2017 Smart Fortwo Cabrio Eerste rit

Als je je zelden buiten de stadsjungle waagt, is Smart’s Fortwo Cabrio moeilijk te verslaan.

Bij de kleine Smart Fortwo kom je met een beetje charme al een heel eind. De moderne micro-auto heeft zijn thuis gevonden in steden in de Verenigde Staten, waar groter niet noodzakelijkerwijs beter hoeft te zijn. Heck, zelfs de NYPD heeft hem in zijn vloot opgenomen en vindt de Fortwo ideaal om snel en efficiënt door de dichte stadsstraten van Manhattan te patrouilleren.

Het lijkt misschien dat er met deze kleine, eigenzinnige runabout weinig ruimte voor verbetering is, maar Smart heeft daar een gemakkelijke manier voor: haal gewoon het dak eraf.

De Smart Fortwo Cabrio is de openluchtversie van de tweezits stadsauto. De 1-liter driecilinder met turbocompressor levert 89 pk en een koppel van 100 Nm. De kracht wordt naar de achterwielen geleid via een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een zestrapsautomaat met dubbele koppeling.

Scheur het dak van de sucka

Zelfs op een plek die zo eigenzinnig en eclectisch is als Brooklyn, valt het tweekleurige kleurcontrast tussen de Tridion-veiligheidskooi en de carrosseriepanelen van de Smart op. Plezier is belangrijk als functie, daarom zijn er ongeveer 100 exterieurkleurencombinaties beschikbaar. Hoewel de auto nog steeds 1,80 meter breed is, is hij 2,5 meter lang, ideaal voor deze dichtbevolkte metropool, waar parkeren schaars is.

Alex Kalogianni/Digitale trends

Bij de Cabrio ruilt de Fortwo zijn hardtop in voor een intrekbare softtop. Het deksel schuift langs de dakstangen om de cabine naar de hemel te openen, vergelijkbaar met zijn kleine tegenhanger, de Fiat 500 cabriolet. In tegenstelling tot de Fiat zijn de dakdragers echter afneembaar voor een meer drop-top look en feel. Daarom noemt Smart dit een ‘tritop’, omdat je drie verschillende niveaus van dakervaring kunt hebben. Het duurt 12 seconden om naar beneden te komen en omdat het op rails staat, kan het met elke snelheid naar beneden komen.

Pure verbeelding

Ik vertrok door het bruisende stadsdeel, slechts een stipje in het midden van een kudde Honda Odysseys, en ontweek ze zoals Simba gnoes ontweek in De Leeuwenkoning. De ongelovige blikken die ik ontving waren geen verrassing, aangezien het wilde tweekleurige interieur bij de buitenkant paste.

Ten eerste: voor een micro-auto is de Fortwo inderdaad geschikt voor twee volwassenen met alle comfort. Het past zelfs zo goed dat je gemakkelijk vergeet dat je in zo’n compacte auto zit totdat er herinneringen verschijnen, zoals een auto dat lijkt veel te dicht achter je een kruispunt te stoppen, maar zo voelt het gewoon omdat er zo weinig is "achterkant."

Hard glanzend plastic in het hele interieur contrasteert met meer gestructureerde aanraakpunten in de kleurencombinatie van uw keuze. Alles lijkt een eigenzinnige esthetiek te hebben in het ontwerp, van de HVAC-bedieningselementen tot de ventilatieopeningen die in hun stopcontacten draaien. Het entertainmentsysteem steekt uit wat lijkt op een cartoonmond – u kunt kiezen voor een aanraakscherm of een standaard Smart-radio-eenheid die compatibel is met een eigen telefoonhouder. Hiermee neemt de telefoon de plaats in van het optionele touchscreen.

Het metercluster geeft de snelheid van de Fortwo weer in een boog die regenboogt over een 3,5-inch kleureninformatiedisplay. Hier kunnen bestuurders zien hoe zuinig ze rijden.

Hoe geschikt de Fortwo ook is voor mensen, het voor de hand liggende nadeel is het gebrek aan laadruimte. Achter de stoelen bevindt zich ongeveer 12 kubieke meter opslagruimte die vanaf de achterkant toegankelijk is via een kleine achterklep. Er passen precies twee grote rugzakken in, en als je besluit de dakdragers in hun op maat gemaakte opbergvakken op de achterklep op te bergen, verlies je ongeveer een derde daarvan.

Ofwel uit ruimtebesparing, ofwel gewoon in lijn met de gekte van de auto: de toerenteller bevindt zich op een hendeltje in de linkerbovenhoek van het dashboard. Je zou kunnen stellen dat de gemiddelde Smart-rijder niet op het toerental let, maar dat zou wel zo moeten zijn, zelfs met de automaat.

Schurkachtige runabout

Onder de motorkap (nou ja, een kapachtige flap die aan de voorkant van de auto bungelt, als je hem losmaakt, geeft dat ook geen waarschuwing voor de bestuurder dat hij niet vastzit als je wegrijdt...) is de reeks componenten waaruit de kracht van de Fortwo bestaat plant. Hij is klein en weggestopt, dus ook al probeert hij je te brengen waar je heen wilt, de 89 pk komt niet bepaald uit de uitlaatpijpen. Dit geldt vooral wanneer de Smart wordt omringd door de luide steden waarvoor hij bedoeld is en de bovenkant naar beneden is.

Je moet dus op de offset-toerenteller vertrouwen om precies te meten waar de kleine motor zich in de vermogensband bevindt, zelfs als je de automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling gebruikt. Waarom? omdat de Fortwo de neiging heeft om kort te schakelen als hij aan zijn lot wordt overgelaten. Om elke druppel van het beschikbare vermogen eruit te persen, is het de beste keuze om de Smart in de handmatige modus te zetten en de handige schakelpeddels te gebruiken.

De Fortwo heeft ruim 10,7 seconden nodig om van 0 naar 60 te gaan, en waarschijnlijk iets meer als je een uitgebreide lunch hebt gehad. Hij bereikt een topsnelheid van 150 km/uur, wat ik heb kunnen testen op een dunbevolkt stuk van de Belt Parkway. Je moet voluit gaan, maar de auto heeft genoeg pit om achterblijvers in het normale New Yorkse snelwegverkeer te omzeilen.

Hoewel de Fortwo op schokdempers met dubbele buizen rijdt, kunnen ze met zo weinig veerweg maar zoveel doen, dus grote hobbels voelen groot aan. Het kan redelijk goed omgaan met kleinere divots.

De afweging komt natuurlijk wanneer het tijd is om te parkeren of te manoeuvreren in dichte stedelijke gebieden. Het formaat van de Smart maakt het vinden van parkeerplaatsen gemakkelijker, en hij kan zich door gaten in de patstelling wringen waardoor grote voertuigen vast zouden komen te zitten. Dankzij de draaivrijheid van 6,5 meter kan de Fortwo bij volledige vergrendeling een scherpe U-bocht maken in gebieden waar zelfs andere compacte auto's het moeilijk zouden hebben.

Conclusie

Hoe slim is het dan om met een Smart op te zadelen? Met trots stelt het merk dat de Fortwo Cabrio de enige cabriolet in de Verenigde Staten is die begint bij minder dan $ 20.000, dankzij de handmatige editie en de automatische versie met dubbele koppeling, die $ 18.900 en $ 19.890 kost respectievelijk. Alles bij elkaar kwam de Fortwo waarin ik rondtoerde uit op $ 23.660, inclusief opties en bestemmingsvergoeding. Dit plaatst hem in een zeer competitief segment, aangezien veel hatchbacks en economy-voertuigen in deze prijsklasse strijden om bekendheid. Ik durf te zeggen dat je bij veel concurrenten veel meer auto voor het geld krijgt. Ik aarzel om de Fortwo als een gimmick te bestempelen, omdat bewezen is dat hij een blijvende kracht heeft, maar het is zeker een niche. Dus als je leven een niche is en de Smart Fortwo er comfortabel in past, dan is de coole, configureerbare Cabrio de juiste keuze.

Hoogtepunten

• Ideaal voor snelle ritjes door de stad
• Comfortabele cabine voor twee volwassenen
• Gemakkelijk te manoeuvreren in het verkeer
• Verrassend fatsoenlijk op de snelweg

Dieptepunten

• Het opbergen van de dakrails neemt kostbare laadruimte in beslag
• Excentrische toerenteller is eerder eigenzinnig dan nuttig

Aanbevelingen van de redactie

• Waymo gaat zelfrijdende minibusjes terugbrengen naar Bay Area voor het bezorgen van pakketten
• Zelfrijdende bagagetrekker is de nieuwste slimme technologie voor luchthavens
• Waymo activeert eindelijk de zelfrijdende smarts van de Jaguar I-Pace
• Waymo wordt het eerste bedrijf dat kosten in rekening brengt voor ritten in zelfrijdende auto's
• Het dakloze Forease-concept van Smart is een zonminnende stadsauto