Afgezien van de gewaagde styling biedt de Prius uit 2016 interieur-, wegligging- en efficiëntie-updates die de auto tussen de originele hybride en de concurrentie plaatsen.
Toyota waagde in 1997 een aanzienlijke weddenschap: door ‘s werelds eerste gas-elektrische hybride auto in massaproductie te bouwen, aanvankelijk voor Japan, en vervolgens Drie jaar later over de hele wereld durfde de autofabrikant te wedden dat consumenten het scepticisme snel achter zich zouden laten en over zouden gaan op enthousiasme voor de efficiëntie van een auto hybride. Achttien jaar en 3,5 miljoen Prius-verkopen later wereldwijd heeft Toyota misschien wel concurrentie van vrijwel elke grote autofabrikant, maar ze moeten allemaal eerst kijken naar wat de meester doet voordat ze handelen.
Met de introductie van de vierde generatie Prius bevindt Toyota zich in een heel andere situatie dan al die jaren geleden. Consumenten zijn niet langer bang voor het verre gezoem van een hybride aandrijflijn en vragen zich niet langer af of de technologie zal falen. In plaats daarvan kijkt de nieuwe lichting early adopters naar puur elektrische voertuigen en spot met alles wat nog steeds uitstoot veroorzaakt.
Verwant
- Toyota maakt locatie bekend voor zijn eerste Amerikaanse accufabriek
- 2021 Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime uit 2021
- Toyota’s E-volutie gaat verder met de Mirai 2021 en de RAV4 Plugin 2021
De Japanse autofabrikant heeft daarom een tweeledige proef voor de boeg: eigenaren van huidige hybrides (inclusief de Prii van de vorige generatie) ervan overtuigen om over te stappen op de geheel nieuwe model, en het sturen van degenen die verlangen naar meer efficiëntie dan zelfs de meest brandstofverslindende benzine- of dieselmotoren naar het hybride wereldequivalent van de peetvader. Het is niet de vraag of Toyota’s Prius uit 2016 op het podium zal komen; het is de vraag of het land nog steeds over de goederen beschikt om goud te verdienen.
U zult niet vergeten dat u in een hybride rijdt
Toen hem werd gevraagd naar het enigszins polariserende nieuwe gezicht van de Prius van de vierde generatie, noemden bedrijfsvertegenwoordigers de aerodynamica als een belangrijke reden voor de dramatische ontwerpaanpassingen. Toyota beweert dat de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 van de nieuwe carrosserie de laagste is van alle massaproductievoertuigen op de markt. Hoewel dat zeker indrukwekkend is, ligt de huidige generatie slechts een klein beetje achter dat tempo, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. Dat kan zeker niet de enige reden zijn.
In feite is een vaag antwoord de sleutel tot het scheve, zwierige uiterlijk van de hybride. Toyota zegt eenvoudigweg dat ze willen dat de Prius er ‘anders’ uitziet. Met behoud van de driehoekige vorm van de huidige auto profiel heeft de autofabrikant de voor- en achterkant vormgegeven om het unieke karakter duidelijk over te brengen – ‘hybridheid’ als je dat doet zullen.
Mijl Branman/Digitale trends
Persoonlijk doet de algehele look me meer aan de eerste generatie denken dan aan eerdere ontwerpen. Het geknepen gezicht en het sedan-achtige profiel verschillen van de hatchback-stijl van de vorige twee generaties. Hoewel mijn eerste blik online niet gepaard ging met positieve gedachten, zijn de ontwerprisico's veel minder vreemd in het metaal. Eerlijk gezegd ben ik altijd bereid een autofabrikant wat genade te gunnen als ze een kans wagen op een onderscheidende styling, in plaats van aan te dringen op een conservatieve verpakking, en de nieuwe Prius is daarop geen uitzondering. Wat je mening ook is over de styling, de Prius 2016 gaat over veel meer dan alleen een aantrekkelijk uiterlijk.
Het kraken van de cijfers
Een blik op het specificatieblad van de Prius uit 2016 doet u misschien op uw hoofd krabben. Vergeleken met de huidige (derde) generatie biedt het nieuwe model drie mijl per gallon meer stad (in standaarduitvoering), minder gecombineerde pk's en koppel, en een leeggewicht dat eigenlijk 33 is pond zwaarder dan voorheen...wat geeft het?
Ik suggereer niet dat je tijdens je volgende autocross-evenement een hybride van 3.000 pond zult zien, maar misschien heb je een verrassend leuke proefrit.
Dankzij een nieuw inlaatsysteem, cilinderkopdeksel, EGR-klep, uitlaatsysteem en een groter thermisch rendement (nu 40 procent) heeft Toyota de omvang en het gewicht van zijn benzinemotor verminderd. Andere verbeteringen zijn onder meer een nieuwe vermogensregeleenheid die het parasitaire verlies met 20 procent vermindert en een nieuwe elektronische CVT (continu variabele transmissie). Toyota heeft ook wat hardware verplaatst. De accu bevindt zich nu onder de achterbank (voorheen bevond hij zich in de kofferbak), waardoor er kofferruimte ontstaat, en de elektromotor is op een parallelle as gemonteerd, wat wrijvingsverlies vermindert.
Mijl Branman/Digitale trends
Toyota zal zijn nikkel-metaalhydride-accupakket blijven gebruiken op de instapmodellen Prius 2 en Prius 2 Eco versies, maar alle andere uitvoeringen zullen een lithium-ionbatterij gebruiken die lichter is en meer elektriciteit opslaat per batterij volume. Ongeacht het batterijtype levert de Prius 54 mpg in de stad, 50 mpg op de snelweg en 52 mpg gecombineerd. Als je voor de aanduiding ‘Eco’ kiest, zullen die cijfers verbeteren tot 58 mpg in de stad, 53 mpg op de snelweg en 56 gecombineerd, maar je zult het moeten doen zonder het reservewiel en enkele elektronische gemaksfuncties. Ter vergelijking: de opnieuw ontworpen Chevrolet Volt haalt een gecombineerde mpg van 41 mpg en de Ford C-Max haalt een gecombineerde mpg van 40 mpg.
Gelukkiger rijden
Hoewel het exterieur misschien kritiek krijgt, biedt de Prius van de vierde generatie twee belangrijke verbeteringen die vrijwel iedereen zal waarderen: een mooi interieur en een schokkend leuke rijervaring.
Het is niet de vraag of Toyota’s Prius uit 2016 op het podium zal komen; het is de vraag of het land nog steeds over de goederen beschikt om goud te verdienen.
Wat het gemak betreft, blijft Toyota net genoeg hedendaagse technologie bieden. goodies om de massa te sussen zonder al te innovatief te worden. De in het midden gemonteerde informatiedisplays zijn twee 4,2-inch full-color displays met hoge resolutie uitlezingen voor rijmodi, energieregeneratie, voertuigsnelheid, klimaatinstellingen, audio-informatie en meer. Op de hogere modellen kun je een 7,0-inch infotainmentsysteem toevoegen met een JBL-audiosysteem met 10 luidsprekers, Siri Eyes Free®, draadloos opladen van telefoons en een ‘smart-flow’ klimaatbeheersingssysteem, maar de technologie. voelt nog steeds flauw aan vergeleken met nieuwe systemen van rivalen als Honda. Opvallend is dat er, ongeacht de trim, slechts één USB-poort is – dat is in deze fase van het spel een nee-nee.
Waar Toyota een stapje verder gaat, is met zijn nieuwe reeks veiligheidssystemen, genaamd TSS-P. Inbegrepen is een pre-collision-systeem met voetgangersdetectie, Lane Departure Alert met stuurassistentie, automatisch grootlicht en full-speed radarcruisecontrol. We kregen de kans om deze systemen op een cursus uit te testen en alles werkte feilloos. Hoewel het niet direct verband houdt met de veiligheidsuitrusting, biedt Toyota nu ook een head-updisplay in kleur met snelheidsmeter, navigatie en hybride systeeminformatie. Hoewel geen van deze systemen revolutionair is, is elke functie, typisch voor Toyota, eenvoudig te gebruiken (vooral nu alle belangrijke toegankelijk zijn via het stuur) en voldoen aan de behoeften van de meesten consumenten.
Nu iets werkelijk opmerkelijks: dankzij een 60 procent stijver chassis en een nieuwe onafhankelijke achterwielophanging is de Prius uit 2016 echt leuk om te rijden. Voordat je spot, wil ik een kwalificatie toevoegen: de Prius is geen sportwagen (duh). Niets aan het uiterlijk of de aandrijflijn probeert u van het tegendeel te overtuigen. Dat gezegd hebbende, weet Toyota wel hoe je auto's moet maken die leuk zijn om te besturen (zoals de GT86/Scion FR-S), en het heeft duidelijk veel plezier gehad met dit nieuwe platform.
Het chassis in kwestie is de geheel nieuwe TNGA-structuur (Toyota New Global Architecture) van het merk en de Prius is het eerste model dat gebruik maakt van het schaalbare platform. Naast een frisse basis verwisselt de Prius uit 2016 de achterkant van de torsieas voor de onafhankelijke MacPherson-achterwielophanging met veerpoten. Het resultaat is dat de Prius van de vierde generatie niet alleen beter rijdt, maar ook niet zo graag van richting verandert als zijn voorganger. Gecombineerd met een 1 inch lagere rijhoogte, een 0,6 inch bredere stand, een 2,4 inch langere carrosserie en een lager zwaartepunt ten opzichte van de Door de verplaatsing van de batterij en opnieuw afgestelde remmen vermindert de nieuwe Prius het rollen van de carrosserie op indrukwekkende wijze en voelt hij zich zelfverzekerd tijdens agressief gedrag manoeuvres. Ik suggereer niet dat je tijdens je volgende autocross-evenement een hybride van 3.000 pond zult zien, maar tijdens een proefrit zul je aangenaam verrast zijn door de rijdynamiek.
Conclusie
Het DT-accessoirepakket
Verbeter je spel en haal het meeste uit je uitrusting met de volgende extra's, zorgvuldig uitgekozen door onze redactie:
Ride On Cars Klassieke 1912 Coupe elektrische kinderauto ($300)
Terwijl u rondrijdt in uw moderne elektrische auto, waarom laat u uw kind dan niet genieten van klassiek speelgoed met een eigen elektrisch hart?
Meguiar's complete autoverzorgingsset ($56)
Houd uw glanzende nieuwe Prius in showroomkwaliteit met een goede autoverzorgingsset. Laat uw buren weten dat u om het milieu geeft EN dat u er goed uitziet.
Philips Sonicare Essentie ($35)
Over schoon gesproken: gebruik die elektrische energie voor andere goede doeleinden, zoals het behouden van een smetteloze glimlach!
Afgezien van de gewaagde styling biedt de Prius uit 2016 updates op het gebied van interieur, rijgedrag en efficiëntie die de auto nog verder zullen doen verschillen tussen de originele hybride en de concurrentie. Totdat het consumerende publiek echt een volledig elektrische auto-levensstijl omarmt, zal de Prius de gemakkelijke keuze blijven voor degenen die simpelweg minder ritten naar hun plaatselijke benzinestations willen. En als die groenere dag aanbreekt, heeft de Mirai misschien wel zijn eigen cultstatus ontwikkeld.
De Prius uit 2016 zal begin volgend jaar bij de dealers verschijnen en heeft dezelfde vanafprijs als de huidige generatie: $ 25.035 (inclusief bestemming) voor de Prius Two. Voor $ 500 meer verlaagt de Prius Eco het gewicht en zorgt hij voor een lager brandstofverbruik. Aan de andere kant van het spectrum heeft de topklasse Prius Four Touring een prijskaartje van $ 30.835. Er komt nog steeds een opnieuw ontworpen plug-in hybride versie, die een volledig elektrisch bereik van 21 kilometer moet bieden.
Hoogtepunten
- Mooi nieuw interieurontwerp
- Sterk verbeterde rijdynamiek
- Veel cabinevolume
- Intelligente veiligheidssystemen
Dieptepunten
- Onopvallend gemak / technologische kenmerken
- Vreemde proporties vanuit sommige hoeken
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
- 2022 Toyota GR 86 eerste rit: ouderwetse sensatie ontmoet moderne technologie
- Toyota overtreft de concurrentie: zelfrijdend niveau 4 komt volgende zomer
- 2020 Toyota Prius hybride voegt eindelijk Apple CarPlay-compatibiliteit toe
- Toyota test actief een Prius op zonne-energie om het snoer door te snijden
