Audi’s Q5 is een premium crossover uit het B-segment, die een aanzienlijk deel van het vastgoed in het epicentrum van de automarkt beslaat. Om de aantrekkingskracht van zijn SUV te vergroten, introduceerde Audi in 2013 een krachtige versie: de SQ5. Een scherpere styling en verbeterde prestaties brachten jongere, voornamelijk mannelijke consumenten in de plooi. Nu de Q5 in zijn tweede generatie is, heeft Audi de afgeleide met S-badge vernieuwd om beter te kunnen concurreren met een hardnekkige concurrent.
Wat is er nieuw
De SQ5 uit 2018 deelt zijn platform met de opnieuw ontworpen Q5 en heeft een bijgewerkte ophanging, een nieuw exterieur- en interieurontwerp en een lichtere carrosserie geërfd. Vergeleken met de vorige generatie is de SQ5 2018 voorzien van een nieuwe 3,0-liter V6 met turbocompressor, adaptieve luchtvering en een automatische achtversnellingsbak. Deze aanpassingen vertalen zich in een snellere, wendbaardere en efficiëntere sport-crossover dan ooit tevoren.
Uitrustingsniveaus en functies
Als sterke voorstanders van het ontwerp van de vorige generatie SQ5 stonden we niet te popelen om de styling te herzien. Gelukkig is het ontwerp van de SQ5 uit 2018 meer een vooruitgang dan een vervanging van de signalen van zijn voorganger.
Verwant
- Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
- Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting
- Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
De grootste veranderingen aan het exterieur van de SQ5 zijn onder meer een duidelijker gedefinieerde karakterlijn, een grotere daklijn, opnieuw ontworpen LED-koplampen en -achterlichten en een nieuwe Single-frame grille. Onze favoriete look is de zijkant, waar het profiel van de SQ5 ons gunstig doet denken aan de Porsche Macan. Hoewel de nieuwe voorkant een aanvulling vormt op de hoekige carrosserie, zijn er misschien iets te veel horizontale lamellen om hem mooi te noemen.
Onze enige echte kritiek op de uiterlijke esthetiek van de bijgewerkte SQ5 is Audi’s beslissing om vier verschillende uitlaatpoorten achterwege te laten ten gunste van een gestileerde onderbumper. Audi zegt dat de stap om de pijpen in één stuk carrosserie te integreren omwille van de aerodynamische efficiëntie is, maar we betwijfelen of de winst de moeite waard is om zo'n kenmerkend ontwerpkenmerk te verliezen. De achterkant wordt gedeeltelijk gecompenseerd door een vernieuwde clamshell kofferklep en geïntegreerde spoiler.
Gelukkig is het ontwerp van de SQ5 uit 2018 meer een vooruitgang dan een vervanging van de signalen van zijn voorganger.
Audi biedt zijn nieuwe SQ5 aan in twee uitrustingsniveaus: Premium Plus ($54.300) en Prestige ($58.500). De Duitse autofabrikant had zijn prestatiegerichte crossover in een lagere klasse kunnen aanbieden, maar door de zaken in het middensegment te lanceren, wordt waarde toegevoegd met een verbeterde standaarduitrusting.
Hoogtepunten van het Premium Plus-model zijn onder meer 20 inch vijfspaaks wielen, Quattro-vierwielaandrijving met actieve koppelverdeling, Audi drive select met vijf rijmodi, lederen/alcantara sportstoelen, een elektrisch bedienbare handsfree achterklep, panoramisch schuifdak, LED-koplampen, een stuur met platte onderkant, Apple CarPlay, Android Automatisch, automatisch noodremmen, dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan.
Mijl Branman/Digitale trends
Als u afstand kunt doen van nog eens $ 4.200, voegt het Prestige-pakket dubbel akoestisch glas toe voor de zijruiten vooraan, een kleuren head-up display (HUD), premium geluidssysteem, navigatie, digitaal bestuurdersdisplay en een surroundview-camera systeem.
Op zichzelf staande opties zijn onder meer 21-inch wielen omwikkeld met Pirelli-zomer- of vierseizoensbanden, interieuraccenten van koolstofvezel en nappaleer zitvlakken en een sportpakket van $ 3.000 met rode remklauwen, adaptieve luchtvering en een sportachterdifferentieel.
Technologie overzicht
Net als de Q5 profiteert de nieuwe SQ5 van Audi’s nieuwste comfortfuncties, waardoor hij toonaangevend is in zijn segment.
Echte technofielen zullen de bundel gedigitaliseerde goedheid van de Prestige-kit niet kunnen weerstaan.
De standaardbediening van het 7,0-inch MMI-infotainmentsysteem is levendig en intuïtief, met bedieningselementen voor media, radio, navigatie, binnenverlichting en rijmodi. Op het stuur gemonteerde bedieningselementen, stemherkenning en fysieke knoppen zorgen voor extra redundantie voor een veiligere bediening. Met twee standaard USB-poorten kunt u uw iPhone of Android synchroniseren smartphone met MMI tijdens het opladen van het apparaat.
De standaard goodies van de SQ5 zijn lovenswaardig, maar echte technofielen zullen de bundel gedigitaliseerde goedheid van de Prestige-kit niet kunnen weerstaan. Alleen al de Virtual Cockpit van Audi is de prijspremie waard. 12,3-inch kristalheldere beelden kunnen worden geconfigureerd om prioriteit te geven aan navigatie-, media-, telemetrie- of snelheids-/toerentellerinformatie. De SQ5 beschikt ook over een sportdisplay om de toerenteller centraal te plaatsen. Andere slimme functies zijn onder meer een kleuren-HUD die volledig kan worden aangepast of uitgeschakeld, en een heldere, krachtige Bang & Olufsen geluidssysteem en een camerasysteem met vogelperspectief waarmee u zelfs op de meest uitdagende parkeerplaatsen kunt in- en uitstappen vlekken.
Interieur Fit & Finish
We zijn het een beetje oneens met de cabine van de SQ5. We weten dat Audi een cockpit van hoge kwaliteit bouwt – zijn hele productportfolio is een bewijs van het interieurontwerp van de autofabrikant. Dat gezegd hebbende, voelt de SQ5 zich ergens gevangen tussen goed en geweldig. Haal de technologie uit de vergelijking en er is niet veel om over naar huis te schrijven.
Opvallende kenmerken zijn onder meer een set comfortabele, nauwsluitende sportstoelen bekleed met leer en Alcantara, een fenomenale driespaaks, vlakke onderkant stuurwiel, Alcantara deurpaneelinzetstukken en geborstelde metalen randen voor de versnellingspook, touchpad, klimaatregelaars, ventilatieopeningen en stuurinrichting wiel sprak. De langere wielbasis van de nieuwe Q5 vertaalt zich ook in meer beenruimte achterin en 60,2 kubieke meter laadruimte met de achterbank neergeklapt.
De zwakke schakel in het interieur is de indeling van het dashboard. Terwijl zelfs de A4 het uit één stuk bestaande horizontale dashboard van de Q7 heeft omarmd (wat een gevoel van breedte geeft via aangesloten ventilatieopeningen), blijft de Q5 vasthouden aan een op de bestuurder gerichte configuratie. Hoewel niet onaantrekkelijk, zorgt het gesegmenteerde dashboard (inclusief enkele goedkopere kunststoffen die tussen de middelste ventilatieopeningen en het bovenste dashboardpaneel zijn geplaatst) ervoor dat het voorste compartiment strak aanvoelt. Audi’s Q5/SQ5 uit 2018 bevindt zich nog steeds aan de bovenkant van zijn segment als het gaat om cabine-styling, maar we verwachten op dit punt een knock-out.
Rijprestaties en mpg
De grootste veranderingen aan de SQ5 2018 worden ervaren zodra hij in beweging is. Onder een opnieuw vormgegeven motorkap ligt een nieuwe 3,0-liter V6 met een enkele turbo tussen cilinderbanken. De nieuwe aandrijflijn is lichter en efficiënter dan de motor die hij vervangt, maar verhoogt ook het vermogen met 32 pk en een koppel van 15 Nm, voor een totaal van 354 pk en een koppel van 369 Nm. Een achttrapsautomaat vervangt Audi’s S-tronic dubbele koppeling voor meer efficiëntie en soepeler schakelen. De 2018 SQ5 verdient 19 mpg stad, 24 snelweg en 21 gecombineerd – een stijging van 2 mpg gecombineerd.
Ons grootste compliment voor de SQ5 is dat hij net zo nauwkeurig en wendbaar aanvoelt als de nieuwe S4 – een triomf van een sportsedan.
Ondersteund door een opnieuw afgesteld Quattro-vierwielaandrijvingssysteem accelereert de nieuwe SQ5 in 5,1 seconden naar 100 km/u (0,8 seconden sneller dan de 2.0T Q5). Hoewel hij niet snel nekknapt, zal de SQ5 zonder de minste aarzeling met driecijferige snelheden cruisen (niet dat we persoonlijke ervaring hebben of zoiets).
Hoe snel hij ook is in een rechte lijn, de SQ5 schittert echt op een bochtige weg. Audi’s optionele Sportpakket omvat twee belangrijke onderdelen: een actief achterdifferentieel dat tot 100 procent van het beschikbare koppel naar elk wiel kan overbrengen, en een adaptieve luchtvering. De standaardophanging past de stijfheid van de demper aan op basis van de rijmodus, maar de rijhoogte is vast. De optionele luchtvering kan de SQ5 tot 30 mm verlagen of 50 mm verhogen. Oh, en voordat je de SQ5 als een off-roader belachelijk maakt, moet je zeker eens kijken naar de volledig opgetilde machine: er is meer dan genoeg bodemvrijheid voor lichte tot middelzware trails.
Hoewel we doorgaans de voorkeur geven aan puurheid in een rijervaring, vormt Audi’s stuursysteem met variabele verhoudingen een perfecte aanvulling op het elektronische rack. Kortom, het systeem past de noodzakelijke stuurinput aan op basis van de voertuigsnelheid. Bij een snellere clip zal het systeem de verhoudingen automatisch verkorten, zodat kleinere inputs een grotere impact op de voorwielen zullen hebben. Als gevolg hiervan voelt de SQ5 veel responsiever aan in bochten.
Ons grootste compliment voor de SQ5 is dat hij net zo nauwkeurig en wendbaar aanvoelt als de nieuwe S4 – een triomf van een sportsedan.
Veiligheid
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) moeten nog een beoordeling geven de Audi SQ5 uit 2018, maar de vorige generatie verdiende de IIHS Top Safety Pick + onderscheiding en een waardering van 4 sterren (van de 5) van de NHTSA.
De standaardveiligheidsvoorzieningen van de 2018 SQ5 omvatten 6 airbags, led-dagrijverlichting, automatisch noodremmen en botsingen bij lage snelheid assistentie, elektronische stabiliteitscontrole, dodehoekmonitoring, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, een achteruitkijkcamera en LATCH-kinderveiligheid systeem. Optionele extra's zijn onder meer adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, een HUD en een surroundview-camera.
Conclusie
De Audi SQ5 uit 2018 moet het opnemen tegen zware concurrentie. De Mercedes-AMG GLC43 en Jaguar F-Pace leveren allebei meer vermogen, en BMW’s X3 xDrive35i is aanzienlijk goedkoper. Ondanks deze nadelen op papier is de SQ5 een aantrekkelijke sportcrossover. De robuuste lijst met standaardfuncties, het scherpe rijgedrag en de innovatieve technologieën zullen Audi helpen de komende jaren te profiteren van een snelgroeiend segment.
Hoogtepunten
- Strakke, nauwkeurige bediening
- Soepele, overvloedige kracht
- Door nerds goedgekeurde interieurtechnologie
Dieptepunten
- Slechts een halve maatstaf aan interieurontwerp
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
- 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
- Hier ziet u hoe Audi het rijbereik van de elektrische E-Tron heeft vergroot
- De Audi A5 uit 2020 krijgt een aantal stijlaanpassingen en een nieuw infotainmentsysteem
- De Audi E-Tron 2019 is de eerste elektrische auto die de hoogste IIHS-veiligheidsbeoordeling heeft behaald
