Elke keer als ik in de auto stap, klaag ik over die stomme USB-poort
Zo zou het in ieder geval moeten werken.
In werkelijkheid is de poort nutteloos: hij levert ongeveer een halve ampère aan oplaadvermogen – veel minder dan ik nodig heb om mijn telefoon te belasten. Als ik de GPS tijdens het rijden gebruik, raakt de stroom nog sneller op. Ik kan de telefoon net zo goed helemaal niet opladen.
Ter referentie: de reisadapter die ik gebruik met de Amazing Melkweg S8 levert 2,0 ampère, net als de draadloze oplader van Samsung. De S7 had vergelijkbare stroomvereisten. Zelfs de Melkweg S6 adapter heeft een paar jaar geleden 0,7 A uitgegeven.
Elke keer als ik in de auto stap, klaag ik over die stomme USB-poort (mijn vrouw reist tegenwoordig graag met me mee). Maar Mazda is hier bepaald niet de enige. Volgens fabrikant van mobiele accessoires Ventev hebben de meeste auto's USB-poorten die onvoldoende zijn voor onze behoeften.
“De USB-poorten in je auto lijken handig, maar leveren vaak niet genoeg stroom om je apparaat op te laden terwijl je het gebruikt. In plaats daarvan vertragen ze vaak alleen de snelheid waarmee je batterij leegraakt – je telefoon verbruikt sneller stroom dan de USB-poort van de auto kan leveren”, schreef het bedrijf in een recente blogpost. Autofabrikanten beginnen USB-poorten met een hoger vermogen in voertuigen te installeren, voegde Ventev eraan toe, maar deze gevallen zijn vrij zeldzaam. “De enige uitzondering die we kennen is één Acura-model dat 2,4 ampère in de USB-poorten adverteert, waarmee je je telefoon prima kunt opladen.”
How-to-nerd bevestigde die bevinding: “We hebben meerdere voertuigen gemeten met een USB-spannings-/ampèremeter en ontdekten dat de datapoort in het dashboard (vaak gebruikt om een USB-stick of telefoon aan te sluiten om muziek af te spelen) bood een zeer zwakke 0,5A uitgang. Hoewel dat genoeg is om je USB-drive vol mp3's van stroom te voorzien, is het nauwelijks genoeg om een iPhone druppelsgewijs op te laden en de stroom op peil te houden. batterijniveau: als je de telefoon gebruikt voor navigatie, een beruchte batterijvreter, is het onwaarschijnlijk dat je hem zelfs sneller oplaadt dan hij afvoeren.”
USB-poorten die zijn ontworpen voor gegevensoverdracht zijn redelijk utilitair, denk ik – of waren dat tien jaar geleden, toen ik een USB-stick had met al mijn mp3-bestanden erop. (Ja, ik gebruikte vroeger mp3's, geen FLAC-bestanden. Ik heb er geen spijt van!) Maar de telefoons van vandaag doen zoveel meer, en weinig moderne muziekluisteraars vertrouwen op mp3, dankzij de opkomst van muziek streamen. Dus waarom maken autofabrikanten het ons in vredesnaam zo moeilijk?
De poorten in mijn auto leveren niet eens voldoende stroom om mijn telefoon in rust op te laden
Ik had antwoorden nodig, dus stelde ik de vraag rechtstreeks aan Mazda: Watts omhoog? (Sorry.) Waarom zou je deze poort niet met voldoende vermogen ontwerpen? Is het opladen van telefoons hier niet een vrij eenvoudige gebruikssituatie? Haat je mij?
Het bedrijf bevestigde dat de poort slechts 500 mA stroom levert, en wees erop dat de poort precies doet wat hij moet doen.
“De officiële internationale specificatie voor opladen/vermogen voor USB 1.0- en 2.0-apparaten is 500 mA stroom”, legt Mazda’s HMI- en infotainmentingenieur Matthew Valbuena uit. “Mazda Connect maakt gebruik van de USB 2.0-specificatie en als zodanig levert ons systeem 500 mA laadstroom op elke USB-poort.”
Valbuena merkte ook op dat wanneer een Apple-apparaat wordt aangesloten, de USB-poort 1A stroom zal leveren (zoals vereist door Apple-certificering – raar, toch?).
“In rust zou het systeem voldoende stroom moeten leveren om de batterij op te laden Melkweg S8, maar als de telefoon actief wordt gebruikt (navigatie, Bluetooth-audiostreaming, bellen, enz.) zijn de Mazda Connect USB-poorten zal de batterij van de S8 niet voldoende kunnen opladen om de belasting die de telefoonprocessen met zich meebrengen te overwinnen”, zegt hij toegevoegd.
Eerlijk gezegd leveren de poorten in mijn auto niet eens genoeg stroom om mijn telefoon in rust op te laden, ongeacht wat de ingenieurs denken.
Het probleem is dat Mazda en de meeste andere autofabrikanten op een specificatie vertrouwen april 2000 afgerond dat is duidelijk onvoldoende voor de moderne behoeften. Graaf dieper en je leert over addenda en uitbreidingen van de USB 2.0-specificatie die in de loop der jaren zijn gemaakt door de groep die deze beheert, het USB Implementers Forum.
Van bijzonder belang is Specificatie voor het opladen van de batterij 1.2, uitgebracht in 2010, die een onderscheid creëerde tussen standaardpoorten voor het overbrengen van informatie en wat het 'opladen' noemt Poorten”, waardoor apparaten die op dergelijke poorten zijn aangesloten tot 1,5 ampère kunnen zuigen (en vereisen dat ze zelfs nog hogere stroomsterkten aankunnen). stromingen). Dus Mazda heeft technisch gezien gelijk, maar kom op – geef mij een oplaadpoort!
Iedereen met een computer zal merken dat er natuurlijk een nieuwere oplossing is, die dezelfde mogelijkheid heeft om onze spullen op te laden en bovendien de overdrachtssnelheden te verhogen.
Maar houd er rekening mee dat USB 3.0 ook vóór het moderne tijdperk werd bedacht – 2008 om precies te zijn. En aangezien we tegenwoordig voor alles wat Valbuena eerder opsomde afhankelijk zijn van onze smartphones, is een aftermarket-autolader bijna een vereiste voor autobezit. Waar kun je hem aansluiten om de energie te krijgen waar je gadgets zo wanhopig naar verlangen?
Zeg het met mij: de sigarettenaansteker.
De feitelijke elektrische aansluiting in uw auto is de sigarettenaansteker van 12 volt (hier zijn er een paar). de beste opladers we hebben ontdekt), wat bijna precies hetzelfde voelt als in de kast graven om de projector te laten pronken met dia's van je laatste cruise. Sigarettenaanstekers zijn oud nieuws. Het is 2017. Kunnen we het niet beter doen? Krachtige USB-poorten zijn een stap in de goede richting, maar ik hoop tijdens mijn volgende rit een inductief oplaadpaneel of een laadbak in de middenconsole te vinden.
Sigarettenaanstekers zijn oud nieuws. Het is 2017. Kunnen we het niet beter doen?
GM biedt draadloos opladen aan voor een handvol auto's, met name de 2016 en nieuwer GMC Sierra, Yukon en Yukon XL, maar het paneel werkt alleen met een handvol telefoons – en met name NIET met de Galaxy S7, S8, Note 5 en 7. Apple-gebruikers hebben ook pech. De iPhone 6 Plus en 7 Plus zijn te groot, waarschuwt het bedrijf. Dus... ja, kies je telefoon verstandig, denk ik.
Andere bedrijven doen ook mee aan inductief opladen, waaronder Toyota, dat dit als optie in de serie opneemt Toyota Prius Prime uit 2017.
Zijn fatsoenlijk opladen en draadloos opladen onmisbare functies? Nog niet. Maar is het iets waar ik aan denk elke keer als ik mijn mobiele telefoon aansluit op de sigarettenaansteker in mijn auto? Je hebt verdomd gelijk, dat is het.
