2019 Ford Ranger First Drive-recensie

De Ford F-150 De full-size pick-up is het best verkochte voertuig in de Verenigde Staten, maar als het om kleinere, middelgrote vrachtwagens gaat, loopt Ford achterop.

Toen Ford zijn Ranger in 2011 uit de VS terugtrok, was het segment van de middelgrote vrachtwagens min of meer dood. Het stond vol met verouderde voertuigen waar kopers zich niets van leken aan te trekken. Maar de afgelopen jaren hebben nieuwe versies van de Chevrolet Colorado (en zijn GMC Canyon-tweelingbroer), Honda Ridgeline en Toyota Tacoma het segment nieuw leven ingeblazen. De eeuwenoude Nissan Frontier blijft ook koppig rondhangen, en Jeep zal hem lanceren

langverwachte Gladiator in kalenderjaar 2019.

Dus voor het modeljaar 2019 is de Ford Ranger is terug. Kopers hebben de keuze uit twee carrosserieconfiguraties – SuperCab met een bed van 1,80 meter en SuperCrew met een bed van 1,5 meter – en drie uitrustingsniveaus: XL, XLT en Lariat. Een basis XL SuperCab met achterwielaandrijving begint bij $ 25.395, terwijl een volledig beladen Lariat SuperCrew met vierwielaandrijving $ 45.000 kost. Dealers nemen nu bestellingen aan, maar de leveringen beginnen pas in januari.

Gewoon omslag

Zelfs nadat Ford stopte met de verkoop van de Ranger in de VS, bleef het de naam gebruiken voor vrachtwagens die internationaal werden verkocht. De Ranger uit 2019 is gebaseerd op de huidige versie voor de wereldmarkt, maar Ford zegt dat hij zwaar opnieuw is ontworpen voor Noord-Amerika.

“Deze [truck] is gebaseerd op het wereldwijde Ranger-platform, maar is uniek ontworpen voor de Noord-Amerikaanse markt”, zegt Brian Bell, marketingmanager van Ranger. Grote veranderingen zijn onder meer een nieuw frame en een nieuwe ophanging, en een aandrijflijn die specifiek is voor de Noord-Amerikaanse markt. De styling van het exterieur is ook enigszins veranderd.

Ford en andere autofabrikanten wel gedurfde stijlkeuzes maken met hun grotere pick-up trucks, maar dat lijkt niet door te sijpelen naar de middelgrote modellen. De Ranger heeft een vrij conservatieve uitstraling, maar dat geldt ook voor de meeste andere vrachtwagens waarmee hij concurreert.

Het ontwerp van de Ranger is tenminste functioneel. In tegenstelling tot de Toyota Tacoma loopt de motorkap naar beneden en is de overhang aan de voorkant erg kort, waardoor een goed zicht naar buiten ontstaat, zowel bij off-road rijden als bij het navigeren op een parkeerplaats. In tegenstelling tot de Chevrolet Colorado hangt de voorkant ook niet ver naar beneden, waardoor de kans kleiner is dat de carrosserie aan obstakels blijft haken.

Het interieur ziet er net zo eenvoudig uit als de buitenkant, en is niet bepaald het laatste woord op het gebied van verfijning. Zelfs de topversie van de Lariat ziet er ondanks de lederen bekleding goedkoop uit. Maar dit is tenslotte een vrachtwagen. Als je luxe wilt, koop dan een sedan.

De Ranger is verkrijgbaar met een vierdeurs SuperCrew-cabine of een SuperCab, met halve deuren achter en krappe achterbanken die alleen geschikt zijn voor korte ritten. Net als bij veel andere vrachtwagens is de vierdeurscabine alleen verkrijgbaar met een kortere pick-upbak, dus kopers moeten kiezen tussen cabineruimte en bedruimte. Ford zal ook geen traditionele tweedeurs cabine zonder achterbank aanbieden. De binnenruimte is ongeveer gemiddeld voor de huidige middelgrote vrachtwagens, hoewel de Honda Ridgeline biedt aanzienlijk meer passagiersvolume. Dat komt omdat de Ridgeline in wezen een Honda-piloot crossover met ophaalbed.

Volgens Ford passen in de dozen van 1,8 meter en 1,8 meter 43,3 kubieke meter en 51,8 kubieke meter aan spullen. Beide boxen zijn bij de stuurhuizen 44,8 inch breed, met een maximale breedte van 61,4 inch. Die cijfers zijn vergelijkbaar met de Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado en Nissan Frontier, en ruim vóór de Honda Ridgeline.

Robuuste technologie

De Ranger uit 2019 krijgt het bekende Sync 3-infotainmentsysteem van Ford mee Apple CarPlay/Android Auto compatibiliteit, een ingebouwde Wi-Fi-hotspot en een enkele USB-poort. Modellen op een hoger niveau kunnen worden uitgerust met een 8,0 inch touchscreen, extra USB-poorten en een B&O Play audiosysteem.

Sync 3 heeft bewezen een betrouwbaar en intuïtief infotainmentsysteem te zijn, ook al heeft het niet al te veel toeters en bellen. De eenvoudige afbeeldingen zijn mogelijk niet op hun plaats in een Lincoln-navigator, maar ze passen prima bij het no-nonsense ethos van de Ranger. Ze zijn ook gemakkelijk af te lezen, ongeacht het voertuig. We waarderen ook de reeks analoge bedieningselementen in de Ranger voor vitale functies zoals temperatuur. Het B&O Play-audiosysteem biedt een behoorlijke geluidskwaliteit, maar is geen must-have.

De Ranger is verkrijgbaar met een groot aantal rijhulpmiddelen, waaronder autonoom noodremmen, adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en dodehoekmonitoring. Net als bij de grotere vrachtwagens van Ford kan het dodehoekmonitoringsysteem zowel een aangekoppelde aanhanger als de vrachtwagen zelf bestrijken.

Naast technologie voor rijden op de weg, heeft de Ranger een aantal functies die zijn ontworpen om off-road rijden gemakkelijker te maken. Het FX4-pakket bevat een versie van het terreinbeheersysteem van de F-150 Raptor-prestatietrucken een systeem genaamd Trail Control.

Terrain Management System past verschillende voertuigparameters aan voor verschillende oppervlakken. Het bevat vier modi: normaal; gras, grind en sneeuw; modder en sporen; en zand. Op een door Ford opgezet offroadparcours kon de Ranger met één druk op de knop overstappen van rijden op los zand naar een duik door een modderig moeras. Trail Control fungeert als offroad-cruisecontrol en regelt het accelereren en vertragen terwijl de bestuurder stuurt. Hij kon de Ranger zonder problemen een steile heuvel op en af ​​begeleiden.

Leuk om op de weg en off-road te rijden

Hoewel de meeste vrachtwagens verschillende aandrijflijnopties bieden, is de Ranger er slechts met één verkrijgbaar. Een 2,3-liter viercilinder turbomotor produceert 270 pk en 310 Nm koppel, die naar de achterwielen of alle vier wordt gestuurd via een gedeelde automatische transmissie met 10 versnellingen de grotere F-150 vrachtwagen.

Van een viercilindermotor de enige optie maken lijkt een riskante zet, aangezien vrachtwagens van concurrenten grotere V6-motoren aanbieden. Maar het past in de strategie van Ford om kleinere turbomotoren te gebruiken om een ​​lager brandstofverbruik te bereiken zonder dat dit ten koste gaat van het vermogen. Het is ook een van de redenen waarom Ford voor een V6 met dubbele turbocompressor heeft gekozen GT-supercar, in plaats van een meer exotische motor. Maar hoe pakte dat plan uit in de Ranger?

Eigenlijk best wel. De motor van de Ranger heeft minder pk’s dan de V6-motoren van de Toyota Tacoma (278 pk) en Chevrolet Colorado (308 pk), maar de Ford biedt meer koppel. De Tacoma en Colorado produceren respectievelijk slechts 265 lb-ft en 275 lb-ft. Chevy biedt echter ook een viercilinder dieselversie van de Colorado aan, maar dan met minder vermogen (186 pk). aanzienlijk meer koppel (369 lb-ft) dan de Ford (dezelfde specificaties zijn van toepassing op de GMC Canyon van Chevy tweeling).

De verouderde V6 van de Nissan Frontier produceert 261 pk en 281 lb-ft, terwijl de onorthodoxe Honda Ridgeline (die is gebaseerd op het unibody-platform van de Pilot crossover, niet een traditioneel vrachtwagenladderframe) heeft een V6 met een vermogen van 280 pk en 262 pk lb-ft.

Ford beweert dat de Ranger tot 7.500 pond kan trekken als hij op de juiste manier is uitgerust, en kan bogen op een laadvermogen van 1.860 pond voor de middelgrote vrachtwagen. Beide cijfers geven de Ranger een voorsprong op de meeste andere vrachtwagens in deze categorie, maar volgens Chevy kan de Colorado-diesel tot 7.700 pond trekken. De komende Jeep Gladiator 2020 zal naar verwachting een groter trekvermogen (7.650 pond) bieden, maar een kleiner laadvermogen (1.600 pond) dan de Ranger.

De verkleinde 2,3-liter viercilinder kan dus de kracht van grotere motoren evenaren, maar kan hij ook het brandstofverbruik verbeteren? Ford verwacht een benzineverbruik van 23 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 26 mpg snelweg) met achterwielaandrijving, en 22 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 24 mpg snelweg). Dat maakt de Ranger de zuinigste middelgrote benzinetruck, zij het in sommige gevallen met een kleine marge. Maar nogmaals, de Chevy Colorado-diesel presteert beter dan de Ranger met een EPA-rating van 25 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 30 mpg snelweg) met achterwielaandrijving, en 23 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 28 mpg snelweg) met vierwielaandrijving.

Nu we het toch over de Colorado hebben, het is ook vermeldenswaard dat Chevy de Colorado verkoopt ZR2 off-road prestatieversie in de Verenigde Staten, maar Ford heeft geen plannen om iets vergelijkbaars te brengen Ranger Raptor hier. De standaard Ranger kan tenminste wel tegen een beetje modder en vuil.

Het optionele FX4-pakket voegt speciale dempers en banden toe, evenals beschermplaten om de onderkant te beschermen. Een met FX4 uitgeruste Ranger is een competente off-roader die meer kan dan de meeste kopers ooit zullen vragen. Het bovengenoemde Terrain Management System en Trail Control-functies maken het zelfs voor beginnende bestuurders gemakkelijk om in de modder te spelen.

Offroad-capaciteiten werden gecombineerd met beleefdheid op de weg. De Ranger voelt nog steeds aan als een vrachtwagen, maar het interieur is relatief vrij van geluid en trillingen – zelfs op de agressievere banden van de FX4. De besturing was opmerkelijk nauwkeurig voor een vrachtwagen en de turbomotor zorgde zonder aarzeling voor kracht. Ondanks dat hij met 10 versnellingen moest jongleren, deed de transmissie soepel en onopvallend zijn werk. De Ranger voelde bijna auto-achtig aan vergeleken met een Toyota Tacoma Ford meegebracht. Van de twee leek de Ranger veel gemakkelijker om mee te leven als dagelijkse bestuurder.

Rivalen

Het segment van de middelgrote vrachtwagens is klein maar competitief, met een handvol autofabrikanten die elk een heel verschillende aanpak hanteren. Dit zijn de rivalen van de Ford Ranger uit 2019.

Chevrolet Colorado (basisprijs: $20.500)/GMC Canyon (basisprijs: $21.400): De Colorado voelt lijkt het meest op de Ranger, in die zin dat het een traditionele truck is die streeft naar een hoge mate van rijplezier op de weg verfijning. Maar terwijl Ford voor de Ranger koos voor een gestroomlijnd uitrustingsniveau en aandrijflijn, biedt Chevy talloze opties voor de Colorado. Dieselmodellen kunnen meer trekken dan de Ranger en hebben een lager brandstofverbruik, terwijl de Colorado ZR2 meer offroad-capaciteiten biedt. De GMC Canyon is mechanisch identiek aan de Colorado, maar heeft een luxer interieur en krijgt niet de ZR2-optie.

