult genieten van het rijden in de S90. De vering is over het algemeen soepel en strak en de remmen werken zoals u dat verwacht. De wegen in Spanje waren ongeveer op één lijn met alle andere wegen in Amerika, behalve de nieuwste, en het lawaai van de weg is tot een minimum beperkt. Als er een kapotte bestrating is, absorbeert de S90 gewoon de hobbels. Het totale effect is een snelle wegmachine die u in perfect comfort van kust naar kust kunt vervoeren. Had ik de massage al genoemd?

Prijzen en afwerkingen

Een van de beste delen van het S90-verhaal zijn de prijzen. Er zijn slechts twee uitrustingsniveaus, en zoals gezegd slechts twee motor-aandrijflijncombinaties. Dit is dus heel eenvoudig.

De basis Momentum-bekleding (die voor de meeste kopers prima is) geeft je leer, navigatie en acht-inch bestuurdersinformatie display, schuifdak, LED-verlichting rondom, afwerking van donker berkenhout en Volvo On-Call conciërgediensten, onder vele andere functies. Met een T5-motor en FWD kost die auto je $ 47.945. Met de T6-motor en AWD kijk je naar $ 53.945.

Ga naar de Inscription-bekleding en je krijgt verwarmde en geventileerde stoelen, de open generfde walnoothouten bekleding en een 12,3-inch driver informatiedisplay, meebuigende LED-koplampen, Apple CarPlay, nappaleer, extra stoelverstellingen en lederen aanraakvlakken rondom de cabine. De Inscription S90 kost je $ 51.445 met de T5-aandrijflijn en $ 57.245 met het T6-pakket.

Het is vermeldenswaard dat de S90 wordt geleverd met een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer, en dat alle reguliere onderhoudsbeurten in die periode gedekt zijn.

Überprüfen Sie Ihre Spiegel

Die Duitse uitdrukking betekent ‘controleer je spiegels’, en dat is wat BMW en Mercedes nu zouden moeten doen. Volvo heeft de afgelopen zes jaar een eigen identiteit opgebouwd en heeft nu een middelgrote sedan die kan concurreren met de beste luxe auto's op de markt.

Toen we in Spanje waren, mochten we ook met enkele preproductiemodellen van de V90-stationwagen rijden. Volvo was zelfs zo vriendelijk om alleen bruine wagons voor ons mee te nemen. Autojournalisten zijn niets anders dan voorspelbaar, en we zwijmelden allemaal over de V90. Het is dezelfde auto als de S90, alleen met meer bruikbare ruimte achterin. De V90 zou begin volgend jaar bij de dealers moeten verschijnen, terwijl de T5 S90-modellen in september zullen verschijnen. Maar als je nu een S90 wilt proefrijden: de T6-modellen arriveren de komende weken bij de dealers.

Als je zo ver leest, is de bottom line duidelijk. Als je tussen de BMW 5-serie winkelt, Audi A6, Mercedes E-Klasse, of de equivalenten van Cadillac, Jaguar, Acura, Infiniti, Lexus en Genesis, je moet zeker de Volvo S90 eens bekijken. Dit is een luxe auto die echt alles klopt.

Hoogtepunten

• Knap
• Rustig en comfortabel
• Goed motorvermogen
• Uitstekend veiligheidsverhaal
• Beschikbaar AWD

Dieptepunten

• Soms langzaam terugschakelen
• Vertraagde invoer voor de wagenversie

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit
• De volgende zelfrijdende auto van Uber, een Volvo met hoed, zal in 2020 beginnen met testen