“Het is waarschijnlijk een van de grootste kansen op deze planeet.”
Aanbevolen video's
Vier jaar later kun je het aantal autobedrijven dat zelfs maar in de buurt komt van vergelijkbare capaciteiten op één hand tellen: Ford heeft zijn infotainmentsysteem op afstand geüpgraded vorig jaar een verwante technologie op een veel minder belangrijke schaal. GM plant over-the-air (OTA) updates voor 2020.
Tot nu.
Op dinsdag op CES 2018 onthulden Hyundai en Cisco een nieuwe technologische roadmap om netwerken in voertuigen volledig opnieuw uit te vinden, waardoor snelle en betrouwbare Ethernet-connectiviteit, het Automotive Linux-platform en de mogelijkheid om met één druk op de knop nieuwe functies in het hele voertuig uit te rollen knop. Beide bedrijven zeggen dat de technologie de weg vrijmaakt voor autonoom rijden in de toekomst. Soortgelijke samenwerkingen tussen technologie- en autobedrijven worden tijdens de technologiebeurs aangekondigd – en het luidt een kans in die de auto zoals wij die kennen zal transformeren.
Verwant
- Waymo's zelfrijdende technologie van de volgende generatie kan zien wat er 500 meter verderop gebeurt
“Het is waarschijnlijk een van de grootste kansen op deze planeet”, zegt James Peters, vice-president van Connected Car bij Cisco, tegen Digital Trends. “Denk eens aan het samenvoegen van Silicon Valley en Detroit. Het zou een game changer zijn voor de auto-industrie.”
Maak kennis met de hyperverbonden auto
De eerste vruchten hiervan zijn het nieuwe platform voor “de volgende generatie hyperverbonden auto’s” dat de twee bedrijven hebben onthuld. Het vervangt een deel van de complexe en zware spaghetti-puinhoop van draden die je in de huidige voertuigen aantreft (zogenaamde CAN, of Controllergebiednetwerk) met een veel eenvoudiger systeem gebaseerd op 1 Gbps Ethernet, hetzelfde spul dat u op uw computer of router aansluit. Het vervangen van draden is niet alleen een kleine moeite. De kilometers aan bedrading in de kabelboom van een auto voegen niet alleen de complexiteit en de kosten toe, maar ook het gewicht, tot wel honderd pond. Eén bedrijf waarmee Cisco sprak, dacht dat het met het systeem misschien wel een mijl per gallon zou kunnen toevoegen aan de brandstofverbruikstatistieken.
Het is de eerste stap in de richting van het weggooien van de oude puinhoop van draden in de meeste auto’s en het verplaatsen ervan naar het eenvoudigere systeem in voertuigen als die van Tesla – maar opruimen en eenvoud zijn hier niet de doelen.
“Het belangrijkste doel is niet om het gewicht van de kabelboom zelf te verminderen. Dat is een bijproduct. Het belangrijkste doel is om deze auto’s klaar te maken voor nieuwe diensten in de toekomst”, legt Seung-ho uit Hwang, executive vice-president en hoofd van de Auto Intelligence Business van Hyundai Motor Group Afdeling.
Koop de hyperverbonden auto Hyundai's Genesis merk zal eind 2019 op de markt komen, en het zal niet in staat zijn de remmen te repareren als er een fout wordt gevonden in een controller, noch zal het een plaidmodus toevoegen (of zelfs belachelijke modus). Maar het zal de videofeeds van de achteruitrijcamera's en bewakingscamera's voor dode hoeken toegankelijker maken voor de bestuurder. Het zal ook OTA-updates bieden voor het infotainmentsysteem, en op termijn – nou ja, het potentieel is enorm. Zie het als toekomstbestendig.
Toekomstbestendig (terwijl het veilig blijft)
“Het is een voorbereiding op de connected car. Connected-car-diensten – onderhoud, diagnose en zelfs reparatie op afstand, en intelligentere navigatie”, vertelde Hwang aan Digital Trends. Veel van deze diensten zijn niet afhankelijk van de bandbreedte in de auto, maar van de bandbreedte buiten de auto, zei hij, en het updaten van de auto is niettemin noodzakelijk. Daartoe heeft Cisco een centrale gateway voor de auto gebouwd, net zoals je router in essentie, die verbinding maakt naar de oudere netwerken in uw auto en naar de ‘head-unit’, automatisch spreken voor het infotainmentsysteem op uw auto streepje.
Een gok wagen die 8 miljoen auto's zou kunnen baksteenen, is iets waar Hyundai terughoudend in is.
“Je hebt tegenwoordig veel trage, slecht beveiligde netwerken in auto’s. De meeste daarvan zijn gesloten netwerken”, legt Peters uit. Cisco wil dit vervangen door moderne, veilige netwerken op basis van de tools die het tientallen jaren heeft ontwikkeld en aangescherpt. En vanwege die expertise en software die verbinding maakt met een deel van de bestaande netwerken, kan Cisco bijvoorbeeld de achteruitrijcamera updaten als dat nodig is.
“We kunnen een verbinding met een camera openen, nieuwe software downloaden en deze vervolgens weer sluiten”, aldus Peters. Net zoals de voertuigen van Tesla dat kunnen. Cisco brengt ook tientallen jaren aan beveiligingsexpertise mee, en het nieuwe netwerk biedt dat niet anders meerlaagse beveiliging: link-layer-encryptie, prescriptieve witte lijsten, firewalling en andere veiligheid mumbo jumbo.
Dus het zal net als Tesla zijn, toch? Ja soort van.
Hoewel het updaten van een paar duizend of zelfs tienduizenden Tesla’s riskant is, is Hyundai terughoudender om een gok te wagen die 8 miljoen voertuigen kan bouwen. Hyundai zal dus beginnen met gemaksfuncties, legt Hwang uit, zoals updates van het infotainmentsysteem. Veiligheidsupdates zullen serieuzer zijn. En veiligheid zit ingebakken in het ontwerp van de auto, legt Luc Donckerwolke, executive vice president van Hyundai Design Center, uit.
“Het feit dat alle elektronische apparaten alles kunnen horen en horen wat we zeggen, en dat alle apparaten ons kunnen zien, horen en met ons kunnen communiceren”, zegt Donckerwolke. “Daar moeten we als ontwerper over nadenken… het is een vraag die we moeten beantwoorden.”
Aanbevelingen van de redactie
- Amazon stapt in bij een zelfrijdende startup in Silicon Valley, aldus het rapport
