2018 Nissan 370Z eerste ritrecensie

Het woord ‘icoon’ wordt vaak gebruikt als het om auto’s gaat, maar de Z-auto van Nissan verdient deze term echt. De Nissan 370Z uit 2018 is hun erfgenaam van een erfenis die teruggaat tot de jaren 70 Datsun 240Z, die hielp de kleine, betaalbare sportwagen te redden tijdens de donkere dagen van de jaren zeventig.

Maar Nissan besteedt misschien te veel tijd aan het terugkijken en te weinig tijd aan het vooruitkijken. De huidige generatie 370Z debuteerde ongeveer tien jaar geleden, waardoor hij naar industrienormen absoluut oud is. Kan Nissans sportwagen nog steeds zijn waarde bewijzen, om nog maar te zwijgen van de concurrentie, variërend van de kleine en levendige Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) en Subaru BRZ (AKA Toyota 86), tot de meer gespierde Ford Mustang, Chevrolet Camaro en Dodge Challenger, allemaal betaalbaar tweedeurs

prestatie auto's die in zijn prijsklasse zitten?

Om daarachter te komen, gingen we de straten van Californië op in een 370Z Heritage Edition uit 2018 coupe. Het voornamelijk cosmetische Heritage Edition-pakket voegt $ 790 toe aan de startprijs van $ 29.990 van de basishandgeschakelde zesversnellingsbak 370Z, voor een totaal van $ 30.780. Nissan biedt ook de uitrustingsniveaus Sport, Sport Tech, Touring en NISMO, waarvan de laatste $ 47.090 kost met de optionele automatische zevenversnellingsbak. Er is ook een 370Z Roadster-cabriolet verkrijgbaar.

Interieur en techniek

De 370Z is al een hele tijd te koop zonder grote veranderingen, en dat is te zien. Het interieur zit vol met het soort harde plastic sierdelen waar autojournalisten graag over klagen over, en die de afgelopen tien jaar uit de cabines van de meeste andere productieauto’s zijn verbannen. Onze Heritage Edition-testauto werd tenminste een beetje opgefleurd door een gele bekleding die paste bij het Chicane Yellow-buitenwerk. De stoffen stoelen waren ook comfortabel en hadden voldoende versteviging om de bestuurder op zijn plaats te houden terwijl hij de 370Z over een autocrossparcours slingerde.

De instrumentatie is naar de huidige maatstaven vrij eenvoudig. Onze lagere testauto had niet eens een touchscreen (andere uitrustingsniveaus krijgen een 7,0 inch scherm met navigatie en achteruitkijkcamera), laat staan Apple CarPlay of Android Auto. In een sportwagen die ogenschijnlijk puur is gebouwd om van autorijden te genieten, vonden we het gebrek aan afleiding eigenlijk behoorlijk verfrissend. Maar kopers die prioriteit geven aan in-car-technologie zullen ergens anders moeten zoeken.

Voor een sportwagen met twee zitplaatsen is de 370Z behoorlijk ruim. Hij biedt iets meer hoofd-, been- en heupruimte dan de Subaru BRZ en Toyota 86 coupés, al bieden die tweelingen wel een fractie meer schouderruimte. De Subaru en Toyota bieden ook kleine zitplaatsen achterin, maar die zijn eigenlijk alleen geschikt voor kinderen of vracht.

De tweelingbroers 370Z en BRZ/86 bieden dezelfde laadruimte van 6,9 kubieke meter, maar de Subaru en Toyota bieden meer met de achterbank neergeklapt. De bagageruimte van de Z is ook erg ondiep, waardoor het moeilijk is om een ​​behoorlijke hoeveelheid spullen op te bergen zonder het zicht naar achteren te belemmeren, wat al wordt belemmerd door de hoge zijkanten van de carrosserie. Hoewel filosofisch verschillend, bieden de Ford Mustang, Chevrolet Camaro en Dodge Challenger ook tweedeurs aan uiterlijk en sportief karakter, met meer laadruimte en achterbank die misschien aanvaardbaar zijn voor passagiers met weinig bagage reizen.

Rijervaring

Je koopt echter geen sportwagen vanwege zijn laadruimte en luxe. Je koopt hem vanwege de manier waarop hij rijdt. Van autocrossen in een verlaten winkelcentrum dat vaak dienst doet als filmset tot knallen langs het beroemde Mulholland in Los Angeles Drive, onze tijd met de 370Z had duidelijk een Hollywood-thema, en de sportwagen van Nissan speelde hierin perfect de hoofdrol. film.

Voor deze prijs moeten kopers doorgaans kiezen voor wendbaar rijgedrag in de vorm van de BRZ/86 en Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider twins, of voor pure kracht in de vorm van het Mustang/Camaro/Challenger-trio. Maar Nissan probeerde het verschil te delen met de 370Z.

De Z arriveert op de set en heeft meer vermogen dan de gemiddelde kleine sportwagen. De 3,7-liter V6 beschikt over 332 pk en 270 Nm koppel. De 2,0-liter boxer vier die in de BRZ en 86 wordt gebruikt, kan slechts een maximum van 205 pk en 156 lb-ft opbrengen. De Fiat en Mazda bieden nog minder. Voor een vergelijkbare prijs bieden de 2,3-liter EcoBoost-turbovier van de Mustang en de 3,6-liter V6 van de Camaro meer vermogen en koppel (310 pk en 350 lb-ft voor de Ford; 335 pk en 284 lb-ft voor de Chevy), maar beide zijn grotere, zwaardere auto's.

De V6 van Nissan stuurt zijn kracht naar de achterwielen via een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak, of een optionele zeventrapsautomaat. We hebben de handleiding uitgeprobeerd, die voor 2018 een nieuwe Exedy-koppeling krijgt die volgens Nissan het gevoel verbetert. De modulatie van de koppeling verliep inderdaad behoorlijk soepel, en de shifter had mooie, korte worpen, zij het een beetje onnauwkeurig. Nissan biedt ook SynchroRev Match, waarbij het gaspedaal wordt ingedrukt om het terugschakelen soepeler te laten verlopen.

De rijervaring is een pure sportwagen, met snelle besturing, minimale rolbewegingen en pittige acceleratie. De Z is niet zo atletisch als een Miata, maar hij kan ook veel sneller uit bochten komen. Het nadeel is een stijve rit die veel trillingen in de cockpit introduceert. Toegegeven, dat is ook typisch sportwagengedrag.

De Nissan 370Z coupé uit 2018 krijgt een EPA-rating van 21 mpg gecombineerd (18 mpg stad, 26 mpg snelweg) met de handgeschakelde versnellingsbak. Automatische modellen verbeteren met 1 mpg in de gecombineerde en stadscategorieën. Als sportwagen in kleine oplage staat de 370Z niet op de lijst National Highway Traffic Safety Administration Vijfsterren of Verzekeringsinstituut voor verkeersveiligheid crashtestschalen.

Garantie

Nissan biedt een basisgarantie van drie jaar/36.000 mijl en vijf jaar/60.000 mijl garantie op de aandrijflijn op de 370Z. Gebaseerd op eerdere modeljaren, Rapporten van de consument geeft de 2018 370Z een voorspelde betrouwbaarheidsbeoordeling van ‘Gemiddeld’.

Hoe DT deze auto zou configureren

Met 332 pk voor iets minder dan $ 30.000 bevindt de basis-370Z zich op de goede plek als het om waarde gaat, en biedt hij het puurste rijgedrag ervaring. Maar het basismodel biedt niet veel technologie, dus we zouden kunnen overwegen om naar de andere kant van het spectrum te gaan: de volledig uitgeruste 370Z NISMO Tech.

Voor een vanafprijs van $ 45.690 met handgeschakelde zesversnellingsbak krijgt dit model standaard een 7,0-inch touchscreen, navigatie en een Bose audiosysteem met actieve ruisonderdrukking om ongewenst uit te bellen geluiden. De NISMO krijgt ook een vermogen van 18 pk en een koppel van 1,8 Nm, voor een totaal van 350 pk en 276 Nm, plus sportievere exterieur- en interieurstijlelementen.

Conclusie

De Nissan 370Z uit 2018 is een autofossiel. Dat betekent dat hij niet helemaal voldoet aan de huidige normen als het gaat om technologie en verfijning, maar de allerbelangrijkste ouderwetse rijervaring is bewaard gebleven als een mug in barnsteen. Ondanks zijn gebreken zou de Z zeker op het boodschappenlijstje van elke serieuze sportwagenkoper moeten staan.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace