Volkswagen Autostadt ZeitHaus-museum

Benz Patent-Motorwagen uit 1886

De Patent-Motorwagen, gebouwd in 1886, wordt alom geprezen als het eerste voertuig dat van de grond af aan is ontworpen om een ​​verbrandingsmotor te gebruiken. Auto's die daarvoor werden gebouwd, waren eenvoudigweg gemotoriseerde paardenkoetsen. Uitvinder Karl Benz ontving voor zijn creatie het Duitse patentnummer 37435, wat de naam verklaart.

De Motorwagen werd aangedreven door een horizontaal gemonteerde eencilindermotor met een cilinderinhoud van 984 cc. Hij produceerde iets minder dan één pk bij 400 tpm, genoeg om de Patent-Motorwagen naar een topsnelheid van 16 km / u te sturen. Hoewel de driewieler een prototype bleef, is het de auto waar elk huidig ​​lid van het Mercedes-Benz-gamma zijn oorsprong in vindt. Het exemplaar dat in het ZeitHaus-museum wordt getoond, is een replica van het origineel, dat sinds 1906 in het Deutsches Museum in München staat.

1937 Snoer 812 S/C

De kistneus Cord was een icoon van het Amerikaanse auto-ontwerp in de jaren dertig, maar daar houdt zijn invloed niet op. Het was het eerste in serie geproduceerde model met intrekbare koplampen en de eerste auto die standaard met een radio werd geleverd.

Onderhuids was het net zo innovatief. Hij beschikte over een 4,7-liter V8-motor die via een supercharger 170 pk leverde bij 3.500 tpm. Het vermogen werd overgebracht naar de voorwielen, een configuratie die destijds vrijwel ongehoord was, vooral voor een dure, high-end sedan. Er zijn slechts 134 exemplaren van de Cord 812 S/C gebouwd.

Porsche Type 60 uit 1938

In 1935 gaf Duitsland ingenieur Ferdinand Porsche de opdracht een volksauto te ontwikkelen die de natie op wielen kon zetten. Het moest eenvoudig, efficiënt en betaalbaar zijn. Porsche bouwde de eerste testauto’s in 1936, en hij vervaardigde de eerste preproductiemodellen van wat later in 1938 de Volkswagen Kever zou worden.

Deze preproductieauto's werden intern Porsche Type 60 genoemd. Ze leken heel dicht bij de Kever uit de reguliere productie, tot aan de gedeelde achterruit en de luchtgekoelde viercilindermotor aan de achterkant toe.

Bugatti Type 57SC Atlantische Oceaan uit 1939

De Bugatti Type 57SC Atlantic is een van de meest begeerlijke auto's die het Franse merk ooit heeft gemaakt. Hij was opmerkelijk aerodynamisch en had een vleugelvormige carrosserie geïnspireerd op de luchtvaartwereld, een hellende voorruit en vinnen. De carrosseriepanelen waren gemaakt van aluminium en met de hand aan elkaar geklonken.

De 57SC Atlantic was een supercar. Hij gebruikte een 3,3-liter achtcilindermotor die was afgesteld om 200 pk te leveren bij 5.500 tpm, mede dankzij een supercharger. Hij kon een topsnelheid halen van 200 km/u, wat in de jaren dertig adembenemend was. Destijds was het zien van een explosie van de 57SC Atlantic net zo indrukwekkend als het zien van een Chiron vandaag de dag – en de kans was veel kleiner dat dit zou gebeuren, omdat er slechts vier exemplaren werden gebouwd.

1945 Tatra 87

De Tatra 87, geïntroduceerd in 1936, was de eerste auto die in een windtunnel werd ontworpen. Hij had dan ook een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,36 – om dat cijfer in perspectief te plaatsen: een Ferrari Testarossa behaalde hetzelfde cijfer in 1986.

Het ontwerp van de 87 werd gekenmerkt door drie koplampen, een omhullende voorruit bestaande uit drie afzonderlijke stukken glas en een enorme vin aan de achterkant. De stroom kwam van een 3,0-liter luchtgekoelde V8 die achter het passagierscompartiment was gemonteerd, een configuratie die decennialang voortleefde in andere Tatra-modellen nadat de 87 was uitgefaseerd.

Citroën DS uit 1955

De Citroën DS was een van de meest geavanceerde auto's toen hij zijn publieke debuut maakte tijdens de editie van 1955 op de Autosalon van Parijs. Hij werd ontwikkeld ter vervanging van de Traction Avant en viel op door een zeer futuristisch ontwerp en een nieuw hydraulisch veersysteem dat voor uiterst comfortabel rijden zorgde, zelfs op ruige wegen. Citroën ontving meer dan 79.000 bestellingen voor de DS tegen de tijd dat de show in Parijs enkele dagen later zijn deuren sloot.

Leidinggevenden kozen ervoor om Citroën’s vlaggenschip sedan DS te noemen omdat de letters in het Frans ‘déesse’ worden uitgesproken, een woord dat zich letterlijk vertaalt naar godin. De DS kreeg in 1967 een kleine facelift met gerichte koplampen, en bleef in productie tot 1975. Het was zo’n invloedrijke auto dat er onlangs een eigen merk uit voortkwam.

Volkswagen Kever uit 1955

Volkswagen’s Kever kende een moeilijke start, maar de verkoop trok snel aan in Europa, de Verenigde Staten en zelfs tot in Brazilië en Australië. De Kever werd in slechts een paar jaar tijd een van de grootste succesverhalen van de auto-industrie.

De miljoenste Kever werd in 1955 geassembleerd. Om deze gelegenheid te vieren bouwde Volkswagen een bijzondere, eenmalige Kever met een opvallende goudkleurige lak diamanten ingelegd in beide bumpers, beide treeplanken, de omlijsting van de koplamp en bijna elk stuk ervan trimmen. Binnen werd de behandeling voortgezet met roze bekleding.

Austin 850 uit 1965

De originele Mini droeg tijdens zijn lange, illustere productierun tientallen namen. In de jaren zestig was de Austin 850-variant het soort waarmee Britse kopers hoogstwaarschijnlijk naar huis zouden rijden nadat ze een dealer hadden bezocht met een blanco cheque in de hand.

Het exemplaar dat in het ZeitHaus museum te zien is, is bijzonder omdat het de miljoenste geproduceerde Mini is. Hij werd gebouwd in februari 1965, slechts zes jaar nadat het model voor het eerst op de markt kwam. Austin koos ervoor om de mijlpaal op een meer ingetogen manier te vieren dan Volkswagen, en de herdenkings-Mini is grotendeels standaard, afgezien van een metalen plaatje op het rechter voorspatbord.

1968 EMPI Imp

De EMPI Imp was niet de eerste op Volkswagen gebaseerde duinbuggy; die eer gaat naar de Meyers Manx. Het was echter de eerste buggy die gebouwd werd door een leverancier die officieel aangesloten was bij Volkswagen. De Imp kreeg in Duitsland een straatlegale certificering, wat makkelijker gezegd dan gedaan was, en werd door Karmann zowel als bouwpakket als als complete auto geproduceerd.

Zoals bijna alle buggy's gebruikte de EMPI Imp een lichtgewicht composiet body die op een Kever-pan was gevallen. Er waren vrijwel geen mechanische wijzigingen te melden, wat betekende dat de Imp was uitgerust met een luchtgekoelde 1,5-liter flat-four-motor van Kever, afgesteld om 44 pk te produceren. Interessant genoeg was de toerenteller in de motorkap geïntegreerd.

Volkswagen GTI W12-650 uit 2007

De GTI W12-650 concept blijft de snelste en krachtigste Golf ooit gebouwd door Volkswagen. Om hem te maken, stuurden de ingenieurs de achterbank terug naar de onderdelenbak en vervingen deze door een 6,0-liter W12-motor met dubbele turbocompressor, een vermogen van 650 pk (vandaar de naam) en een koppel van 553 Nm. De twaalfcilinder, vastgeschroefd aan een automatische zesversnellingsbak, stuurde de W12-650 in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/uur.

De W12-650 was lichter, lager en veel breder dan een standaard GTI. Het werd goed ontvangen door de pers en door enthousiastelingen, en velen geloofden dat het management van Volkswagen het zou goedkeuren voor een beperkte productierun; Er zijn immers al eerder gekkere concepten tot leven gebracht. Uiteindelijk bleef het echter een eenmalig model.

De beste niveau 2 EV-laders voor thuis

Toen u uw glimmende nieuwe elektrische auto thuisbracht, werd deze geleverd met een oplaadsnoer voor thuis. Maar dat was waarschijnlijk een niveau 1-oplader, die slechts twee of drie mijl bereik per uur kan toevoegen. Upgraden naar een EV-lader van niveau 2 kan die snelheid verdrievoudigen (of meer) en u voorzien van een groot aantal opties om uw elektriciteitsrekening te verlagen en de levensduur van de accu van uw auto te verlengen.

Met andere woorden, het is nu eenvoudig om uw auto bij te tanken zonder ooit snel naar een DC te hoeven rijden laadstation tenzij u op reis bent - zodat uw auto bij dagelijks gebruik volledig blijft staan opgeladen.

De beste gebruikte autowebsites in 2023

EV’s verkopen als warme broodjes, en daarom kan het een beetje moeilijk lijken om er een te bemachtigen. Voeg daarbij het feit dat de meeste fatsoenlijke elektrische auto’s meer dan $ 40.000 kosten, en je zult merken dat een gebruikte auto aantrekkelijker is dan ooit. Tweedehands winkelen is een geweldig alternatief voor lange wachtlijsten en hoge prijzen, en een gebruikte elektrische auto kan zelfs in aanmerking komen voor belastingvermindering als u de kleine lettertjes leest.

Maar waar moet je zoeken om er een te vinden?

Prijs, bereik, releasedatum, specificaties en meer van de Volvo EX30

De budget-EV-markt is ernstig aan het opwarmen. Hoewel het blijkt dat de Chevrolet Bolt EV niet lang meer op deze wereld zal wachten, is er een nieuwe, goedkope elektrische auto in de stad, die goedkopere elektrische auto's een stuk stijlvoller zal maken. De Volvo EX30 "kleine SUV" moet nog worden vrijgegeven aan het publiek, maar veel EV-kopers overwegen hem al als hun volgende auto, gezien de lage prijs, het solide bereik en het stijlvolle ontwerp.

Benieuwd naar de Volvo EX30? We hebben de aankondigingen en release van de EX30 in de gaten gehouden en kunnen er ook niet op wachten. Hier is alles wat we tot nu toe weten over de Volvo EX30.
Volvo EX30 prijs