2016 Hyundai Tucson Crossover-recensie

Het merkimago van Hyundai blijft elk jaar verbeteren, en auto's als de ambitieuze Tucson uit 2016 zijn precies waarom.

Als voertuigklassen muziekgenres waren, zouden crossover-SUV's de popsterren van het stel zijn. CUV's zijn ontworpen voor massale aantrekkingskracht en zijn een samensmelting van verschillende soorten auto's. Denk aan de melodieën van een stationwagen met de bas van een 4×4, vermengd met het gestage ritme van een autoplatform.

De afgelopen jaren heeft Hyundai het grootste deel van zijn middelen besteed aan luxe sedans en zuinige auto's, waarbij het CUV-segment enigszins over het hoofd werd gezien, ten gunste van het versterken van het merkimago. Maar één op de drie nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, is een crossover of SUV, dus het Koreaanse merk moet zijn banden met de snelgroeiende markt versterken om zichzelf als wereldspeler te profileren. Om dat te doen heeft het bedrijf de productie- en advertentiebudgetten voor de categorie aanzienlijk verhoogd.

De vruchten van deze stap hebben zich uitbetaald in de stijlvolle Tucson uit 2016, die voor de derde generatie spannender en beter uitgerust is dan ooit. Zal het genoeg zijn om de strijd aan te gaan met de CR-V’s, RAV4’s en Mazda CX-5’s van de wereld? Ik vloog naar het eerste ritevenement van het voertuig in Minneapolis, Minnesota, om erachter te komen.

Eerste indruk

Voor een premie van $1.050 ten opzichte van het model van vorig jaar is de Tucson met een basisbasis van $22.700 uitgerust met een scherpe nieuwe carrosserie die hoekiger, aantrekkelijker en geometrischer is dan voorheen. Mijn Limited AWD-model van $ 31.300 had onder meer 19-inch wielen, LED-koplampen en chromen accenten, wat de aandacht trok van verschillende omstanders buiten ons hotel.

“Dat is een fantastische auto”, zei een vrouw kort en bondig. Ik moet het ermee eens zijn.

Andrew Hard/Digitale trends

Ik schuifelde door de warme Minnesota-lucht naar mijn testvoertuig en keek naar binnen. Het interieur van het voertuig is geïnspireerd op de strakke en moderne Terminal 5 op de luchthaven JFK, waarbij premium gecombineerd wordt elementen zoals geventileerde lederen stoelen en een enorm panoramisch dak met een strakke, eenvoudige indeling en aantrekkelijk controles. Hij is niet zo gedurfd als de cabine van de grotere Santa Fe, maar de cockpit van de Tucson is absoluut een comfortabele plek om te vertoeven.

Terwijl ik naar achteren huppelde om mijn spullen op te bergen, voelde de handsfree achterklep mijn sleutelhanger en ging open automatisch, een leuke bijkomstigheid, of je nu een ouder bent die boodschappen doet of gewoon geen koffie hebt gedronken nog.

Ik had de extra ruimte niet nodig, maar ik was blij om te zien dat de vloer met twee niveaus vijf centimeter kon worden verlaagd voor hoge voorwerpen zoals struiken en meubels. De Honda CR-V heeft echter nog steeds meer laadvolume, met 70,9 kubieke voet zitruimte vergeleken met de 61,9 van de Hyundai; de Toyota RAV4 boekt nog betere cijfers met 73,4 kubieke voet. Het passagiersvolume van de Hyundai bedraagt ​​echter 102,2 kubieke voet, wat meer is dan een goed uitgeruste CR-V of RAV4, maar iets minder dan de rijplezier. CX-5.

Rijdt hij net zo goed als hij eruit ziet?

De dagteller op nul gezet en de rijroutes vastgelegd, we waren vertrokken. Een 1,6-liter turbo met 175 pk en 195 Nm koppel ligt onder de motorkap van elke Tucson, behalve de basis-SE trim (hij krijgt de 164 pk sterke 2,0-liter van vorig jaar) en hij is gekoppeld aan een nieuwe 7-versnellingsbak met dubbele koppeling die is ontwikkeld in huis. De motor is soepel maar niet bijzonder indrukwekkend vanuit prestatieoogpunt (hij trekt tenslotte 3.710 pond). De versnellingsbak met droge koppeling is echter behoorlijk bedreven in het vinden van de optimale versnelling en het systeem met dubbele koppeling geeft de auto een sportiever acceleratiegevoel dan een continu variabele transmissie. Zoek echter niet naar schakelpeddels, zelfs niet op de Sport-uitvoering van $ 26.150.

Crossover-kopers geven prioriteit aan brandstofefficiëntie, en mijn AWD-tester retourneerde 24 mpg stad, 28 mpg snelweg en 26 mpg gecombineerd. Als alleen de voorwielen stroom ontvangen, springen die cijfers naar 25 mpg in de stad, 30 mpg op de snelweg en 27 mpg gecombineerd, hoewel er een Eco-versie ($ 24.150) met 17-inch wielen, minder gewicht en meer aerodynamica met cijfers van 26 mpg stad, 33 mpg snelweg en 29 mpg gecombineerd.

Onderweg is de Tucson comfortabel en geplant op verschillende ondergronden. Het AWD-systeem verschuift het koppel naar het wiel met de meeste grip, en we hebben zijn kracht getest op een stuk los grind en vuil. We kwamen uit de stofwolk, bedekt met een laag slib, maar we hadden zoveel vertrouwen in de capaciteiten van de auto in lichte omstandigheden buiten het asfalt. Het voelde goed.

Dankzij een legering van hoogwaardig staal is het chassis van de Tucson voor 2016 48 procent stijver, maar de multi-link achterkant ophanging en aan de voorzijde gemonteerde MacPherson-veerpoten verzachtten de hobbels, kuilen en andere onvolkomenheden in Minneapolis prachtig. Dat is wel met 19 inch velgen, hoor. Dat gezegd hebbende, het is een kruising. Er is behoorlijk wat progressieve carrosserierol en de elektrische besturing voelt behoorlijk gevoelloos aan, maar het is niet slechter dan bij andere voertuigen in dit segment.

Nog indrukwekkender is het cabinegeluid. Ondanks de stijvere carrosserie en de meer verticale voorruit zorgen de verbeterde geluidsdemping en isolatie ervoor dat de Tucson eigenlijk stiller is dan de CR-V, RAV4 en Ford Escape.

Techniek en veiligheid

Volgens Hyundai is de gemiddelde Tucson-koper een actieve en stijlvolle pre-gezinsklant, een moderne doelgroep die verlangt naar infotainment, veiligheidstechnologie en uniek design. In die categorie doet de Tucson het behoorlijk goed, al ontbreken er een paar sleutelelementen.

Laten we beginnen met de goede dingen. Dodehoekmonitoring met kruispuntwaarschuwing, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, automatisch noodremmen (voor voertuigen en voetgangers), een 4,2-inch meterclusterdisplay en een 8-inch touchscreen zijn allemaal beschikbaar op de Tucson, waarvan de laatste beschikt over de Blue Link 2.0-telematica systeem. Blue Link omvat op Google gebaseerde zoekopdrachten naar interessante plaatsen, navigatie en botsingsdetectie, en met de Blue Link app kunnen klanten hun auto starten, de deursloten bedienen, de lichten laten knipperen, de wegenwacht bellen en de auto lokaliseren via smartphone of smartwatch.

Wat het touchscreen betreft, vond ik het relatief intuïtief in gebruik, en het is in het midden gesplitst om navigatie- en entertainmentfuncties tegelijkertijd weer te geven. Android Auto- en Apple CarPlay-compatibiliteit zou iets later moeten verschijnen, maar Apple Siri, Pandora en Yelp zijn al aan boord.

Dat gezegd hebbende, zijn noch adaptieve cruisecontrol, noch Lane Keep Assist op welke trim dan ook beschikbaar. Hyundai gaf toe dat de sensoren voor deze functies al op de auto zitten, maar een prijsstijging van $300-$400 zou schadelijk kunnen zijn voor de waarde van de auto. Als ze het Tucson-modeljaar 2017 of 2018 niet halen, zou ik zeer verrast zijn.

Het DT-accessoirepakket

Verbeter je spel en haal het meeste uit je uitrusting met de volgende extra's, zorgvuldig uitgekozen door onze redactie:

TMS fietsendrager voor dakmontage ($55)

De Tucson is gemaakt voor levendige jonge mensen, en niets is zo actief als een mountainbike. Met dit rek kunt u vervoersklaar vervoer meenemen, waar u ook heen gaat.

Apple Watch ($470)

Hyundai’s Blue Link-app, die uw auto op afstand kan starten en voertuigfuncties kan monitoren, is bijgewerkt om met smartwatches te werken. Blue Link 2.0 is beschikbaar op het topmodel Tucson Limited.

Motorola Moto360 (149)

Het gaat niet alleen om Apple-producten, en Hyundai's Blue Link werkt ook met smartwatches die Android Wear ondersteunen, zoals de slanke Moto 360.

Conclusie

De Tucson uit 2016 is misschien wel de mooiste auto in zijn klasse, en het is leuk om te zien dat het uitstekende esthetische ontwerp ook op andere gebieden overslaat. Vergeleken met de tophond CR-V komt hij net een haar tekort. Kleine klachten zoals gevoelloze besturing en te weinig krachtige motoren zijn te vergeven voor dit type voertuig, maar het gebrek aan adaptieve cruisecontrol en het relatief lage laadvolume niet.

Met zijn sterke prijs-kwaliteitsverhouding, verfijnde rijgedrag en overvloed aan beschikbare functies is Hyundai’s opvallende crossover echter zonder twijfel een sterke speler in het segment. En als de opwaartse bewegingen van Hyundai over het hele merk een indicatie zijn, is de instap-CUV van de autofabrikant een goed teken van wat komen gaat.

Hoogtepunten

• Aantrekkelijk vanuit elke hoek
• Goedkoper dan CR-V en RAV4
• Rustige rit
• Snelweg tot 33 mpg met FWD Eco-model
• Het optionele panoramische dak over de volledige lengte is subliem

Dieptepunten

• Motor mist grommen
• Adaptive Cruise en Lane Keep Assist zijn niet beschikbaar
• Gevoelloze elektrische besturing

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Eerste rit Hyundai Santa Cruz 2022: eindelijk iets nieuws
• Het Hyundai Prophecy-concept voorspelt een toekomst van autonoom rijden en elektrische energie
• Extra rijbereik maakt de Hyundai Ioniq Electric tot een competitievere EV
• De elektrische DeLorean verlegt de grenzen van zelfrijdende technologie met vlekkeloos driften