Volvo heeft zijn imago de afgelopen tien jaar opnieuw uitgevonden, door zijn auto's van robuust naar stijlvol te brengen en gelijke tred te houden met de technologische ontwikkelingen. Nu probeert het dat opnieuw te doen.
De 2024 Volvo EX90 is het nieuwe vlaggenschip van de Zweedse autofabrikant – en hij is elektrisch. Deze SUV met drie zitrijen en zeven zitplaatsen beschikt over alle nieuwste infotainment- en veiligheidstechnologieën van Volvo. De elektrische aandrijflijn is dus een belangrijk statement van Volvo’s engagement om in de toekomst volledig elektrisch te gaan.
De EX90 is geen zelfstandige EV. Zijn styling en technologie zullen de toon zetten voor toekomstige Volvo’s. De business case is ook niet EV-specifiek. De EX90 heeft dezelfde vormfactor als Volvo’s populaire XC90 SUV, die qua technologie een voorsprong heeft. Volvo probeert niet te bewijzen dat het een EV kan maken; Dat is al gebeurd met de XC40 Recharge en C40 Recharge. Hij probeert gewoon een goede auto te maken.
“Er zitten geen gimmicks in de EX90.” Dat zei CEO Jim Rowan van Volvo Cars in een keynote tijdens de onthulling van de EV in Stockholm. “Alle technologie die er is, is er met een reden.” En jongen, is er veel van.
Stijlvol en duurzaam
De EX90 is een conventioneel SUV-ontwerp waarbij de scherpe randen zijn weggeschoren. Er is niet eens een spoor van een grille te zien, de deurgrepen liggen vlak bij de carrosserie en de wielen hebben gladde inzetstukken tussen de spaken. Het is allemaal bedoeld om de luchtweerstand te minimaliseren – een belangrijke overweging voor een elektrische auto, omdat deze de actieradius vergroot.
Het resultaat is een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,29, vergeleken met 0,33 voor de huidige Volvo XC90 SUV met drie rijen (lagere cijfers zijn beter). De EX90 is niet de meest gladde elektrische SUV die er is; de Mercedes-Benz EQS SUV heeft een 0,26 Cd. Maar de ontwerpers van Volvo behielden een meer traditionele SUV-vorm, in lijn met de benzine-Volvo XC90, zonder toevlucht te nemen tot de Jell-O-vorm van de Mercedes.
“Het profiel en een deel van het bovenaanzicht zijn wat ronder dan we misschien in het verleden hebben gedaan”, zegt Volvo-designer T. Jon Mayer vertelde Digital Trends. “Het is absoluut geen jellybean-klodder, maar er zijn zeer kleine details van hoeveel ronding je rond de randen aanbrengt. Dit detailwerk, evenals een langere overhang aan de achterkant, zorgen ervoor dat de lucht soepel rond de auto stroomt en volgen tegelijkertijd het minimalistische ethos van Scandinavisch design, waardoor de carrosserie visueel schoon blijft.
De EX90 is een conventioneel SUV-ontwerp waarbij de scherpe randen zijn weggeschoren.
De pick-up trucks Chevrolet Silverado en GMC Sierra zijn een tweeling, en dat zal ook zo blijven als ze elektrisch gaan.
Chevy onthulde zijn Silverado EV op CES 2022, en nu is het de beurt aan GMC. De GMC Sierra EV uit 2024 leent een aantal belangrijke kenmerken van zijn Chevy-broer of zus, evenals GMC’s eerste elektrische vrachtwagen: de Hummer EV. Sommige van deze functies zijn twintig jaar geleden door General Motors geïntroduceerd op niet-elektrische vrachtwagens, en maken nu een comeback.
Je kunt nu een Sierra EV reserveren, maar de levering zal naar verwachting pas begin kalenderjaar 2024 beginnen. De productie begint met een high-end Denali Edition 1-model, terwijl andere versies arriveren voor het modeljaar 2025.
Ontwerp
De Sierra EV actualiseert de ontwerptaal van de GMC Sierra met verbrandingsmotor voor het elektrische tijdperk. Een grote grille is niet langer nodig voor koeling, maar het is nog steeds een belangrijk stylingelement waar ontwerpers zich niet van wilden losmaken. Sharon Gauci, uitvoerend directeur van Global Design van GMC, legde dit aan Digital Trends en andere media uit in een online briefing voorafgaand aan de lancering van de truck onthullen. De vorm van de grille is nu omlijnd met lichten, met een verlicht GMC-logo.
Net als de Hummer EV en Silverado EV maakt de Sierra EV gebruik van GM’s modulaire Ultium-batterijarchitectuur, wat onder meer betekent dat het batterijpakket een integraal onderdeel van de structuur is. Dus in tegenstelling tot de meeste andere vrachtwagens – inclusief de rivaliserende Ford F-150 Lightning – heeft de Sierra EV geen apart frame. Ook de cabine en het bed bestaan uit één stuk, wat allemaal bijdraagt aan een grotere structurele stijfheid.
De Sierra EV leent ook de Midgate-opstelling van de Silverado EV. Het werd voor het eerst gezien op de Chevy Avalanche en Cadillac Escalade EXT begin jaren 2000 en maakt het mogelijk het schot en het glas achter de cabine te verwijderen, waardoor het bed effectief wordt verlengd. Gecombineerd met de uitklapbare MultiPro-achterklep van de Sierra met interne verbranding, kan deze de standaard bedlengte van 1,5 meter en 11 inch uitbreiden tot 3 meter en 10 inch. Een frunk (GMC noemt het de “eTrunk”) biedt ook overdekte opslagruimte.
Omdat hij wordt gepresenteerd als een premiumvoertuig, krijgt de Sierra EV luxe interieurmaterialen zoals houtafwerking met open poriën en roestvrijstalen luidsprekerroosters voor het Bose-audiosysteem. Maar het ontwerp zelf, met een vrijstaand verticaal touchscreen en een rechthoekig instrumentenpaneel, lijkt verdacht veel op de cabine van de Ford Mustang Mach-E. Het touchscreen heeft zelfs dezelfde grote volumeknop als de Ford. We hopen dat de advocaten van GMC er klaar voor zijn.
Rolls-Royce introduceert Spectre: 's werelds eerste ultra-luxe elektrische supercoupé
Rolls-Royce Motor Cars heeft de verpakking van de Spectre, zijn eerste volledig elektrische auto, onthuld.
