2018 Porsche Panamera E-Hybrid Eerste rit

We herinneren ons een tijd waarin de suggestie dat Porsche een hybride auto moest bouwen voldoende was om je levend te laten koken. Gevoed door een kneedbare verbeeldingskracht gingen de ingenieurs daarheen en kwamen ongekookt terug met de originele Panamera S Hybrid. Het model is een steunpilaar van het Porsche-gamma geworden en is terug met een aantal verbeteringen voor de tweede generatie van de Panamera.

Voertuigintroductie en overzicht

Het zenuwcentrum, dat nu Panamera 4 E-Hybrid heet, is een bekende 2,9-liter V6 met dubbele turbocompressor, die 330 pk en 331 Nm koppel levert. Het wordt gecombineerd met een elektromotor die 136 paarden toevoegt en een stevige draai van 295 pond-voet.

Het totale vermogen van het systeem komt uit op een V8-achtige 462 pk en 516 lb-ft, en stroomt via een achttraps automatische transmissie met dubbele koppeling naar de vier lichtmetalen velgen. Er is geen optie voor achterwielaandrijving, maar de aandrijflijn is naar achteren gericht, zodat de achteras onder normale rijomstandigheden het grootste deel van de kracht ontvangt.

Door sap te zuigen uit een aan de achterkant gemonteerd lithium-ionbatterijpakket van 14,1 kWh kan de elektromotor de Panamera zelfstandig tot 50 kilometer aandrijven met een snelheid van niet meer dan 150 km/uur. Het bijvullen van de accu duurt 2,4 uur met de optionele ingebouwde snellader of 3,6 uur met de standaardlader. Als alternatief laadt hij zichzelf onderweg op dankzij een regeneratief remsysteem dat kinetische energie opvangt.

De originele Panamera's ontwerp was omstreden. De Quasimodo-achtige voorovergebogen achterkant was verre van sierlijk, en door de oplopende taillelijn leek hij nog groter dan hij in werkelijkheid was. In onze ogen herstelt het nieuwe model de fouten van het origineel. Toen we foto's maakten, viel het ons op dat er eigenlijk geen slechte hoek of lompe kant aan zit. De proporties zijn precies goed, waardoor een sedan ontstaat die knap en opvallend is, zonder over de top te gaan.

Er is een bonafide Porsche-spotter voor nodig om de E-Hybrid te onderscheiden van andere Panamera-modellen. Hij krijgt felgroene remklauwen die een visuele link creëren naar de uitverkochte versie 918 Spyder, bijpassende groene e-hybrid-emblemen op de deuren en een groene omtrek voor het Panamera 4-logo aan de achterkant.

Je kunt zwarte remklauwen bestellen en de emblemen verwijderen als je de voorkeur geeft aan een meer ingetogen look zonder de psychedelische accenten. Aan de binnenkant zijn er nog minder verschillen tussen hybride en niet-hybride modellen, tenminste totdat je de auto start en door de verschillende menu's in het infotainmentsysteem begint te scrollen.

Wat is er nieuw?

De Panamera van de tweede generatie is ongeveer anderhalf jaar oud en dus nog vers. Hij is iets langer, breder en hoger dan voorheen en heeft een ontwerp dat zachter is dan dat van zijn voorganger, grotendeels dankzij een daklijn die de emblematische 911. De cabine is meer technisch georiënteerd en de passagiers reizen op een platform dat niet ouder is dan plaatwerk.

Uitrustingsniveaus en functies

De E-Hybrid staat in het midden van het Panamera-gamma. Hoogtepunten uit de royale lijst van standaard kenmerken onder meer een adaptieve luchtvering, 19 inch lichtmetalen velgen, een automatische achterklep, een adaptieve achterspoiler, zwarte bekleding rond de ramen, een laadkabel met een eigen opbergtas, een elektronische parkeerrem, een panoramisch schuifdak, ruitenwissers met regensensor, gedeeltelijk lederen bekleding, Bluetooth-connectiviteit, navigatie, Apple CarPlay compatibiliteit, een geluidssysteem met 10 luidsprekers en parkeersensoren aan beide uiteinden.

De lijst met opties is langer dan die van Herman Melville Moby Dick. Je kunt bijbetalen voor 20 of 21 inch lichtmetalen velgen, 14-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen, sportstoelen, volledig lederen bekleding, een achterruitwisser, soft-close deuren, getinte achterlichten, achterasbesturing, koolstofkeramische remmen en een Bose surround sound-systeem, naast talloze andere functies. Voor de old-skool onder ons is er een cd-wisselaar voor zes cd's verkrijgbaar, en daarnaast zijn er talloze optiepakketten om uit te kiezen.

Technologie overzicht

Porsche plaatste een breed touchscreen midden in het dashboard waarop de infotainmentsoftware werd weergegeven. Het biedt een van de beste resoluties die we in welke auto dan ook hebben gezien, ongeacht het marktsegment. Het is zelfs beter dan de opstelling van moderne Mercedes-Benz-modellen we hebben geprezen in het verleden.

De Panamera is een geavanceerde auto en het infotainmentsysteem weerspiegelt dat goed; er zit een encyclopedie aan informatie in. Het is eenvoudig te gebruiken en de meeste menu's zijn relatief oppervlakkig, dus het is niet zo intimiderend als het in eerste instantie lijkt. Er zijn meer gegevens die de bestuurder moet verwerken in het instrumentenpaneel.

Het lijkt op de vijfbrede analoge eenheden gevonden in klassieke Porsche-modellen, maar de vier buitenste meters zijn vervangen door een paar configureerbare zeven-inch schermen.

Bijvoorbeeld het scherm rechts van de toerenteller (die analoog blijft, met een hybride-correcte groene naald) kan tegelijkertijd meters voor de brandstoftank en het accupakket, een g-krachtmeter en de tijd en datum weergeven tijd. Of tik op een knop om naar een rondetimer te schakelen. Of schakel naar een kaart met navigatie-aanwijzingen. Of u kunt een diagram oproepen dat in realtime illustreert hoeveel vermogen de V6 en de elektromotor respectievelijk bijdragen aan het voorwaartse momentum van de auto. We maken geen grapje; er is een kavel van informatie in het gezichtsveld van de bestuurder. Wij vinden het leuk, maar we kunnen degenen die dat niet doen, begrijpen.

Een van de opvallende technische kenmerken van de Panamera heet de naam InnoDrive. Het zorgt voor stressvrij cruisen op de snelweg zonder de prestatiegenen van de auto te dempen. Wij heb het onlangs getest op de wegen rond Porsche’s geboortestad Stuttgart, Duitsland, en uiteindelijk gebruikten we hem vaker dan we dachten, vooral op de drukke snelweg.

Passing en afwerking van het interieur

Porsche is niet langer louter een sportwagenbedrijf; dat is al tientallen jaren niet meer het geval. Het doet ook dienst als merk voor luxe auto's, wat verklaart waarom het interieur van de Panamera een van de beste in zijn segment is. Het zit precies tussen de gebruikelijke verdachten: Audi, Mercedes en BMW.

Elk onderdeel van het interieur voelt zo solide als een bankkluis en is zo gebouwd Haute couture-achtige normen. Het stiksel is perfect en de openingen tussen de verschillende oppervlakken zijn allemaal perfect. Dat laatste punt is nog indrukwekkender als je kijkt naar de duizelingwekkende keuze aan materialen die samenkomen om de cabine te vormen. Echt hout, zacht leer, zacht aanvoelende kunststoffen, hardere kunststoffen (zoals de knoppen op het stuur) en diverse metalen zijn allemaal binnen handbereik.

Aanraakgevoelige bedieningselementen met haptische feedback schijnen door de schuine middenconsole. Het is een schoon, overzichtelijk mini-commandocentrum waar u de instellingen voor de klimaatregeling kunt aanpassen, verwarmen of koelen uw kont met behulp van onder meer de stoelverwarming of -koelers, of krijg toegang tot de verschillende menu's van het infotainmentsysteem functies. Het werkt goed genoeg, maar ons probleem met deze opstelling is dat het moeilijk schoon te houden is. Vingerafdrukken verschenen na iets minder dan een uur achter het stuur op de knoppen. Het is een onvermijdelijke concessie in naam van de technologie, maar een enigszins verontrustende concessie als je je auto graag netjes houdt.

Wij juichen Porsche toe omdat het stoelen maakt die ondersteunend zijn, maar toch niet overdreven stevig. Het is een les die het bedrijf heeft geleerd uit tientallen jaren van combinatie van prestaties en dagelijks rijgedrag. De voorpassagiers zijn comfortabel met voldoende ruimte in alle richtingen, en het zicht is verrassend goed gezien de snel aflopende daklijn van de auto. Het is veel beter dan in de uitgaande Mercedes CLS, die een eveneens aflopende daklijn heeft. De stoelen op de tweede rij zijn laag geïnstalleerd om voldoende hoofdruimte vrij te maken voor 1,80-meters.

Het batterijpakket neemt beslag op de kofferruimte, die slechts 14,3 kubieke voet in beslag neemt. Dat is aan de lage kant van het segment; de standaard Panamera biedt een middelmatige 17,6 kubussen. U kunt de in 60/40 gedeelde achterbank neerklappen om 44 kubieke voet te verkrijgen, tegen 47,3 in het niet-hybride model. Let op Porsche maakt nu een zogenaamde stationwagon Sportturismo voor kopers die een meer praktische auto willen zonder over te stappen op een SUV als de Cayenne. Ook deze wordt aangeboden in de vorm van E-Hybrid.

Rijprestaties en MPG

De Panamera E-Hybrid start altijd in de uitsluitend elektrische modus – toepasselijk E-Power genoemd – en start dus niet met een knal zoals je zou verwachten. Het komt stil en discreet tot leven. Je kunt hem op E-Power laten staan ​​en rijden tot de batterij bijna leeg is, of je kunt de op raceauto's geïnspireerde draaiknop gebruiken die als een onvolgroeide spaak uit het midden van het stuur steekt om een ​​van de drie rijwielen te selecteren modi. Ze heten respectievelijk Hybrid, Sport en Sport +.

Door de basishybridemodus in te schakelen, wordt het volledige vermogen van de aandrijflijn benut om een ​​mix van prestaties en efficiëntie te leveren. De InnoDrive-technologie is een groot voordeel in de hybridemodus omdat deze gegevens van sensoren en de navigatiesoftware analyseert om zo efficiënt mogelijk gebruik te maken van de twee krachtbronnen van de E-Hybrid. Het staat niet altijd aan; je moet het inschakelen als een cruise control-systeem. InnoDrive is exclusief voor Porsche en zorgt ervoor dat de Panamera zich onderscheidt van de concurrentie, en in dit segment is technologie van cruciaal belang. Wij beschouwen het als een grote overwinning voor Porsche.

De Panamera is een agressieve bochtencarver in de Hybride-modus, maar hem in Sport of Sport+ houden is de beste manier om er echt mee te dansen op een binnenweggetje. Het gaspedaal wordt responsiever, de transmissie houdt de versnellingen langer vast en de luchtvering wordt steviger. Body roll verandert in een verre herinnering aan de auto waarin je het laatst hebt gereden voordat je achter het stuur gleed; een 40 jaar oude Renault, in ons geval. Je zit dicht bij de grond en kijkt over een lange, aflopende motorkap naar de weg voor je. Als je hem een ​​bocht in stuurt, zou je zweren dat je in een coupé rijdt, en niet in een sedan die qua formaat vergelijkbaar is met een Mercedes S-Klasse. Porsche geeft een tijd van 0 tot 100 km/u aan van 4,4 seconden en hoewel we dat niet hebben getimed, voelt hij zeker goed aan, ondanks de massa van 4.787 pond die de V6 met zich meedraagt.

De accu die het hybridesysteem voedt, helpt eigenlijk iets bij het weggedrag door meer gewicht op de achteras te plaatsen. Gewichtsverdeling is echter slechts één factor in deze vergelijking. De hoeveelheid verfijning die bij het maken van zo’n dichtgeknoopt chassis is gestoken, moet enorm zijn. Je wordt bijna aangemoedigd om ook hard te rijden, omdat Sport + meer elektriciteit terugstuurt naar het accupakket dan welke andere modi dan ook.

De Panamera verandert in een compleet ander dier als hij alleen elektrisch is. Hij is nog steeds snel, en het onmiddellijke koppel dat door de motor wordt geleverd, zorgt ervoor dat hij snel van de baan komt, maar hij mist de woeste kracht van de volledige hybride-ervaring. Dat is te verwachten, omdat de levensmissie van de E-Power-modus ter verdediging ervan is om benzine te besparen, en niet om racebaanachtige prestaties te leveren. Rijd er rationeel mee en hij beloont je met een volkomen stille en relatief ontspannen rit waar passagiers met wantrouwend ontzag op reageren. Het laat een andere kant van de Panamera zien, en inderdaad een andere kant van Porsche als autofabrikant.

De remmen zijn krachtig, wat je terecht zou verwachten bij een auto met zo’n hoog vermogen. Wat ons verraste is dat het regeneratieve remeffect subtiel is, vooral vergeleken met andere plug-in hybride modellen waarmee we hebben gereden, zoals de veel kleinere en meer basale VolkswagenGolf GTE. Het loslaten van het gaspedaal in de E-Power-modus voelt niet heel anders aan dan in de hybride- of hybridemodus Sportmodus, en er is niet genoeg weerstand om de auto volledig tot stilstand te brengen zonder de rem aan te raken pedaal.

Onze tijd achter het stuur was te kort om het brandstofverbruik nauwkeurig te meten. We merkten dat de meter die het resterende bereik alleen elektrisch weergeeft, verrassend nauwkeurig was. We verloren een mijl bereik na een kilometer rijden, niet twee mijl of 300 meter. Er is geen sprake van angst voor actieradius, want de V6 schopt wanneer dat nodig is zonder enige huivering, maar het is fijn om precies te weten hoe lang je nog elektrisch kunt rijden.

Veiligheid

De Panamera 4 E-Hybrid wordt standaard geleverd met dubbele airbags voor, voor, achter, knie en gordijnairbags, samen met tractie- en stabiliteitscontrolesystemen. Het is nog niet beoordeeld door het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) of de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Als we in de markt waren voor een Panamera 4 E-Hybrid, zouden we de onze laten spuiten in Agaatgrijs Metallic, een optie van $ 830. We zouden ook de 911 Turbo Design-wielen specificeren die op onze tester zijn afgebeeld, maar we zouden de groene remklauwen laten vallen ten gunste van zwarte – het is een gratis optie. Binnenin zouden we het zwart/krijtleren interieur krijgen en het Bose surround-soundsysteem toevoegen.

Conclusie

Wat ons het meest verbaasde aan de Panamera 4 E-Hybrid is dat het overschakelen van de E-Power naar de Sport+ modus voelt alsof je net van auto hebt gewisseld. Het is alsof Porsche twee verschillende sedans onder één carrosserie heeft gebundeld, geen geringe prestatie als beide moeten voldoen aan de hoge normen van het merk. Hij schittert als sportsedan, slaagt als hybride en blinkt uit als Porsche.

Dit is de beste optie als u op zoek bent naar een combinatie van prestaties en efficiëntie zonder de beperkingen van een batterij-elektrische auto. Andere plug-in luxe sedans zoals de BMW 740e en de Mercedes-S560e zijn niet zo scherp om te rijden als de Panamera. En er zijn betere Panamera-varianten, ook de duurdere V8-aangedreven turbo, maar ze zitten in een andere klasse als het gaat om CO2-uitstoot en brandstofverbruik. Daar is absoluut niets mis mee, maar als je een vleugje milieuvriendelijkheid wilt met je sensaties achter het stuur, zou de Panamera 4 E-Hybrid helemaal bovenaan je shortlist moeten staan.

Gestationeerd in het midden van het Panamera-gamma, maakt de E-Hybrid een sterk pleidooi voor zichzelf. Hij is krachtiger dan het basismodel en aanzienlijk goedkoper dan elk van de Turbo-varianten. Dat geeft je twee redenen om er een te kopen.

De eerste is omdat je een Panamera uit het middensegment wilt. De tweede is omdat je een plug-in hybride auto wilt of nodig hebt die relatief korte afstanden alleen op elektriciteit kan rijden. Als je een van beide vakjes aanvinkt, is de E-Hybrid de Panamera die je moet krijgen… tenminste totdat Porsche de Model met GTS-badge. Vervolgens beoordelen we opnieuw of de E-Hybrid aan de eerste eisen voldoet.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus