2018 Honda Accord Sport Review: stijl, prestaties en technologie

Honda AccordSport 2018

Adviesprijs $23,570.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“De Honda Accord 2018 heeft de stijl, prestaties en technologie om er een universeel succes van te maken.”

Pluspunten

• Vloeiende, nauwkeurige handgeschakelde zesversnellingsbak
• Geavanceerde, responsieve turbomotor
• Volumineuze, comfortabele cabine
• Luxe interieurtechnologie op autoniveau
• Luxe stijl

Nadelen

• Het zicht naar achteren is niet perfect

De Honda Accord is een van de populairste auto's ooit gebouwd, met jaarlijkse verkoopcijfers die hele autobedrijven in het niet doen vallen (niet de kleine, zouden we kunnen toevoegen). Honda's kostwinner stelt het bedrijf in staat dingen als de Wing-Tastic te bouwen Civic Type R – en verkoop hem voor minder dan concurrerende hot hatchbacks. Zelfs nu SUV’s steeds populairder worden, beoordelen de meeste consumenten het merk Honda nog steeds aan de hand van de styling en inhoud van de Accord. Het is een auto met een vlekkeloze geschiedenis en een vrijwel universele aantrekkingskracht.

Nu is Honda weg en heeft het veranderd. Met zoveel enthousiasme voor het huidige model zou je kunnen aannemen dat Honda weinig zou veranderen. In plaats daarvan de 10e-generatie Accord introduceert alle nieuwe styling, technologie, rijdynamiek, aandrijflijnen en meer. Onze eerste rit heeft bij ons een positieve indruk achtergelaten; nu is het tijd om beter kennis te maken met Honda’s middelgrote sedan. Lees verder voor onze Honda Accord Sport Review 2018.

Het exterieurdesign is een gevoelig onderwerp binnen het segment van de middelgrote sedans. Jarenlang was conservatieve styling de beste keuze – kijk maar naar de Toyota Camry. Tegenwoordig willen consumenten intriges. Dat is goed nieuws voor merken als Mazda en zijn 6 sedan, dat qua allure voorop liep. Voor Toyota heeft deze verschuiving de veilige autofabrikant gedwongen om gedurfd te zijn met zijn nieuwste Camry (sommigen beweren misschien een beetje te gewaagd). De Hyundai-sonate, nog een van de belangrijkste rivalen van het Accord, verdeelt het verschil met een scherp maar ingetogen uiterlijk.

De geheel nieuwe Accord is ontworpen met Camry-achtige durf, hoewel de ontwerpers van Honda meer controle lijken te hebben over hun bloei. Een lage, langgerekte voorkant, op een coupé geïnspireerde daklijn, prominente 19-inch lichtmetalen velgen en C-vormige LED-achterlichten bieden veel eye-candy zonder te overdrijven.

Sommigen zullen nog steeds de voorkeur geven aan de meer hoekige esthetiek van de huidige generatie, maar belangrijker nog: de uiterlijke aanpassingen behouden de luxe lichaamsbouw van de Accord.

De Honda Accord 2018 wordt aangeboden in vijf uitrustingsniveaus: LX, Sport, EX, EX-L en Touring. Standaard op het instapmodel LX ($ 23.570) zijn Honda Sensing-rijhulpmiddelen, ontstekingsknop, klimaatregeling met twee zones, een achteruitkijkspiegel met meerdere hoeken camera, 17-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen, een 7-inch TFT-display, Bluetooth en USB-audio, automatisch grootlicht en dagrijverlichting (DRL's).

Sport 1.5L-modellen ($ 25.780) voegen Apple CarPlay toe, Android Automaat, 12-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 19-inch lichtmetalen velgen, LED-mistlampen, met leer bekleed stuurwiel, 8,0-inch touchscreen, geluidssysteem met 8 luidsprekers, chromen uitlaat en een achterspoiler. Onze 2.0L Sport-tester checkt in voor $ 31.200 (inclusief $ 890 aan bestemmings- en administratiekosten).

Interieur en techniek

Een van de grootste hoogtepunten van de geheel nieuwe Accord is Honda’s reeks actieve veiligheidsvoorzieningen (Honda Sensing). Nu standaard aan elk uitrustingsniveau zorgt deze robuuste set rijhulpmiddelen voor een veiliger woon-werkverkeer voor iedereen – niet alleen voor Accord-passagiers.

Standaardvoorzieningen zijn onder meer een achteruitrijcamera met meerdere hoeken, remmen ter beperking van voorwaartse botsingen en het verlaten van de weg mitigatie, adaptieve cruisecontrol met volgen bij lage snelheid, rijbaanassistentie en verkeersbord herkenning. Op het EX-uitrustingsniveau voegt Honda dodehoekmonitoring en waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan toe. De Accord Touring-modellen behoren tot de top van het assortiment en zijn voorzien van parkeersensoren voor en achter en een head-updisplay in kleur.

Honda was een van de eerste reguliere autofabrikanten die deze rijhulpmiddelen testte en toepaste op zijn voertuigen, en hoewel dat misschien niet zo is geavanceerd zoals sommige luxemerken zoals Mercedes-Benz en BMW, werken belangrijke functies zoals een noodstop en adaptieve cruisecontrol perfect. Toyota levert ook zijn PreSense actieve veiligheidskit op elke Camry, maar Hyundai biedt zijn volledige suite alleen in beperkte uitvoeringen aan.

De opname van Honda Sensing op elke Accord is een groot verkoopargument, maar misschien niet zo veel als het geheel nieuwe infotainmentsysteem van de autofabrikant. Ter vervanging van HondaLink – een exclusieve, niet-intuïtieve, niet-reagerende module met touchscreen – is Honda’s nieuwste 8,0-inch Display Audio (een 7,0-inch systeem is standaard). Het nieuwe systeem harmoniseert de fysieke bedieningselementen voor algemene instellingen zoals ‘thuis’, nummerselectie en volume, met aanraakbedieningen op het scherm zelf. De lay-out is oneindig veel beter, maar dat is niet alles; menustructuur, schermresolutie en verwerking zijn allemaal verbeterd. Apple CarPlay en Android Auto staan ​​klaar in de uitvoeringen Sport en hoger, maar zelfs LX-uitvoeringen hebben nu een prettig functionele interface.

Vergeleken met Toyota's Entune 3.0-systeem, dat Apple CarPlay en Android Auto in elke configuratie, Honda's nieuwste infotainment heeft een duidelijk voordeel. Hyundai’s Blue Link is heerlijk eenvoudig te gebruiken, maar mist enkele van Honda’s robuustere features. Honda heeft ook een herconfigureerbaar 7,0-inch TFT-display in plaats van een analoge toerenteller – iets wat geen van zijn concurrenten biedt.

High-end technologie is geweldig, maar het zal je tijdens een lange rit niet in de weg zitten. Gelukkig beschikt de Accord uit 2018 over conventioneel comfort dat past bij zijn geavanceerde gadgets. Accord Sport-modellen zijn voorzien van zachte stoffen stoelen met leerachtige zij- en rugleuningbekleding die zijn ontworpen voor langdurige ontspanning. Met nog eens 1,9 inch beenruimte achterin en 0,9 cu. ft. extra laadcapaciteit (voor een totaal van 40,4 inch en 16,7 cu. ft.), hebben rijders op de achterbank voldoende ruimte. Rijders met lange torso's voelen misschien dat hun schedels het dak raken, dankzij het fastback-silhouet van de Accord, maar alleen reuzen zullen een echt krappe druk ervaren.

De opnieuw ontworpen cabine van de Accord is bovenal premiumer dan ooit tevoren. Afgezien van de kleine smet op sommige goedkoop ogende sierpanelen in Sport-modellen, elk contactpunt en accent – ​​van de gekartelde metalen klimaatknoppen, tot de hoogwaardige getextureerde kunststoffen, tot de elegante zilveren afwerking – voelt aan exclusief.

Rijervaring

Je kunt elke motor kiezen voor de Honda Accord 2018, zolang het maar een viercilinder met turbocompressor is. Sorry voor de vermoeide grap, maar Honda's gecondenseerde aandrijflijnbereik moet luchtig worden beoordeeld. De basismotor, een 1,5-liter turboviercilinder, levert een gezonde 192 pk en 192 pond-voet koppel, maar het is de opgewaardeerde 2,0-litermotor die je wilt. 252 pk en 273 lb-ft koppel klinkt misschien niet als een ton, maar dankzij de lage koppelafgifte kan de Accord 2.0 in minder dan 5,9 seconden 100 km/u bereiken (volgens Auto en chauffeur) – indien uitgerust met de optionele 10-trapsautomaat. Handgeschakelde auto's verliezen tijdens hun sprints twee tienden van een seconde.

Mijl Branman/Digitale trends

De pittigste Camry, de XSE V6, maakt 49 pony's meer en zes Nm minder koppel dan de Accord 2.0. Dit machtsvoordeel zou opleveren de Camry een prestatievoordeel, maar dankzij het extra gewicht van bijna 300 pond is hij in onafhankelijke omstandigheden eigenlijk 0,1 seconde langzamer naar 100 km/uur testen. Als je echt een op energie beluste vierdeurs wilt, kun je die krijgen Ford FusionSport met 325 pk en 350 lb-ft koppel. De Mazda6 uit 2018 zou ook een giller moeten zijn, met de 2,5-liter turboviercilinder van de CX-9, goed voor 250 pk en 310 lb-ft koppel.

Toen ze hoorden dat de nieuwe Accord niet met een V6 zou worden aangeboden, begonnen sommige Honda-fans te huilen. We zijn hier om deze mensen te verzekeren dat ze niets te vrezen hebben. Viercilinders met een kleine cilinderinhoud zijn gebruikelijk bij elk groot luxemerk. De BMW330i, Audi A4Mercedes-Benz C300 en een aantal andere premium sedans gebruiken deze motoren met krachtige resultaten; het nieuwe akkoord is grotendeels hetzelfde.

Als aanvulling op Honda's 2,0-liter molen is er een Civic Type R-afgeleid handgeschakelde zesversnellingsbak. Vloeiend, met korte slagen en duidelijke schakelingen: de versnellingsbak van de Accord is een genot om te bedienen. Met robuuste interne onderdelen zien we Honda's geweldige transmissie (en geforceerde inductiemotoren) als een knipoog naar liefhebbers die tuning-ambities hebben. We weten dat deze handleiding is gebouwd om meer dan 300 pk aan te kunnen, dus waarom zouden we sommige onderdelen niet vastschroeven? Met de juiste ECU-afstemming kunnen beter presterende headers, inlaat en uitlaat de Accord Sport in nog meer een slaper veranderen dan hij al is.

Laterale wendbaarheid is een ander sterk punt van de nieuwe Accord. De sedan is licht en responsief en houdt net zoveel van bochten als van het piepen van de banden tussen de versnellingen. Hoewel hij niet zo vlijmscherp is als een luxe sportsedan, blijft de Accord plat onder hoekbelasting en ploegt hij lang niet zo veel als andere vierdeurs met voorwielaandrijving. Nu de carrosserievorm van een coupé en de V6-motor niet meer worden aangeboden, is dit de sportiefste Accord die je kunt kopen. Gelukkig vinden wij dit ook de sportiefste Accord ooit gemaakt.

Het brandstofverbruik voor de 2.0 Sport is vergelijkbaar met die van rivalen op 22 stad, 32 snelweg en 26 gecombineerde mpg. De V6-aangedreven Camry haalt op wonderbaarlijke wijze een extra mpg op de snelweg. Hyundai's Sonata 2.0 scoort ondertussen een extra mpg in de stad vergeleken met de Camry en Accord. Tijdens onze tijd met de Accord Sport 2018 behaalden we gemiddeld een iets beter dan geciteerde 27 mpg.

Garantie

Honda’s reputatie is er een van rotsvaste betrouwbaarheid. Hoewel het bedrijf een voertuiggarantie van drie jaar en 56.000 mijl biedt (en vijf jaar garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl), is het meer dan zult u waarschijnlijk voorbij de garantieperiode en tot ver in de toekomst blazen zonder problemen te ondervinden met uw Accord sedan.

Hoe DT deze auto zou configureren

Honda doet bewonderenswaardig werk door zijn lage- en middenklassemodellen uit te rusten met hemelbekledingstechnologie, waardoor onze ideale Accord relatief betaalbaar wordt. Sterker nog, we zouden kiezen voor een Accord die lijkt op onze testauto. Begin met het Sport-uitrustingsniveau, de 2,0-liter turbomotor en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Voeg vanaf daar de rode verf van San Marino en de oplader voor draadloze telefoons ($ 300) toe. Onze uiteindelijke prijs van $ 31.500 vertegenwoordigt een geweldig koopje met veel functies.

Onze take

Er is een hyperkritisch oog voor nodig om de tekortkomingen van de Honda Accord uit 2018 te onderscheiden, en dat maakt hem tot een van de beste auto's waarmee we dit jaar hebben gereden. In elk aspect – prestaties, styling, technologie, comfort en efficiëntie – is de Accord toonaangevend in zijn klasse. Bij de meeste auto's die we beoordelen, duurt het een tijdje om zich aan te passen aan de kenmerken of het ontwerp van een auto, maar de Accord is meteen een op maat gemaakte pasvorm.

Moet je er een krijgen?

JA. Binnen het middensegment zijn er subjectief aantrekkelijkere voertuigen (de Mazda6). objectief snellere modellen (de Ford Fusion), maar wij zien deze als special interest-modellen vergeleken met het Akkoord. Er kan een pleidooi worden gehouden voor een van de concurrenten van de Accord, maar alleen voor degenen die op zoek zijn naar een bepaalde karaktereigenschap van hun vierdeurs – en niet voor de overgrote meerderheid van de middelgrote shoppers. Het is geen wonder dat Honda zoveel van deze sedans verkoopt; er is voor elk wat wils.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
• Wat is HondaLink?
• 2021 Ford Bronco Sport eerste ritrecensie: hapklare Bronco
• 2021 Honda Pilot vs. Toyota Highlander uit 2021