2018 BMW M5-recensie

BMW M5 uit 2018

Adviesprijs $102,600.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Ondanks de bijna komische honger van liefhebbers naar meer, is BMW erin geslaagd de verwachtingen te overtreffen”

Pluspunten

• Ontzagwekkende acceleratie
• Conforme verkeersregels
• Goed gedragen automatische versnellingsbak
• Intuïtief infotainmentsysteem

Nadelen

• Drukke indeling van het controlecentrum
• Styling is voor sommigen misschien te tam

Begin jaren 80 transplanteerden BMW-ingenieurs een zescilindermotor uit de M1-sportwagen van het bedrijf in het chassis van de 5-serie sedan, en er werd geschiedenis geschreven. De E28 M5 was geboren en het werd de snelste productiesedan van zijn tijd.

In de jaren daarna verhoogde BMW de lat met elke nieuwe M5, waarbij gaandeweg meer vermogen, meer grip en meer functies werden toegevoegd. Veel puristen zouden beweren dat BMW de goede plek bereikte met het debuut van de E39 M5 in 1998, een sportsedan die prestaties, stijl, luxe en bestuurdersbetrokkenheid in gelijke mate combineerde.

Hoewel de M5 bij elke volgende introductie steeds sneller werd en meer functies kreeg, leek het erop dat de marsorders voor BMW's M Division-ingenieurs gaandeweg veranderden. Balans en rijdynamiek begon op de achterbank te gaan zitten wat betreft rechtlijnigheid, comfort en algehele omvang. De trend culmineerde met het debuut van de F10 M5 in 2011.

Maar BMW gaat niet achteruit. De nieuwste M5 beschikt over meer pk's en technologie dan ooit tevoren, waardoor het de snelste M5 is die BMW ooit heeft geproduceerd. En na een week te hebben doorgebracht met BMW’s nieuwste sportsedan met topspecificaties, is het duidelijk dat deze opvallende prestatiestatistiek slechts een voetnoot is in een groter verhaal.

Wat is er nieuw

Onder de motorkap ligt een bijgewerkte versie van de 4,4-liter V8 met dubbele turbocompressor die in de laatste M5 werd gebruikt en die nu een gezonde 600 pk en 553 pond-voet koppel, waarvan de laatste binnenkomt bij 1.800 tpm en vlak blijft tot 5600 tpm toerental.

Hoewel de nieuwe turbo’s, de herziene uitlaatspruitstukken en het verbeterde oliesysteem van de krachtbron opmerkelijke aanpassingen zijn, is het grote nieuws eigenlijk te vinden in de rest van de aandrijflijn, waar een traditionele achttrapsautomaat de zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling heeft vervangen die in de vorige iteratie van de M5. Terwijl die auto al het vermogen naar de achterwielen stuurde, is de nieuwste M5 voor het eerst in de geschiedenis van het model uitgerust met een vierwielaandrijving.

Potentiële drifters zijn echter niet bang: het xDrive-systeem van BMW is niet alleen naar achteren gericht, het voorste differentieel kan dat ook eigenlijk volledig worden uitgeschakeld, waardoor de auto feitelijk achterwielaandrijving krijgt als de drang om te hoon te sterk blijkt negeren.

En zoals je zou verwachten profiteert de nieuwste M5 ook van een reeks andere prestatie-upgrades, zoals een speciaal afgestemde adaptieve in drie standen veersysteem, grotere remmen en een actief differentieel, terwijl comfort- en gemaksvoorzieningen zoals 20-voudig verstelbare voorstoelen, Harman Kardon audio en een 10,2-inch touchscreen-infotainmentsysteem maken ook deel uit van de deal.

Interieur en techniek

Net als bij de rest van de huidige 5-serie is de cabine van de M5 een geweldige plek om te rijden. Hoewel de algehele esthetiek grotendeels bekend zal aanvoelen voor iedereen die de afgelopen jaren in een nieuwe BMW heeft gezeten, behoren de materiaalkwaliteit, pasvorm en presentatie tot de beste in het segment. De reeks schakelapparatuur op de console, de middenconsole en het stuur kan aanvankelijk overweldigend aanvoelen, maar het grootste deel van de lay-out is redelijk intuïtief en ziet er strak uit.

Subtiele accenten – zoals de logo’s op de stoelen die oplichten wanneer de auto wordt ontgrendeld – zorgen ervoor dat de M5 speciaal aanvoelt, en het optionele Aragon Brown Full Merino leerpakket dat op onze tester was uitgerust, paste opvallend goed bij het Marina Bay Blue schilderwerk.

Hoewel de M5 standaard veel uitrusting bevat, is het waarschijnlijk geen verrassing dat sommige van de beste dingen alleen verkrijgbaar zijn via het optieblad. Het Executive-pakket van $ 4000, uitgerust voor onze tester, omvatte functies zoals verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen, draadloos opladen en een reeks camera's die tijdens het parkeren een zicht van 360 graden rond de auto bieden, terwijl prestatiegerichte hardware zoals koolstofkeramische remmen en unieke 20-inch legeringen ook extra munten vereisen. Hel, zelfs Apple CarPlay compatibiliteit levert u $ 300 extra op. Maar als je op zoek bent naar een sportsedan met zes cijfers, is dat waarschijnlijk van weinig belang.

BMW's iDrive 6-software beheert de infotainmentprocedures. Met de optie om de harde knoppen en draaiknop op de middenconsole te gebruiken, of het touchscreen van het display om door de menu's te navigeren, is iDrive nog nooit zo eenvoudig te gebruiken geweest. Redundante invoer zorgt voor een nogal druk controlecentrum, maar biedt de mogelijkheid om eenvoudigweg het scherm aan te raken om te navigeren door de menu's bladeren wanneer dat nodig is of gebruik de draaiknop om het systeem te bedienen zonder uw ogen van de weg te halen verfrissend.

De toegang tot de verschillende prestatieparameters die beschikbaar zijn op de M5 is ook verbeterd door de toevoeging van twee nieuwe M-knoppen op het stuur. Ze bevinden zich vlak voor de schakelpeddels en activeren elk een door de gebruiker gedefinieerde voorinstelling voor de stijfheid van de ophanging, het stuurgewicht en het gedrag van de aandrijflijn. U kunt bijvoorbeeld direct overschakelen van uw favoriete comfortabele cruise-preset naar uw favoriete sportinstellingen, zonder zelfs maar een hand van het stuur te halen. Het is een functie die we vaak hebben gebruikt.

Rijervaring

Omdat alle vier de hoeken de kracht op het wegdek uitoefenen, is de rechte lijn van de nieuwste M5 verbluffend. BMW schat dat deze middelgrote sedan vanuit stilstand in een Viper-rokende 3,2 seconden naar 100 kilometer per uur zal sprinten, maar eerlijk gezegd voelt hij zelfs sneller dan dat. Deze sedan heeft het potentieel om een ​​aantal zeer exotische hardware in verlegenheid te brengen bij het remmen bij het stoplicht, en met een goed gesorteerd vierwielaandrijvingssysteem dat het vermogen beheert, zijn snelle lanceringen ogenschijnlijk onfeilbaar.

Maar het heeft de M5 nooit aan kracht ontbroken, en de formule voor een geweldig presterende sedan omvat meer dan alleen maar stuwkracht. Daarom is het verfrissend om te ontdekken dat de M-divisie deze keer geen rekening heeft gehouden met de cruciale elementen van de sportsedan op het gebied van rijdynamiek en dagelijkse bruikbaarheid.

Sommigen zien misschien de overstap naar een traditionele automatische transmissie vanuit de transmissie met dubbele koppeling (DCT) gebruikt in het model van de vorige generatie als verzachting van de M5, maar in werkelijkheid is het des te beter ervoor. Niet alleen zijn de omgangsvormen van de M5 aanzienlijk verbeterd in de stad en in het verkeer, de schakelingen die door deze ZF 8-versnellingsbak worden geleverd zijn zo snel dat we durven te wedden dat dat heel goed mogelijk is. weinig bestuurders zullen de DCT missen wanneer de M5 boos wordt bestuurd, ongeacht of de versnellingsbak handmatig via de schakelpeddels wordt geschakeld of aan zijn lot wordt overgelaten apparaten.

Hoewel de M5 niet bepaald een vedergewicht is, is hij met 4.100 pond ongeveer 300 pond lichter dan zijn voorganger dankzij het gebruik van lichtgewicht componenten, zoals het koolstofvezeldak. In combinatie met een goed afgestelde verstelbare ophanging is de M5 een opmerkelijk aangenamere danspartner dan de auto die hij vervangt, hoewel sommigen het rijgedrag misschien wat stijf vinden, zelfs in de zachtste stand. Onze tester was ook uitgerust met het optionele koolstof-keramische rempakket ($ 8.500), dat voorzag consistent en voldoende remmen tijdens langere stints in de bochten, terwijl het stil blijft dorp.

Onze take

Het is duidelijk dat BMW de feedback van de F10 M5 ter harte heeft genomen, aangezien de nieuwe M5 vrijwel elk probleem aanpakt dat we ermee hadden. En dat is maar goed ook, want rivalen als de E63 S van Mercedes-AMG bieden meer luxe en prestatievermogen dan ooit tevoren.

De nieuwste M5 doet geen poging om de essentie van de E39 te heroveren, en eerlijk gezegd zijn we daar volkomen in orde. Dit is een andere auto voor een andere wereld met andere verwachtingen. En ondanks de bijna komische lust van liefhebbers meerBMW is er met de nieuwe M5 in geslaagd deze verwachtingen te overtreffen en tegelijkertijd een gevoel van evenwicht te herontdekken. Het is een dappere nieuwe wereld, mensen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• De beste BMW's aller tijden
• Dit is de reden waarom de snelle M-divisie van BMW nog geen elektrische auto heeft uitgebracht
• BMW heeft het gewicht verminderd en het vermogen toegevoegd om zijn kleine M2 nog beter te maken