Honda Civic Type R uit 2017
Adviesprijs $33,900.00
“Honda keert terug naar de hoge prestaties in zeldzame vorm met de Civic Type R 2017.”
Pluspunten
- Evenwichtige en toegankelijke prestaties
- Alle functies zijn standaard inbegrepen
- Waanzinnig veel plezier voor $ 34K
Nadelen
- Polariserend exterieurontwerp
- Het infotainmentsysteem blijft achter in zijn segment
Na wat vrije tijd te hebben genomen om zich te concentreren op zijn volumeverkopers, is Honda zijn eigen unieke smaak van hoge prestaties terug in de mainstream. Belangrijker voor liefhebbers uit de VS is dat dit de eerste keer is dat een Honda met Type R-badge in Noord-Amerika wordt verkocht. Amerika, en deze op het circuit afgestemde versie van de Civic fungeert als de krachtigste prestatiemachine in de huidige Honda in de rij gaan staan.
De tiende generatie van de betaalbare runabout van de autofabrikant had in de Sport en Si al enige belofte getoond afwerkingen, maar de Type R lijkt de zaken aanzienlijk te verbeteren, zowel qua visuele drama als qua mogelijkheden van de tap.
Maar er was de afgelopen jaren enige bezorgdheid dat Honda de interesse in het ontwikkelen van een waardige auto had verloren concurrent in het hot hatch-segment, een ruimte die al wordt bevolkt door waardevolle inzendingen zoals de Ford Focus RS en Volkswagen Golf R. Kan Honda’s nieuwste Civic met rode badge zich staande houden tegenover die gevestigde grondstoffen? We brachten een week met de Civic Type R door de straten en binnenwegen van Los Angeles om erachter te komen.
Wat is er nieuw
Als Amerika’s allereerste Civic Type R staat deze versie van Honda’s vijfdeurs hatchback aan de top van de prestatietotempaal van het bedrijf en wordt gemotiveerd door een opgewarmde versie van de autofabrikant. 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor die is afgesteld om 306 pk en 295 Nm koppel te leveren, waarvan de laatste binnenkomt bij 2.500 tpm en vlak blijft tot ongeveer 4.500 tpm toeren.
Dat gegrom wordt tijdens het schakelen via een spiraalvormig sperdifferentieel naar de voorwielen geleid De taken worden uitsluitend uitgevoerd via een handgeschakelde zesversnellingsbak met automatische rev-matching vermogen.
Samen met een gezonde dosis snelle hardware krijgt de Type R een grondige visuele herwerking met de nadruk op agressieve visuele presentatie, functionele aerodynamica en verbeterde koeling.
Uitrustingsniveaus en functies
Een belangrijk element dat de Civic Type R onderscheidt van de rest van zijn competitieve set, is het feit dat de auto standaard wordt geleverd met letterlijk alle functies die op het model beschikbaar zijn.
Er waren talloze manieren waarop Honda de Civic Type R verkeerd had kunnen inschatten, maar ze zijn vrijwel allemaal vermeden.
Dat betekent dat apparatuur die u normaal gesproken als optionele upgrades aantreft – de grote is Brembo remmen vooraan, de adaptieve ophanging, de voorstoelen in Recaro-stijl en de speciaal ontwikkelde Continentale sport zomerbanden die om unieke 20-inch lichtmetalen velgen zijn gewikkeld – ze maken allemaal deel uit van de basisprijs van de auto.
Ook aanwezig in de Civic Type R is een zeven-inch touchscreen-infotainmentsysteem met navigatie, Apple CarPlay, En Android Automatische functionaliteit, die de muziek laat horen via een audiosysteem met 12 luidsprekers en 540 watt.
Samen met de opvallende sportstoelen krijgt het interieur op verdienstelijke wijze wat extra prestaties door middel van een aluminium pookknop, een stuur met platte onderkant en overal rode accenten.
Technologie overzicht
Terwijl de infotainmentsysteem beschikt over een aantal belangrijke functies, zoals de bovengenoemde mobiele interfaces, samen met Sirius XM, Pandora en een tiental luidsprekers om mee te werken, er is hier nog enige ruimte voor verbetering. Het ontbreken van een volumeknop is een ergernis die Honda ad hoc tussen de verschillende lijkt aan te pakken modellen in zijn assortiment, en het infotainmentsysteem van Civic blijft vrij van fysieke knoppen en knoppen op het apparaat zelf.
Het is voor de bestuurder eenvoudig genoeg om dit via de stuurbedieningen te regelen, maar de passagier moet hier nog steeds mee omgaan Cadillac CUE-achtige interfacelast, terwijl de sonische output van het premium audiosysteem ook een beetje teleurstellend is. De hardware die het infotainmentsysteem aandrijft, lijkt echter zijn werk te doen en beweegt zonder veel gedoe door de verschillende menufuncties.
Passing en afwerking van het interieur
Met de felrode bekleding en agressief versterkte stoelen die nieuwe inzittenden begroeten, zou je de Civic verwachten Type R is een smeltkroes met hoge prestaties, maar wat verrassend is, is hoe gastvrij de cabine is als je eenmaal gesetteld bent in. Hoewel de stoelen legitiem prestatiegericht zijn – vol met uitsparingen voor het raceharnas – en er uitstekend in slagen om er één op zijn plaats te houden tijdens Ze bieden een pittig rijgedrag, zijn ook redelijk comfortabel voor langere stints achter het stuur, en zien er geweldig uit, gehuld in de hoogwaardige koeienhuid die Honda gebruikt.
Hoewel het interieur voor het grootste deel typisch is voor de Civic van de tiende generatie, zijn er een paar elementen die deze auto een speciaal gevoel geven: zoals het geserialiseerde plaatje op de middenconsole en de rijmodus-tuimelschakelaar ernaast, versierd met een felrode +R logo. Over het geheel genomen werkt de functionele eenvoud van het interieur redelijk goed samen met de prestatiemissie van de Type R, en daarbij gaat niets van de functionaliteit van de standaard vijfdeurs Civic verloren.
Rijprestaties en MPG
Er waren talloze manieren waarop Honda de Civic Type R verkeerd had kunnen inschatten, maar het lijkt erop dat ze ze vrijwel allemaal hebben vermeden. Meer dan 300 pk die door de voorwielen wordt gestuurd, zou niet moeten werken, maar dat werkt wel, en er is vrijwel nergens sprake van koppelsturing.
Met de op het circuit gerichte afstelling van de Civic Type R hadden we Honda waarschijnlijk een zware rit vergeven, maar het adaptieve dempingssysteem met drie standen is meesterlijk uitgevoerd. hier, waarbij de Comfort-modus zorgt voor soepel reizen tijdens woon-werkverkeer over minder dan perfecte bestrating en de Sport-modus een gelukkig middenweg biedt tussen compliance en ontvankelijkheid. De +R-modus (in het gewone taalgebruik beter bekend als Track-modus) zorgt voor het soort vlakke bochten en duikloos remmen dat je zou verwachten van een auto die is afgestemd op circuitgebruik. Al deze modi passen ook gevoelig het gaspedaal en het stuurgewicht aan, samen met de ophanging, zodat ze allemaal verschillend aanvoelen, zowel door het gevoel van de input van de bestuurder als door het gedrag van de auto daarop.
Bradley Iger/Digitale trends
De prestaties zijn ook gemakkelijk toegankelijk en bevredigend wanneer ze in gebruik worden genomen, met een goed gewogen koppeling en nauwkeurige shifter een rij door de versnellingen maken is eerder een plezier dan een taak, ongeacht of u ervoor kiest om de automatische rev-matching-functie te gebruiken of niet.
Terwijl de Civic Si's Optionele Goodyear Eagle F1 zomerbanden lieten ons nog steeds verlangen naar meer grip in bochten en snelheid verlagen, u krijgt van ons geen klachten over de 245 mm Continentals die hier op de Type R zijn uitgerust, en door op het geruststellend stevige rempedaal te stampen, worden die Brembo-stoppers opgeroepen om de zaken met serieuze snelheid te vertragen haast.
Met een gewicht van ongeveer 3.100 pond voelt de Type R werpbaar aan, reageert hij graag op de input van de bestuurder en doet hij waarvoor hij is ontworpen. Ondanks de bewering van Honda dat het maximale koppel van de motor slechts bij 2.500 tpm ligt, waren er momenten waarop Bij het inhalen van langzamer verkeer duurde het een paar ademhalingen voordat de boost binnenkwam en de auto met het verwachte voortduwde urgentie.
Dat gezegd hebbende, op volle kracht trekt de 2,0-liter viercilinder met turbocompressor met meer dan genoeg enthousiasme om deze auto erg vermakelijk te maken om te rijden, en het is de moeite waard om te onthouden dat deze motor de Type R aandreef en daarmee de ronderecordhouder voor voorwielaangedreven productieauto’s werd de Nürburgring eerder dit jaar.
Veiligheid
De Civic Type R is uitgerust met front- en zijairbags voor de bestuurder en passagier, zijgordijnen airbags, LED-dagrijverlichting en andere actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen die te vinden zijn op de standaard Civic modellen. De Civic uit 2017 is een IIHS Top Safety Pick en heeft een algemene veiligheidsbeoordeling van vijf sterren ontvangen van de National Highway Traffic Safety Administration.
Onze take
Simpel gezegd, deze auto is ingebeld – het is geweldig om pittig te rijden en moeiteloos om terloops te besturen. Met een prijs van $ 34.775, inclusief bestemming en handling, ondermijnt het auto's zoals de Ford FocusRS, Subaru WRX STI en Volkswagen Golf R met ongeveer 20 procent, terwijl ze zeer weinig compromissen leveren op het gebied van prestaties, functionaliteit en bouwkwaliteit. De Focus is misschien sneller en de Golf R verfijnder, maar geen van beide kan tippen aan de waardepropositie van de Civic Type R.
De styling is misschien niet voor iedereen geschikt, maar het is ook niet toevallig. Honda is weer bezig met het maken van leuke, snelle en betaalbare auto’s, en het is duidelijk dat ze dit op hun eigen onderscheidende manier gaan doen. Als dat u uitkomt, gaat u een geweldige tijd tegemoet met de Civic Type R 2017.
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
- Honda Civic versus... Honda-akkoord
- De 2020 Honda Civic sedan en coupé arriveren morgen vanaf $ 20.680
- De Honda Civic hatchback 2020 houdt vast aan het vertrouwen in handgeschakelde versnellingsbakken
- De Honda Civic sedan en coupé uit 2019 voegen meer standaard rijhulptechnologie toe
