2019 BMW X4 M40i eerste ritrecensie

Toen BMW voor het eerst de X4 uit 2014Veel mensen, waaronder wij, autojournalisten, trokken hun wenkbrauwen op; we waren verbijsterd door het doel ervan. Hij was duurder dan de X3 waarop hij was gebaseerd, minder praktisch en bijna net zo duur als zijn grotere X5 En X6 broers en zussen, waardoor je je afvraagt ​​waarom de X4 überhaupt bestond.

Om de zaken nog verwarrender te maken, de X4 kreeg zijn naam om aan te geven dat het een crossover-versie (of ‘sportvoertuig’, zoals BMW het noemt) was van de

4 Serie, de vervanger van de tweedeurs 3 Serie modellen - een resultaat van het feit dat BMW zijn coupémodellen hernoemde naar even-nummerseries. Maar zoals iedereen kan zien, heeft de X4 vier deuren. Zie je wat we bedoelen met verbijsterend?

Maar ondanks dat het een marketingraadsel was, slaagde de oude X4 er nog steeds in om als warme broodjes te verkopen, met meer dan 200.000 exemplaren sinds de introductie ervan. En om zijn succesvolle momentum te behouden, heeft Münchens beste model een gloednieuw model van de tweede generatie gelanceerd.

De BMW X4 uit 2019 arriveert in xDrive30i-vorm met een viercilinder benzinemotor met turbocompressor en een introductieprijs van $ 50.450. We stapten achter het stuur van de M40i met topspecificaties, een zes-in-lijn turbobenzine en een prijskaartje van $ 60.450. Dat plaatst het in de gevechtsring met de soortgelijke vorm Mercedes-Benz GLC Coupé, de hightech van Land Rover Range Rover Velar, de snelle Porsche Macan, het hoeksnijwerk Alfa Romeo Stelvio, En Audi’s luxueuze SQ5 als we de prijs strikt als maatstaf voor vergelijking gebruiken. De Audi is meer een rechtopstaande, traditioneel ogende crossover, waardoor de X3 M40i zijn ideale rivaal.

Interieur en techniek

Net als het vorige model verbergt de nieuwe X4 niet het feit dat zijn stijlvolle, aflopende daklijn de hoofdruimte en ruimte in het interieur in gevaar brengt. Uit de vochtige zomerhitte van South Carolina stappen en in de voorste emmers stappen leek niet veel anders dan in een X3 stappen, omdat dit de beste stoelen in huis zijn. Dat wil zeggen, totdat je achterom kijkt en blinde vlekken ter grootte van Timboektoe ontdekt. Het verhaal is niet veel beter als je langer bent dan de 1,80 meter lange figuur en naar de achterbank bent gedegradeerd, of als je een groot stel bent dat meer kofferbakruimte nodig heeft. Gelukkig heeft BMW een panoramisch maandak standaard gemaakt, zodat de inzittenden achterin zich geen sardientjes in een blikje voelen.

Afgezien van de beperkte en beperkte ruimte, heeft de rest van het interieur geprofiteerd van een verbetering in bouwkwaliteit en design. De bouwkwaliteit en materiaalkeuze van het uitgaande model leken niet overeen te komen met de prijspremie van de originele X4 ten opzichte van de X3. Dit is veranderd met het nieuwe model, dankzij meer gebruik van zacht, pluche leer en kunststoffen die het hogere prijskaartje van de X4 weerspiegelen. Het ontwerp lijkt ook samenhangender en keert terug naar de traditie van BMW voor het ontwerpen van op de bestuurder gerichte dashboardontwerpen.

Wat de uitrusting betreft, is een 10,25-inch display met realtime verkeers- en parkeerinformatie (indien beschikbaar) standaard op alle modellen. Het kan worden bestuurd via het touchscreen of de nieuwste versie van BMW's iDrive Touch Controller. De lijst met standaardvoorzieningen omvat ook een helder en levendig meerkleurig head-updisplay, BMW’s Active Guard-suite (die voorwaartse botsingen en voetgangersdetectie overdag met automatisch remmen), realtime meldingen van snelheidslimieten, plus veiligheidssystemen voor en na botsingen die noodgevallen informeren hulpverleners op de hoogte van de details van het incident, zodat zij beter voorbereid kunnen zijn op de afhandeling van uw specifieke ongeval, mocht u (maar hopelijk niet) betrokken zijn bij een.

Let op: BMW rekent $300 plus een jaarlijkse vergoeding van $80 voor Apple CarPlay. Het is standaard – zonder dat een abonnement vereist is – op veel auto’s die een fractie van de prijs van de X4 kosten.

Rijervaring

Als je eenmaal begint te rijden, lijken de zorgen over de uitdagende ruimte van de X4 echter allemaal te verdwijnen, vooral als de weg rustig en minder recht wordt. Vertrek vanaf BMW's prestatietestcentrum in Spartanburg, South Carolina, net buiten de schilderachtige en mooie stad Greenville, beschermde ons comfortabel tegen de zinderende hitte en vochtigheid van het zuiden.

Maar eenmaal buiten de snelweg en in de heuvelachtige landerijen en bochtige bergwegen van de Nationaal bos Nanthala, BMW’s DNA voor het bouwen van de ultieme rijmachines kwam meteen naar voren. De basis X4's worden geleverd met een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die een bescheiden maar voldoende vermogen van 248 pk en een koppel van 258 pond-voet levert. Degene die we proefden, werd geleverd met BMW's legendarische 3,0-liter turbomotor inline-zes, waarvan het vermogen 355 pk en 365 lb-ft bedraagt. koppel, goed op elkaar afgestemde achttrapsautomaat en een tijd van 0 tot 100 km/u van 4,6 seconden zorgden ervoor dat er een nog meer verbijsterde glimlach op ons gezicht werd geplakt. We hadden echt niet verwacht dat de X4 niet alleen beter zou rijden dan de uitgaande auto, maar ook een draaglijker rijgedrag zou hebben.

De originele X4 handelde verrassend goed gezien zijn status als cross-over met extra hoogte, meer gewicht en een hoger zwaartepunt. Maar de afstemming tussen het goed gesorteerde rijgedrag en een comfortabele rit was niet perfect en liet ruimte voor aanpassingen – om nog maar te zwijgen van de noodzaak van een goede chiropractor. De ingenieurs van BMW luisterden en gingen meteen aan de slag met het model van de tweede generatie.

Ingenieurs hebben de assporen verbreed voor een steviger postuur, waardoor ze het zwaartepunt konden verlagen en tegelijkertijd de geometrie van de ophanging konden aanpassen om volledig gebruik te kunnen maken van het herontwerp van het chassis. Het resultaat is een auto die meer op een 340i M Sport lijkt, maar met wat extra bodemvrijheid.

Ook op de stuurafdeling werpen de veranderingen hun vruchten af. Het elektrische stuurbekrachtigingshuis van het oude model had last van een gebrek aan weggevoel, goede weging en feedback. Het nieuwe model maakt de meeste fouten van het origineel recht, het is aantrekkelijker om te rijden, maar het voelt nog steeds niet helemaal aan om te concurreren met de Porsche Macan of de Alfa Romeo Stelvio. De X4 maakt niettemin meer indruk in de bochten dan op papier zou moeten. Na een paar snelle snelle ronden rond een gearrangeerd circuit in het BMW Performance Center, en een paar pogingen om te driften op de skidpad, deed de X4 ons echt denken dat zoiets groots en omslachtigs nooit zo goed zou kunnen omgaan als zou moeten. Maar dat is op de een of andere manier wel zo.

Cijfers over het brandstofverbruik zijn nog niet beschikbaar bij de EPA. We kunnen ons niet voorstellen dat het brandstofverbruik aanzienlijk zal veranderen in vergelijking met het vorige model, dat 18 mpg opleverde in de stad, 25 mpg op de snelweg en 21 mpg in een gecombineerde cyclus. De nieuwe X4 moedigt vrolijk rijden aan, dus we kunnen ons voorstellen dat de meeste bestuurders lagere cijfers zullen zien.

Garantie

Elke BMW wordt geleverd met een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet). Het omvat elk onderdeel van het voertuig, inclusief de motor en de transmissie.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel het basismodel X4 fatsoenlijk is uitgerust en de viercilinder turbomotor meer dan voldoende aanvoelde, zijn we van mening dat de X4 het beste wordt ervaren in de topspecificatie M40i-vorm. De beroemde zescilinder lijnmotor van BMW maakt de sprong de moeite waard. We krijgen ook het M Sport-pakket dat de ophanging, remmen en besturing sportiever maakt en tegelijkertijd een specifieke carrosseriekit en stijlvollere wielen toevoegt. Het is standaard op de M40i, maar houd er rekening mee dat het tegen een meerprijs wordt aangeboden op de xDrive30i. Uiteraard kozen we, in overeenstemming met de kleuren van Digital Trends, voor Phytonic blue metallic en het opvallende rode leer met contrasterende stiksels en biezen.

Onze take

Is dit degene die we zouden kopen?

Welnu, de nieuwe X4 is ongetwijfeld een mooi uitgevoerde update en zal de huidige fans zeker tevreden houden. Maar de basisprijs van de M40i van $ 60.450 plaatst hem binnen een onderhandelingsafstand van de grotere, luxueuzere X6. De sportievere Porsche Macan S begint bij $ 5.000 minder, maar is langzamer dan de X4 M40i. Dat blijft de X4 op een rare plek op de markt plaatsen; kopers kunnen hem cross-shoppen met een grote verscheidenheid aan andere voertuigen.

Uiteindelijk hangt het ervan af of u denkt dat de formule van Bavaria iets voor u is. Je zult niet teleurgesteld zijn als je de stippellijn tekent en in een X4 naar huis rijdt. Verwacht alleen niet dat je er iets groots (pakketten of mensen) in meeneemt.

Aanbevelingen van de redactie

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: welke EV-sedan is beter?
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• 2021 Volkswagen ID.4 eerste ritrecensie: bliksembug
• 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit