2019 Acura RDX eerste schijfrecensie

2019 Acura RDX eerste rit

Adviesprijs $37,300.00

“De vooruitstrevende RDX onderscheidt zich van de meer bezadigde Europese concurrentie.”

Pluspunten

• Sportief karakter
• Hoogwaardige audio
• Goed ingericht interieur
• Veel analoge knoppen

Nadelen

• Rijervaring mist ziel
• Touchpad bedriegen

Acura heeft nooit echt geweten welke kant hij op moet met de RDX. De RDX van de eerste generatie probeerde anders te zijn, het aannemen van een auto-achtige look en feel toen de meeste SUV's vrachtwagens probeerden te zijn. Het model van de tweede generatie ging in een meer conservatieve richting. Nu verandert de Acura RDX van de derde generatie 2019 opnieuw van koers en legt de nadruk op technologie en sportieve rijdynamiek als nooit tevoren.

Bij de ontwikkeling van de nieuwe RDX zegt het luxemerk van Honda dat het het Duitse driemanschap Audi Q5, BMW X3 en Mercedes-Benz GLC-Klasse heeft vergeleken, evenals de Zweedse Volvo XC60. Maar de competitieve set van de RDX omvat ook de Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 en Lincoln MKC.

De Acura RDX is verkrijgbaar in de uitrustingsniveaus Basis, Tech, A-Spec en Advance. Voorwielaandrijving is standaard op alle vier de uitvoeringen, terwijl vierwielaandrijving een optie is van $ 2.000. Het basismodel begint bij $ 37.300, maar we reden met A-Spec ($ 43.500) en Advance ($ 45.400) modellen. De A-Spec is in de eerste plaats een uiterlijkpakket dat aan het Tech-model is toegevoegd en dat functies omvat zoals navigatie, audiosysteem met 12 luidsprekers en lederen stoelen. De Advance is de topper uit het assortiment, boordevol functies zoals actieve vering, een head-updisplay en een audiosysteem met 16 luidsprekers.

Interieur en techniek

Het dashboard van de RDX is als niets in welke andere huidige SUV dan ook. Een drive-modusknop geleend van de NSX-supercar zit vooraan en in het midden, en de middenconsole buigt omhoog, waardoor eronder een handig opberghoekje ontstaat voor je telefoon (compleet met 12 volt- en USB-oplaadpoorten). Maar het echte middelpunt is Acura’s nieuwe True Touchpad Interface, die de meeste infotainmentfuncties bestuurt.

Acura is niet de eerste autofabrikant die een touchpad uitprobeert: Lexus gebruikt er een met zijn infotainmentsystemen, en we hebben gemerkt dat het behoorlijk werkt irritant om te gebruiken. Maar terwijl Lexus uitsluitend afhankelijk is van een trackpad, vergelijkbaar met wat je op een laptop zou vinden. Acura heeft op de hoeken harde drukpunten toegevoegd. Druk op een hoek en de cursor beweegt naar het overeenkomstige gebied op het 10,2-inch beeldscherm. Anders veegt u gewoon over het pad om de cursor te verplaatsen en drukt u zachtjes om een ​​pictogram op het scherm te selecteren voor functies zoals muziek, navigatie en telefoon.

We vonden het systeem beter dan het touchpad van Lexus, maar niet zo goed als concurrerende systemen, zoals BMW's iDrive, die een draaiknop gebruiken om door schermmenu's te navigeren. Het Acura-systeem heeft een aanzienlijke leercurve: tijdens het rijden was het moeilijk om de bewegingen te coördineren van onze vinger op het touchpad met wat we op het scherm zagen, terwijl we probeerden aandacht te besteden aan de weg. We kunnen ons voorstellen dat een eigenaar hier in de loop van de tijd aan zal wennen, maar nieuwe gebruikers zullen het een uitdaging vinden.

Acura was tenminste zo verstandig om veel harde knoppen toe te voegen. De bestuurder kan knoppen gebruiken voor alle klimaatregelingsfuncties, inclusief het inschakelen van de verwarmde en geventileerde stoelen op de hogere A-Spec- en Advance-modellen waarmee we reden. Scrollwielen op het stuur maken het gemakkelijk om van nummer op een afspeellijst te wisselen, en het volume wordt geregeld met een eenvoudige knop. Dit betekent dat het dashboard esthetisch een beetje een puinhoop is, maar functioneel werkt het goed.

De RDX wordt standaard geleverd met Apple CarPlay, evenals een ingebouwde Wi-Fi-hotspot. Maar Android Auto zal bij de lancering niet beschikbaar zijn, omdat het niet kan communiceren met de touchpad-controller (ondanks het feit dat het volledige infotainment-besturingssysteem op Android is gebaseerd). Acura is wel van plan om te maken Android Automatisch beschikbaar zodra dat probleem is opgelost.

De voertuigen waarmee we reden waren uitgerust met het optionele Acura ELS Studio 3D 710 watt audiosysteem met 16 luidsprekers. Acura en partner Panasonic gebruikten trucs zoals het plaatsen van luidsprekers in de hemelbekleding, en schakelden Grammy-winnende muziekproducent Elliot Schiener in. Het resultaat is een muziekervaring van hoge kwaliteit die kan wedijveren met die van systemen in veel duurdere auto's, met uitgebreidere hardware.

Afgezien van de technologie, is het interieur zelf voorzien van hoogwaardige materialen zoals geborsteld aluminium en mooie afwerkingen van olijfessenhout. De optionele roodleren bekleding van het A-Spec-model met grijze suède inzetstukken (in een patroon geïnspireerd op smokings, zegt Acura) is het soort risico dat we graag meer autofabrikanten zouden zien nemen met interieurstyling.

Als het om het interieur gaat, steekt de RDX gunstig af bij zijn rivalen. De hoofd-, been- en schouderruimte op zowel de eerste als de tweede rij zijn vergelijkbaar met die van de AudiQ5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Klasse, En VolvoXC60. Met 29,5 kubieke voet biedt de RDX ook meer laadruimte dan elk van die modellen met de achterbank op zijn plaats. De Audi heeft echter meer opbergruimte als de stoelen zijn neergeklapt, namelijk 60,4 kubieke voet vergeleken met de 58,9 van de Acura.

De AcuraWatch-bundel met rijhulpmiddelen is standaard op alle RDX-uitrustingsniveaus. Het omvat autonoom noodremmen, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en Lane Departure Warning met Road Departure Mitigation (als u op het punt staat van de weg af te wijken, wordt er gestuurd als nodig).

Rijervaring

Acura beweert dat sportiviteit een van de topprioriteiten van de ingenieurs was voor de RDX, en noemde het nieuwe model zelfs een ‘sportsedan-bedrijfswagen’. Dus hoe voldeed de RDX aan die opschepperij? Eigenlijk best wel.

Onder de motorkap ligt een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 272 pk en 280 Nm koppel produceert. Dat is meer dan je krijgt in de basisversies van de Q5, X3 en GLC, maar Audi, BMW en Mercedes bieden allemaal prestatiegerichte varianten met meer vermogen (zij het tegen hogere prijzen). De RDX overtreft ook de basis-Volvo XC60 T5, maar niet het T6-model, dat een vermogen heeft van 316 pk en 295 lb-ft. Maar de XC60 T6 begint ongeveer $ 3.000 boven de topspecificatie RDX Advance.

De turbo-vier van de RDX is gekoppeld aan een automatische transmissie met 10 versnellingen en standaard voorwielaandrijving, of Acura’s Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Dit systeem, dat werd gebruikt op de RDX van de eerste generatie, maar niet op de uitgaande tweede generatie, verschilt van vele andere omdat het koppelvectoring bevat. Dat betekent dat het vermogen tussen de achterwielen wordt overbrugd om de auto in bochten te helpen. SH-AWD is het geheime wapen van de RDX.

Onderweg konden we voelen dat het systeem werkte om de auto in positie te duwen voor snellere bochten. In de standaardmodus stuurt het systeem ook 70 procent van zijn vermogen naar de achterwielen, waardoor de RDX meer aanvoelt als een auto met achterwielaandrijving. We hebben de RDX zelfs volledig zijwaarts gekregen op een grindslalomparcours dat Acura had opgezet (tenminste met de tractiecontrole uitgeschakeld). De meeste eigenaren zullen hun luxe SUV’s niet op deze manier aanprijzen, maar het is leuk om te weten dat ze dat wel kunnen.

Dat gezegd hebbende, vormt de RDX niet bepaald een band met zijn bestuurder. Zelfs naar moderne maatstaven vertrouwt de RDX meer op technologische trucs om een ​​sportieve ervaring te bieden dan op de ouderwetse harmonisatie tussen mens en machine. We reden de RDX rug aan rug met een Q5, X3, GLC en XC60. Alleen de X3 paste bij het roodbloedige karakter van de RDX, en dat deed hij op een meer bevredigende manier. Om sportief te zijn, vertrouwt de Acura sterk op zijn trucje met vierwielaandrijving. De BMW is dat gewoon.

Acura verwacht een EPA-brandstofverbruik van 24 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 28 mpg snelweg) voor basis, Tech en Advance modellen met voorwielaandrijving en 23 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 27 mpg snelweg) voor versies met vierwielaandrijving daarvan modellen. De A-Spec heeft een boete van 1 mpg in de snelwegcategorie met zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving. Er zijn op dit moment geen crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety en de National Highway Traffic Safety Administration beschikbaar.

Garantie

Acura biedt een basisgarantie van vier jaar en 80.000 kilometer en zes jaar garantie op de aandrijflijn. Omdat de RDX een opnieuw ontworpen model is met relatief weinig onderdelen van de vorige generatie, is de betrouwbaarheid moeilijk te voorspellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Acura verwacht dat de RDX Tech het volume-uitrustingsniveau zal zijn, maar we zouden upgraden naar het A-Spec-model. De modelspecifieke stijlkenmerken van de A-Spec, waaronder een zwarte exterieurafwerking, 20-inch wielen en aluminium en De interieurbekleding van suède past goed bij het sportieve karakter van de RDX en zorgt ervoor dat hij zich onderscheidt van de SUV menigte. We zouden ook de extra $ 400 betalen voor Apex Blue Pearl- of Performance Red Pearl-verf om nog meer een visueel statement te maken.

De A-Spec omvat ook het audiosysteem met 16 luidsprekers, de belangrijkste optionele technische functie waarvan we denken dat het de moeite waard is om er extra aan uit te geven. Het Advance-model dat boven de A-Spec in de RDX-hiërarchie staat, bevat nog meer uitrusting, maar vindt dat essentieel functies zoals het op het touchpad gebaseerde infotainmentsysteem en de AcuraWatch-rijhulpsuite, besparen we liever wat geld en blijven we bij de A-Spec.

Conclusie

De naam Acura is niet zo suggestief als Audi, BMW of Mercedes-Benz, maar het luxemerk van Honda doet zijn best om daar verandering in te brengen met de RDX 2019. Door het sportieve karakter te verdubbelen en enkele styling- en technische risico's te nemen, onderscheidt de RDX zich van de meer bezadigde Europese concurrentie. De RDX heeft ook een goede prijs-kwaliteitsverhouding: de Duitsers klimmen veel hoger dan de prijs van $ 45.400 van het hoogste uitrustingsniveau RDX Advance. Acura moet dat touchpad nog verfijnen en meer ziel in de rijervaring stoppen, maar de RDX is nog steeds een sterke concurrent in een competitief segment.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus