2018 Toyota C-HR-recensie

Tegenwoordig kun je letterlijk een crossover krijgen in bijna elke vorm en maat die je maar kunt bedenken. De laatste waar kritiek op bestaat, heet de C-HR. Volgens de classificatie van de autotaxonomie is het van de crossover-SUV-familie, met name van het subcompacte geslacht, en de Toyota-soort. Het is op hetzelfde gebaseerd TNGA-platform (Toyota Next Generation Architecture). zoals de Corolla en zelfs de Prius.

In die zin kun je de C-HR bijna een iets verhoogde vijfdeurs hatchbackversie van de Corolla sedan noemen, alleen niet bij naam. C-HR staat in plaats daarvan voor ‘Compact High Rider’. Oorspronkelijk opgesteld als een nieuwe toevoeging aan het late, pseudo-jeugdige submerk,

TelgDe C-HR kreeg nu simpelweg het Toyota-embleem dat hij aanvankelijk verdiende, aangezien Scion dat niet meer is.

Met een startprijs van slechts 22.500 dollar belandt de C-HR in een zeer drukke strijdtoneel waar hij worstelt met de Honda HR-V, de Chevrolet Trax, de Hyundai Kona, Kia Niro, de Ford EcoSport, de Nissan Kicks, en de Mazda CX-3. En alleen al op basis van de prijs vinden auto's de Jeep Renegade ook. Maar interessant genoeg is de C-HR al in het nadeel, omdat er geen optie is voor vierwielaandrijving of satelliet navigatie, twee belangrijke items die vaak voorkomen op de checklist van de koper voor de meest gewilde functies in een auto. Hoe gaat het anders?

Welnu, we hebben een tijdje met de C-HR door Midden- en Zuid-Florida getrokken om er een paar te vangen MLB voorjaarstraining spelletjes om erachter te komen.

Interieur en techniek

Stel je voor dat je in een iets verhoogde Corolla sedan stapt, maar met een vernieuwd interieur en een meer rechtopstaande rijpositie. Zo voelt het als u plaatsneemt op een van de voorstoelen. Het bolvormige en hoge dak geeft de cabine een lekker luchtig en ruimtelijk gevoel. Alle kunststoffen en materialen lijken goed gekozen en slim geplaatst, wat ons eraan herinnert hoe Toyota-ingenieurs gewoon zijn weet hoe u een eenvoudig, schoon en functioneel auto-interieur kunt maken waarvan u verwacht dat het onberispelijk en probleemloos is.

De bakken zijn zeer comfortabel en ondersteunend en vertonen minimale problemen bij het vinden van een comfortabele rijpositie, zelfs voor mijn 1,80 meter lange husky-figuur. Toen ik alles naar mijn zin had gemaakt, was er ruimte over voor volwassenen op de achterbank, zolang ze niet groter waren dan 1,80 meter. Vanwege de aflopende daklijn hoeft u niet meer iets met een aanzienlijke hoogte achterin te vervoeren, tenzij u het kunt verplaatsen zodat het past door de achterbank neer te klappen. Op dat moment zouden de inzittenden achterin misschien wel voor hun leven aan het dak moeten blijven hangen. Anders is de kofferbak van de C-HR het beste bedoeld voor een dagje uit met de vrienden naar het strand, plus de spullen van iedereen. Of misschien om heen en weer te reizen tussen school en thuis.

Het niveau van de standaardtechnologie is ook behoorlijk hoog, vooral op de veiligheidsafdeling. Toyota beschikt over een standaardpakket passieve en actieve veiligheidsgadgets op de C-HR, zoals Toyota Safety Sense. Dat combineert een Forward Pre-Collision-systeem met voetgangersdetectie, Lane Departure Warning en Lane Keeping Steering assist, dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, en zelfs radargeleide cruisecontrol en automatisch hoog balken.

Toyota-veiligheidsgevoel omvat ook het Star Safety-systeem van het bedrijf, opties die standaard zijn op elk van zijn modellen. Dat omvat elektronische stabiliteitscontrole, tractiecontrole, ABS-remmen met elektronische distributie en smart remassistentie en smart-stop-technologie, die bestuurders helpt sneller te vertragen bij hard remmen door de motor te verlagen stroom.

Wat de C-HR verrassend genoeg niet biedt, is de optie voor satellietnavigatie. Er is een ruimte waar het infotainmentsysteem zit, met een LCD-aanraakscherm om de fatsoenlijke radio te bedienen, verschillende ingebouwde apps voor muziek en andere op smartphones gebaseerde connectiviteit. Maar op de een of andere manier is het onmogelijk om de navigatie uit het ding te halen, wat vreemd is gezien het ingebouwde navigatiesysteem. is steeds populairder geworden als optioneel en in sommige zeldzame gevallen standaard, zelfs voor de prijs van de C-HR punt.

Rijervaring

Toen Toyota het TNGA-platform introduceerde, beloofden het bedrijf en zijn ingenieurs de handling in zijn hele portfolio aanzienlijk te verbeteren. Die resultaten zijn echt zichtbaar bij de C-HR. Dankzij een volledig onafhankelijke MacPherson-ophanging vooraan en een multilink-achterkant met dubbele wishbones Met deze regeling handelde de C-HR zichzelf heel goed af wanneer de zaken bochtig werden tijdens het doorkruisen van de moerassen van de Everglades. Maar zelfs als u alleen op zoek bent naar kwaliteit en eenvoudig vervoer van A naar B, rijdt en rijdt de C-HR met stabiliteit, comfort en genoeg controle om de gemiddelde bestuurder een glimlach te bezorgen, wat de indruk van sportief wekt afhandeling.

De besturing is nauwkeurig maar licht op gevoel en gewicht voor de oplettende en enthousiaste bestuurder. Lichaamsbewegingen en controle over alle assen maakten de trekking door centraal Florida tussen verschillende steden net zo rustgevend als de zeebries. Over het algemeen waren weg- en windgeruis verrassend minimaal.

Het zal geen stoplicht-dragraces winnen, omdat de enige motivatiebron van de C-HR een schijnbaar lafhartige, atmosferische 2,0-liter viercilinder benzinemotor met een maximumvermogen van 144 pk en 139 pond-voet van koppel. Omwille van het brandstofverbruik gaat het allemaal via een continu variabele transmissie (CVT) naar de vooras. De motor is soepel en de cabine van de C-HR zorgt ervoor dat de viercilinder niet uitsteekt in de binnenruimte.

Maar er is geen andere manier om het te zeggen. De C-HR islangzaamwww. Zelfs op papier, waar het ongeveer 11 seconden duurt om vanuit stilstand 100 km/u te halen. Het samenvoegen met het reguliere verkeer op de I-95 naar de omgeving van Miami vereiste veel gaspedaal.

Het voordeel is een door de EPA geschat brandstofverbruik van 27 mpg in de stad, 31 mpg op de snelweg en een gecombineerde gemiddelde score van 29 mpg. Hoewel we, vanwege de noodzaak om de motor echt te laten werken om bij het verkeer te blijven, dichter bij de 27 mpg-grens kwamen volgens de boordcomputer.

Garantie

Alle Toyota C-HR's worden geleverd met een basisgarantie van bumper tot bumper van drie jaar en 56.000 mijl, en een vijfjarige polis van 60.000 mijl die de motor en de transmissie dekt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Toyota heeft het configureren van de C-HR heel eenvoudig gemaakt, aangezien er slechts drie uitrustingsopties zijn: XLE, XLE Premium en Limited. De Premium voegt de opties toe voor speciale kleuren, bijpassende carrosseriebekleding en standaardiseert andere kleine weetjes, zoals de sportstoelen die we op prijs stelden voor slechts $ 1.800 extra. We zouden dus voor de Premium kiezen, omdat al het andere, afgezien van accessoires, standaard is. Om bij het blauw van Digital Trends te blijven, zouden we kiezen voor de blauwe eclipse metallic R-code-lak, die beschikbaar wordt gesteld via die Premium-uitvoering. Het verandert ook de kleur van het dak in parelmoerwit, wat we op prijs stellen voor een meer unieke uitstraling.

Onze take

De Toyota C-HR is vrijwel net zo eenvoudig als kleine crossovers. Het controleert alle rudimentaire dozen voor solide, eenvoudig, dagelijks transport. Dat wil zeggen, tenzij je vierwielaandrijving nodig hebt of als je toevallig altijd weet waar je heen gaat. De C-HR wordt alleen geleverd met voorwielaandrijving en er is vreemd genoeg geen optie voor een ingebouwde satellietnavigatie. Het is niet te duur of moeilijk om een ​​draagbare GPS te krijgen. Maar tegenwoordig is het moeilijk om je een nieuwe auto voor te stellen zonder een of andere optie, vooral als de vierdeursbroer van de C-HR, de Corolla, de keuze heeft uit geïntegreerde navigatie.

Wat de C-HR ook niet helpt, is dat vrijwel al zijn concurrenten ook de optie bieden voor vierwielaandrijving en geïntegreerde satellietnavigatie. Alternatieven als de HR-V en de CX-3 bieden ook sportiever rijgedrag, terwijl de Kia Niro en Hyundai Kona allebei aanzienlijk meer ruimte bieden. Het is dus een lastige en competitieve ruimte voor de C-HR en zelfs nog moeilijker zonder deze twee belangrijke opties.

Moet je er een krijgen?

Als je een van de weinige mensen bent die op plaatsen woont waar het altijd mooi weer is, zoals Midden-Florida of Zuid-Californië, dan is de De C-HR is een goede auto voor de meesten die nergens heen hoeven, geen vierwielaandrijving nodig hebben, of die toevallig nooit in de auto komen. kwijt.

Aanbevelingen van de redactie

• Tien jaar lang werden de locaties van meer dan 2 miljoen Toyota-auto's blootgelegd
• Vermoedelijke cyberaanval veroorzaakt grote ontwrichting voor Toyota
• 2023 Toyota Sequoia verheft hybride technologie
• 2022 Toyota GR 86 eerste rit: ouderwetse sensatie ontmoet moderne technologie
• Honda HR-V vs. Honda CR-V