Alternatieven

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan-grens
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (basisprijs: $ 29.900): De Ridgeline is een uitschieter onder de vrachtwagens. Het is de enige die een auto-achtig unibody-platform gebruikt. Dit loont de moeite als het gaat om binnenruimte en verfijning op de weg, maar de Ridgeline blijft achter op de Ranger wat betreft trekvermogen en laadvermogen. De Ridgeline is de perfecte keuze voor iemand die een truck wil, maar niet wil omgaan met de normale truckcompromissen. Maar de Ridgeline heeft zelf enkele compromissen nodig om dat mogelijk te maken.

Nissan Frontier (basisprijs: $ 18.990): De Frontier van de huidige generatie dateert uit 2005 en is daarmee een van de oudste voertuigen op de markt. Het is niet verrassend dat hij achterblijft bij de Ranger en andere nieuwere rivalen op het gebied van technologie, brandstofefficiëntie en algemene verfijning. Maar de Frontier biedt een eerlijke eenvoud die niet te vinden is bij nieuwere voertuigen, en de basisprijs ondermijnt ook de rivalen.

Toyota Tacoma (basisprijs: $ 25.550): De Tacoma is de standaardkeuze van veel kopers, en terecht. Toyota heeft een welverdiende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, en de Tacoma is een capabele off-roader. Maar op de weg voelt de Toyota zich lichtjaren achter op de Ford. De Tacoma heeft ook een slecht zicht naar buiten en het interieur van de huidige generatie voelt al na een korte verkoopperiode gedateerd aan.

Gemoedsrust

Ford biedt drie jaar, 56.000 mijl, bumper-tot-bumper garantie en een vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn. Omdat de Ranger een geheel nieuw voertuig is, is het moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen. Het betekent ook dat er op dit moment geen crashtestbeoordelingen voor de truck beschikbaar zijn. Ford biedt veiligheidsvoorzieningen die aan de industriestandaard voldoen, zoals stabiliteits- en tractiecontrole, antiblokkeerremmen en een bandenspanningscontrolesysteem.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale Ford Ranger zou een XLT SuperCrew-model met vierwielaandrijving zijn met het FX4 offroad-pakket. We denken dat het hebben van bruikbare achterbanken en meer opbergruimte belangrijker is dan een langer bed, vandaar onze keuze voor de SuperCrew boven de SuperCab-configuratie.

We zouden de XLT verkiezen boven de basis XL en de Lariat met topspecificaties, omdat we denken dat deze de beste prijs-kwaliteitverhouding biedt. Met de XLT kunnen we het 8,0-inch touchscreen en extra USB-poorten toevoegen, maar we denken niet dat het Lariat-model op een hoger niveau enige onmisbare functies bevat. Met zijn verbeterde banden en dempers, evenals de technische kenmerken van het Terrain Management System en Trail Control, verandert het FX4-pakket de Ranger in een competente off-roader. En wat heeft het voor zin om een ​​vrachtwagen te kopen als je hem niet off-road gaat gebruiken?

Hoewel de Ranger een gloednieuw model is, verwachten we dat veel aftermarket-upgrades ook. Ford zal Yakima-accessoires aanbieden via zijn dealers, waaronder kajakrekken, fietsenrekken en een bedrek dat plaats biedt aan een daktent. We zouden ook uitkijken naar ophangingsliftkits en grotere, agressievere banden om de offroad-capaciteiten van de Ranger te vergroten, zodra deze beschikbaar komen.

Conclusie

Ford was misschien te laat op het middelgrote vrachtwagenfeest, maar de Ranger van 2019 was het wachten waard. De Ranger doet alles wat een vrachtwagen moet doen, maar kan toch net zo goed overweg met het dagelijkse rijden als een personenauto. Het is klaar om de strijd aan te gaan met de Chevrolet Colorado, Toyota Tacomaen andere rivalen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus