Volvo heeft gezegd dat het van plan is af te stappen van interne verbranding, maar op dit moment verkoopt het slechts één auto zonder benzinemotor: de 2021 Volvo XC40 Recharge.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Technologie, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze mening
- Moet je er een krijgen?
De Recharge is een volledig elektrische versie van de Volvo XC40-crossover, die voor modeljaar 2019 werd gelanceerd. Terwijl de XC40 met benzinemotor concurreert met kleine bedrijfsvoertuigen van Audi, BMW, Mercedes-Benz en Lexus, maken de afmetingen en de premium branding van de Recharge hem tot een Tesla Model Y concurrent. De Volvo kan het ook opnemen tegen de duurdere versies van de Volvo Ford Mustang Mach-E, hoewel prijs eigenlijk de enige overeenkomst tussen de twee is.
Als u dacht dat elektrische auto's alleen maar bedoeld waren om de planeet te redden, bedenk dan dat de elektrische XC40 aanzienlijk krachtiger en sneller is dan het benzinemodel. De Recharge krijgt ook het nieuwste Android Automotive OS-infotainmentsysteem en een bijgewerkte sensor suite voor rijhulpfuncties – dingen die u niet zult krijgen op de benzine-XC40 voor het 2021-model jaar.
Verwant
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
Die technologie heeft echter een prijs. De Recharge begint bij $ 54.985, ongeveer $ 12.000 meer dan het topuitrustingsniveau XC40 met benzinemotor. Het is ook iets hoger dan de basisprijs van een Model Y, maar in tegenstelling tot Tesla komt Volvo nog steeds in aanmerking voor het volledige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500, wat dat verschil zou kunnen wegnemen.
Ontwerp en interieur
De XC40 Recharge ziet er vrijwel identiek uit aan de benzine-XC40. De belangrijkste weggeefacties zijn een afgedekte grille en subtiele ‘Recharge’-badges. Recharge-modellen worden ook exclusief verkocht met een zwart dak en spiegelkappen, evenals modelspecifieke wielontwerpen. Verder is de Recharge een elektrische auto die echt onder de radar vliegt. Zelfs de laadpoort is verborgen waar normaal gesproken een brandstofvuller zou zijn.
Dat betekent dat je een vrij traditioneel ogende SUV krijgt, met een lang, rechtopstaand profiel. Het vormt een behoorlijk contrast met de slanker ogende Model Y en Mach-E, die de grens tussen SUV en stationwagen vervagen.
De Ford en Tesla bieden echter een groter nut. Terwijl Volvo beweert dat de Recharge dezelfde hoeveelheid passagiers- en laadruimte heeft als de XC40 met benzinemotor, hebben de Mach-E en Model Y nog steeds grotere laadruimtes en meer beenruimte in beide rijen. Ook biedt de Tesla meer hoofdruimte dan de Volvo, evenals een derde zitrij. De Volvo heeft wel een frunk, maar hij is klein.
De Recharge is een elektrische auto die echt onder de radar vliegt.
Volvo probeerde dit goed te maken met een aantal slimme interieurkenmerken. Ontwerpers hebben een aantal luidsprekers voor het Harman Kardon-audiosysteem van de deuren naar het dashboard verplaatst, waardoor er ruimte ontstond voor grotere opbergvakken in de deuren. De middenconsole heeft ook een verwijderbare vuilnisbak en er is een tassenhaak in de deur van het dashboardkastje ingebouwd.
Ook het interieur is een fijne plek om te vertoeven. Volvo bereikte de minimalistische uitstraling waar Ford en Tesla voor leken te gaan, deels omdat ontwerpers de verleiding weerstonden om een enorm touchscreen in het midden van het dashboard te plaatsen. De materialen voelen passend premium aan, hoewel Volvo geen volledig lederen bekleding biedt. In plaats daarvan krijg je een mix van nappaleer en nubucktextiel.
De elektrische en benzine-XC40-modellen zijn gebaseerd op Volvo’s Compact Modular Architecture (CMA)-platform, dat wordt gedeeld met de Polestar 2 elektrische auto van Volvo’s nieuwe spin-off merk. De Recharge deelt veel meer dan alleen een basisplatform met de Polestar 2, zoals u zult zien.
Technologie, infotainment en rijhulp
De Recharge krijgt het Android Automotive OS infotainmentsysteem die debuteerde in de Polestar 2. Omdat het op Android is gebaseerd, bevat het systeem Google-apps. Google Assistant en Google Maps zijn bijvoorbeeld respectievelijk de standaard spraakbesturings- en navigatie-apps. Android-gebruikers kunnen hun Google-accounts ook met de auto synchroniseren.
In de Recharge draait het Android-besturingssysteem op een 9,0-inch centraal touchscreen en 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Apple CarPlay, Android Auto, en Bluetooth zijn ook inbegrepen, maar de standaardinterface is nog steeds allemaal Google. Hoewel het infotainmentsysteem goed werkte, zal dit waarschijnlijk niet jouw ding zijn als je geen fan bent van Android-smartphones.
Het kleine vakje vóór de shifter is voorzien van een USB-C-poort met draadgeleider en kan worden uitgerust met een draadloos oplaadpad. Volvo had echter geen USB-poorten voor de tweede zitrij.
Het infotainmentsysteem werkte goed, als je geen fan bent van Android-smartphones, zal dit waarschijnlijk niet jouw ding zijn.
Zoals typisch is voor Volvo, krijgt de Recharge een waslijst aan standaard rijhulptechnologie, inclusief waarschuwing voor voorwaartse botsingen, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, Lane Keep Assist, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, automatische noodhulp voor- en achteruit remmen, een waarschuwingsmonitor voor de bestuurder, herkenning van verkeersborden, beperking van het berijden van de weg en tegemoetkomende rijstrook verzachting. Pilot Assist, dat combineert adaptieve cruisecontrol en automatische rijstrookcentrering voor rijden op de snelweg is een extra vergoeding.
Net als de gerelateerde Polestar 2 kan de XC40 Recharge volgens Volvo ook cloudgebaseerde gegevens gebruiken om de prestaties van zijn rijhulptechnologie te verbeteren. Het krijgt de nieuwste sensorsuite van de autofabrikant, die volgens Volvo schaalbaar is voor geavanceerdere toekomstige rijhulpmiddelen. De Recharge beschikt ook over over-the-air (OTA) updatemogelijkheden voor alle voertuigsoftware, wat het toevoegen van deze nieuwe functies eenvoudiger zou moeten maken.
In plaats van op een knop te drukken om de XC40 Recharge te starten, schakelt u gewoon uit de parkeerstand. Als de sleutelhanger in de auto zit, start hij. Volvo heeft niet gezegd of de XC40 Recharge de Digital Key-functie zal krijgen in de Polestar 2, waarmee een smartphone kan worden gebruikt in plaats van een sleutelhanger.
Rijervaring
Net als de Polestar 2 krijgt de XC40 Recharge één elektromotor per as, waardoor vierwielaandrijving mogelijk is. Het vermogen is ongeveer hetzelfde als dat van de Polestar, met 402 pk en 486 Nm koppel.
Hoewel de Recharge niet bedoeld is als prestatieauto, is hij een van de snelste auto's die Volvo maakt. Volgens het bedrijf accelereert hij van 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden, 1,4 seconden sneller dan de krachtigste benzineversie van de XC40. Dat is ook 0,1 seconde sneller dan een Tesla Model Y Long Range of Ford Mustang Mach-E Premium, maar Tesla en Ford bieden ook sportievere versies aan die in slechts 3,5 seconden 100 km/u kunnen bereiken.
Afgezien van de robuuste acceleratie is de rest van de XC40 Recharge-rijervaring redelijk ontspannen. Net als bij de andere recente modellen van Volvo legt de Recharge de nadruk op soepelheid en comfort boven prestaties. In de XC40 konden we de bochten niet zo agressief nemen als in de Mustang Mach-E, maar de Volvo miste ook het stijve rijgedrag van de Ford. Het is een compromis dat veel bestuurders waarschijnlijk zullen waarderen.
In tegenstelling tot veel elektrische auto's is de XC40 Recharge geschikt voor trekken. Het trekvermogen van 2.000 pond is echter niet veel. Tesla noemt een trekvermogen van 3.500 pond voor het Model Y met het optionele trekpakket.
Bereik, opladen en veiligheid
De XC40 Recharge wordt alleen aangeboden met één accugrootte: 78 kilowattuur, met een bruikbare capaciteit van 75 kilowattuur. Dat levert een bereik van 330 kilometer op, wat niet indrukwekkend is als de Tesla Model Y voor hetzelfde geld een bereik van 326 kilometer biedt.
De elektrische Volvo is uitgerust voor DC-snelladen tot 150 kilowatt, waardoor hij in 40 minuten voor 80% kan worden opgeladen. Opladen vanaf een 240 volt wisselstroombron van niveau 2 duurt acht uur. Handig is dat Volvo een kabel meelevert die rechtstreeks kan worden aangesloten op de 240V-stopcontacten die worden gebruikt door grote apparaten, dus als u zo’n apparaat in uw garage heeft staan, hoeft u geen speciaal stopcontact te installeren. Oplaadpunt.
Net als bij de andere recente modellen van Volvo legt de Recharge de nadruk op soepelheid en comfort boven prestaties.
Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar en de beoordelingen van de benzine-XC40 zijn niet van toepassing op het elektrische model. Volvo heeft een aantal wijzigingen aangebracht om goede crashprestaties te garanderen, waaronder een veiligheidskooi voor de batterij en een nieuwe crashstructuur aan de voorkant die is ontworpen om rekening te houden met het ontbreken van een motor.
Volvo biedt een basisgarantie van vier jaar, 80.000 mijl, een garantie van vier jaar, 80.000 mijl op de aandrijflijn en een batterijgarantie van acht jaar, 160.000 mijl. Ford biedt een kortere basisgarantietermijn, maar een langere garantietermijn voor de aandrijflijn, met dezelfde batterijgarantie. Tesla komt in alle drie de categorieën overeen met Volvo, hoewel sommige Tesla-voertuigen een batterijgarantie van 190.000 kilometer krijgen.
Hoe DT deze auto zou configureren
Volvo maakt het vrij eenvoudig en biedt de XC40 Recharge aan in slechts één uitrustingsniveau, met één aandrijflijn en één accupakket. Bovenop de standaardfuncties zouden we het Advanced Package van $ 1.300 toevoegen, inclusief Pilot Assist bestuurdershulp, een 360 graden camerasysteem, draadloos opladen van telefoons en een 12 volt stopcontact voor de lading gebied.
We zouden ook de elektrische warmtepomp ($350) toevoegen, die de cabine op koude dagen sneller opwarmt en tegelijkertijd energie bespaart. We zouden eindigen met het Harman Kardon-audiosysteem ($ 800) en de Sage Green Metallic-lak ($ 645) van onze testauto, die exclusief is voor het Recharge-model. Dat brengt de totale prijs van onze ideale XC40 Recharge op $ 58.080, vóór belastingvoordelen en andere stimuleringsmaatregelen.
Onze mening
De XC40 Recharge is misschien wel de eerste elektrische auto voor de massamarkt die het Volvo-embleem draagt, maar het is in werkelijkheid het tweede volledig elektrische model van de Zweedse autofabrikant. De Polestar 2 wordt mogelijk onder een ander merk verkocht, maar deelt een platform, aandrijflijn en infotainmentsysteem met de Recharge.
De Polestar 2 maakte indruk op ons, en veel van zijn goede eigenschappen zijn terug te vinden in de Recharge. De Volvo heeft hetzelfde algemene gevoel van kwaliteitsverfijning, maar met een meer ontspannen karakter. Het is een goed tegenwicht voor de sportieve Polestar en een solide ‘eerste’ poging tot een elektrische auto, maar het had meer moeten zijn.
De Recharge voldoet niet aan de Tesla Model Y En Ford Mustang Mach-E qua actieradius en bruikbaarheid, maar heeft een veel mooier interieur en kan vergelijkbaar geprijsde versies van de Tesla en Ford bijhouden in een sprintrace van 0 tot 100 km/u. De Volvo voelt ook meer aan als een normale auto.
Als u alleen maar eenvoudig emissievrij vervoer wilt, zijn de Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric en Nissan Blad bieden meer bereik tegen een veel lagere prijs. Geen van deze is echter verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Dat is ook het geval voor de onlangs gelanceerde Volkswagen ID.4, al zal de VW op termijn verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving.
De XC40 Recharge is nog steeds een goede auto en het overwegen waard voor degenen die bereid zijn wat extra uit te geven voor meer technologie en betere prestaties. Dat we de Volvo slechts als een solide concurrent beschouwen, en niet als een regelrechte kampioen, laat zien hoe snel de EV-concurrentie evolueert.
Moet je er een krijgen?
Ja. De elektrische toekomst van Volvo ziet er rooskleurig uit.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- 2022 Volvo C40 Recharge eerste ritrecensie: EV-modestatement
- 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
