2018 Audi TT RS First Drive-recensie

2018 Audi TT RS eerste rit

Adviesprijs $64,900.00

“De Audi TT RS brengt veel plezier in een circuitvriendelijk pakketje.”

Pluspunten

• Opvallende looks
• Ongelooflijke controle op de baan
• Bijna onmiddellijk koppel

Nadelen

• Een beetje stijf voor het slaan op de backroad
• Nieuwsgierige HVAC-regeling

Elke keer dat Audi een ‘RS’-badge op een van zijn auto’s plakt, is dat reden voor een feestje. Het betekent dat het model in kwestie doordrenkt zal zijn met de hoogste prestatieverhogende technologie die het bedrijf kan opbrengen. Met dat in gedachten waren de fans opgetogen toen Audi’s kleine tweedeurscoupé, de TT, een RS-upgrade kreeg met onder meer een nieuwe vijfcilindermotor. De Audi TT RS was oorspronkelijk voorbestemd om een ​​nieuw ‘verboden fruit’-model te worden dat alleen voor Europa bestemd was, maar een succesvolle Facebook-petitie hielp hem naar de Verenigde Staten te brengen. Gelukkig komt de nieuwste versie van de TT RS onze kant op zonder de noodzaak van online bedelen, en we waagden ons gretig aan historische Lime Rock-park in Connecticut om het uit te proberen.

Wat is er nieuw

De 2018 TT RS wordt opgezadeld met een nieuwe 2,5-liter vijfcilinder turbomotor die 400 pk en 354 pond-voet koppel produceert. Het vermogen vindt zijn weg naar alle vier de wielen via Audi’s zeventraps S Tronic-transmissie met dubbele koppeling.

Uitrustingsniveaus en functies

Hoewel hij hetzelfde scherpe uiterlijk behoudt als de huidige generatie TT en TT S, heeft de TT RS toch enkele onderscheidende kenmerken. Beginnend aan de voorkant krijgt de TT de RS-honingraatgrille, kenmerkende matte aluminium accenten en een voorkant die hem nog verder onderscheidt. Aan de achterkant is de vaste spoiler moeilijk te missen, maar de OLED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers vallen misschien niet meteen op. Verderop benadrukken de achterdiffusor met aluminium accenten en de ovale uitlaatopeningen de RS-attitude.

Alex Kalogianni/Digitale trends

Als je de TT RS wilt uitrusten voor iets meer circuitcapaciteiten, vervangt het dynamische pluspakket de magnetische rit ophanging met een vaste sportophanging, voegt keramische remmen vooraan toe en verhoogt de topsnelheid van de elektronisch begrensde 250 km/u tot 174 km/uur. Een meegeleverd direct bandenspanningscontrolesysteem geeft u wat extra gegevens om mee te werken, en a Er is een koolstofvezel motorkap aangebracht, zodat u al uw vrienden kunt laten zien dat u voor een extraatje hebt gekozen mijl.

Technologie overzicht

De TT RS wordt standaard geleverd met een hele hoop uitrusting, waaronder 19 inch wielen, RS-afgestemde drive select en magnetische Ride, sportstoelen en Audi’s virtuele cockpit: het volledig digitale multifunctionele display achter de sportstuurinrichting wiel.

Naast de prestatievoordelen die het dynamische pakket biedt, brengt de technologie extra gemakken met zich mee, zoals Audi MMI-navigatie, Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit, en een Bang & Olufsen geluidssysteem.

Pasvorm en afwerking interieur

Binnenin biedt de TT RS op degelijke wijze plaats aan twee personen, maar iedereen achterin heeft slangenmensvaardigheden op circusniveau nodig. Voorin zijn de sportstoelen stevig genoeg om je op je plaats te houden, maar zijn ze nauwelijks rugbrekend. Dankzij de vermogensaanpassingen in acht richtingen kunt u eenvoudig en snel uw ideale rijpositie garanderen. Ze kunnen ook een serieuze look rocken, dankzij de rode contrasterende diamantstiksels in het nappaleer. Zelfs de veiligheidsgordels kunnen worden versierd met biezen langs de randen, waardoor u eruit ziet als de burgemeester van Speedy-Town wanneer u deze over uw borst draagt.

Het leer en Alcantara sportstuurspiegels die je in de Audi R8 V10, met geïntegreerde virtuele cockpitbediening, ontstekings- en rijkeuzeknoppen. Het ontbreken van een extra pop-up MMI-scherm hamert op de focus op de bestuurder van het ontwerp van de cabine. Om de beschikbare ruimte optimaal te benutten of om de rommel te verminderen, zijn de HVAC-bedieningselementen verspreid met functies die zich in de hubs van elke ventilatieopening bevinden. Misschien zorgt het in compartimenten verdelen van functies voor gemakkelijker gebruik als je er meer tijd aan besteedt, maar voor degenen die erop inspringen de eerste keer voelt het aanpassen van de airconditioning als het op een rij zetten van een reeks hangsloten en het spelen van een vreemde versie van Simon.

Ondanks de middenconsole van koolstofvezel en de overvloedige rode accenten vermijdt het interieur te opzichtig te zijn, met net genoeg visuele uitstraling om bij de aard van de auto te passen zonder het te overdrijven.

Rijprestaties en MPG

De Audi TT is gebouwd op het MQB-platform van de Volkswagen-groep, hetzelfde systeem dat ten grondslag ligt aan de Volkswagen-groep Audi A3 en de stroom VW Golf. MacPherson-veerpoten vooraan en een ophanging met vier schakels achteraan zijn gekoppeld aan Audi’s magnetische ophanging – die kan schakelen tussen soepel of stevig rijden – of een vaste sportophanging.

Hier begint het tot je door te dringen dat de TT RS lijkt op een mini R8 V10, maar dan met een voorin geplaatste motor. Het is de Pokémon met nog één evolutie vóór zijn definitieve vorm: alle herkenbare kenmerken zijn aanwezig, maar enigszins verminderd.

Sterker nog, tussen het agressieve geblaf van de vijfcilinder en de drive-me-fast cockpit door, voelden we ons bijna capabel genoeg om de Audi R8 V10 Plus (onze Digitale trends Auto van het jaar 2017). Veel daarvan heeft te maken met hoe responsief de energiecentrale is. De geheel nieuwe vijfcilindermotor is vanaf het begin ontworpen met het oog op lichtheid, waarbij de grammen overal zijn afgeschoren om de hoogte te verminderen. Zowel de cilinderkop als het motorblok zijn gemaakt van een aluminiumlegering, en het resultaat is een motor die 57 pond lichter is dan de vijfcilinder van de vorige TT RS.

Het is geweldig om 400 pk bij de hand te hebben, maar het koppel van 354 Nm is wat de TT RS verrast en verrukt, vooral omdat je het maximale koppel kunt bereiken bij 1.700 tpm. De vierwielaandrijving kan bijna al dat vermogen naar achteren sturen wanneer dat nodig is, wat vooral buiten de lijn merkbaar is. Audi zegt dat de TT RS in 3,6 seconden van 0 naar 60 kan gaan, en afhankelijk van de grootte van je lunch kun je dat zelfs verslaan, zoals we zagen toen we de eerste keer in handen kregen de Audi TT RS 2017 van vorig jaar. De ingebouwde launch control is gemakkelijk en snel in te schakelen en plaatst uw hoofd stevig in de hoofdsteun.

Met grote ogen en vliegend in de hoeken van Lime Rock, is de besturing van de TT RS strak en nauwkeurig. Omdat alles zo uitgebalanceerd is, leent de auto zich niet voor verrassingen en gaat hij waar jij hem heen stuurt, ten goede of ten kwade. Er bestaat nooit de dreiging dat hij van je wegrent, en als je de limiet nadert, communiceert de TT RS dat goed, maar laat hij je beslissen wat je vervolgens gaat doen.

Met het Dynamic Plus-pakket heeft de TT RS de optie voor koolstofkeramische remschijven vooraan om remvervaging in de loop van de tijd te verminderen, de achterwielen blijven van staal. Het was geruststellend dat we ons in de loop van onze circuittijd niet zoveel zorgen hoefden te maken, maar de auto vertoonde wel wat trillingen bij krachtig remmen. Nogmaals, de auto gooit geen curveballs jouw kant op, en hoewel hij je ver het gras in kan sturen, komt dat waarschijnlijk omdat je alle waarschuwingssignalen die hij naar je gooide negeerde.

Op de weg kan de TT RS comfortabel zijn om in te cruisen, maar we zouden er geen lange roadtrip mee maken. Net als zijn grote broer, de R8 V10, kan de kleine coupé op commando volgzaam optreden, maar er zijn comfortabelere manieren om te reizen. Zelfs tijdens een pittige carve over landwegen presteerde de TT RS goed, maar voelde hij zich minder lonend, alsof de circuitafstemming misschien backroad-sprints minder een uitdaging maakte. Zijn twee-eiige tweelingbroer, de Audi RS 3, voelde zich in deze omgeving veel bevredigender. De een is wat meer country en de ander meer rock-'n-roll.

Conclusie

De Audi TT RS is het compromis dat je brein bereid is te sluiten als je de R8 V10 als aankoop beschouwt, maar buiten je bereik ligt. Vanaf $ 64.900 is het binnen redelijke afstand van vergelijkbaar ‘I made it’-speelgoed de BMW M2 en Porsche Cayman S. De bimmer zorgt misschien voor meer glimlachen, maar de TT RS is serieuzer in het zo snel mogelijk rondrijden op een circuit.

Zijn verre neef, de Porsche, zou de Audi misschien een beetje waar voor zijn geld kunnen geven, vooral met een middenmotorindeling om de zaken in evenwicht te brengen. Voeg daar wat meer kracht en de Quattro aan toe om hem onder controle te houden, en de TT RS heeft weer een voorsprong. Het verkrijgen van een 718 Cayman S met de transmissie met dubbele koppeling kost u ook meer dan $ 70.000.

Verwacht de TT RS in het voorjaar van 2018 op de weg te zien.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
• Zou je raden dat de Audi RS Q8 uit 2020 met 600 pk een hybride is?
• Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
• De Audi RS 4 Avant 2020 bewijst dat de beste auto altijd een stationwagen is
• De Audi RS Q3 2020 is een opgevoerde SUV die je al van ver moet bewonderen