Er zullen ten minste twee groepen steden betrokken zijn bij het testen van nieuwe rijmonitoringsystemen. In elk geval zullen de smartphones van de chauffeurs worden gebruikt om de gegevens te verzamelen en te verzenden, en om aan de chauffeurs te rapporteren.
Aanbevolen video's
In New York, Los Angeles, Chicago en minstens zes andere steden ontvangen automobilisten na elke rit een rapport over hoe soepel hun rijgedrag was, inclusief scores voor optrekken en remmen. Als de chauffeurs de snelheidslimiet overschrijden, stuurt Uber onmiddellijk een waarschuwing en wacht niet op het naritrapport. Als dat Big Brother-achtig voor je klinkt, ben je niet de enige.
Verwant
- Uber zegt dat het ‘cyberveiligheidsincident’ onderzoekt
- Kijk hoe Ford zijn nieuwe generatie rijhulptechnologie test tijdens een megaroadtrip
- Uber stopt met het ontwikkelen van een eigen zelfrijdende auto
Bij een afzonderlijke test in niet-geïdentificeerde steden wordt gekeken of bestuurders hun mobiele telefoons aanraken terwijl ze rijden. Door de interne gyroscopen van de telefoons te gebruiken, kan Uber zien of chauffeurs sms-berichten verzenden. Sms'en tijdens het rijden is een veiligheidsrisico. Het is ook illegaal in 46 staten plus Washington, DC, Puerto Rico, Guam en het Amerikaanse Maagdeneiland. aldus de Nationale Conferentie van Staatswetgevers.
Veel Uber-chauffeurs zijn boos over het feit dat ze als onafhankelijke contractanten worden beschouwd en liever als werknemers worden behandeld. En aangezien ze als onafhankelijke contractanten worden beschouwd, kunnen chauffeurs het monitoren van hun telefoongebruik als invasief beschouwen. Werknemers van beroepschauffeurs worden al minstens 50 jaar door werkgevers via verschillende technologieën in de gaten gehouden. (De oorspronkelijke methode maakte gebruik van door beweging geactiveerde pennen die een ronde papieren kaart markeerden terwijl deze ronddraaide in een afgesloten klok in een vrachtwagencabine.) Maar van onafhankelijke contractanten wordt aangenomen dat ze precies dat zijn: onafhankelijk.
Volgens Uber is het doel van de monitoring om betere feedback te geven over passagiersbeoordelingen, meldt de Wall Street Journal. Als een bestuurder bijvoorbeeld hoge scores krijgt voor gedrag, maar slechte rijscores, wat resulteert in lage beoordelingen, kan die informatie de bestuurder helpen. Uber zei ook dat de monitoringrapporten tijdens de tests niet door het bedrijf zullen worden gebruikt om chauffeurs met lage scores te bestraffen. Het bedrijf sluit echter negatieve gevolgen voor laag scorende chauffeurs in de toekomst niet uit.
Aanbevelingen van de redactie
- Lyft begint passagiers in rekening te brengen die chauffeurs laten wachten
- GM onthult een geavanceerdere versie van zijn Super Cruise-rijhulpsysteem
- Uber verkoopt zijn vliegende taxibedrijf aan een ander vliegend taxibedrijf
- Uber zou zijn app in Californië kunnen sluiten vanwege de manier waarop werknemers worden geclassificeerd
- Uber laat chauffeurs selfies maken om te bewijzen dat ze gezichtsmaskers dragen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
