2018 Ford Mustang GT eerste rit
Adviesprijs $25,680.00
“Fords nieuwste Mustang is een wilde hengst – met gadgets.”
Pluspunten
- Scherpe, vernieuwde looks
- Actieve vering verbetert het rijgedrag
- Groot, aanpasbaar instrumentenpaneel
- De automaat met 10 versnellingen is soepel en snel
Nadelen
- Opties laten de prijs snel stijgen
- Een handgeschakelde zesversnellingsbak kan beter
Proberen een auto als de Ford Mustang trouw te houden aan zijn roots en toch up-to-date te houden, is een lastige opgave. Traditionalisten houden van de Mustang in zijn puurste vorm: een grote, stoere muscle car met een krachtige V8 en een handgeschakelde versnellingsbak. Toch wil de gemiddelde eigenaar een betere wegligging, een lager brandstofverbruik en een stijl die niet zou misstaan Amerikaanse graffiti.
Dat is het probleem waar Ford naar keek toen het tijd werd om de Mustang te updaten voor zijn zesde generatie. Ford wilde de uitgesproken Amerikaanse auto zelfs in Europa verkopen, dus het was duidelijk dat de Mustang drastische veranderingen nodig had.
Daartoe had de Ford Mustang uit 2015 een stijl die naar de toekomst keek, in plaats van naar het verleden, met een onafhankelijke achterwielophanging en de turbomotor van Ford. ecoboost viercilinder. De veranderingen maakten degenen die de Mustang onaangeroerd wilden laten door zulke dingen, in rep en roer. Toch waren de veranderingen succesvol, en met de vernieuwing in 2018 is de door en door moderne Mustang nog beter in staat om de concurrentie aan te gaan.
Overzicht
De Ford Mustang uit 2018 is een bijgewerkte versie van de auto van de huidige generatie. Naast enkele stijlaanpassingen om het exterieur een update te geven, wordt het traditionele instrumentenpaneel volledig digitaal, wat een aanvulling vormt op de nieuwe menuopties. Solide upgrades zijn overal in de aandrijflijn te vinden, en een optionele actieve ophanging helpt de bestuurder de controle te behouden.
Alex Kalogianni/Digitale trends
Een 5,0-liter V8 en een 2,3-liter ecoboost-krachtcentrale worden nog steeds aangeboden, maar de atmosferische V6 is in de wei gezet. De V8 is herwerkt om 460 pk en 420 Nm koppel te produceren. Ook het motortoerental is verhoogd en kan 7.500 tpm bereiken. Het is een vermogen dat zich kan meten met de 6,2-liter V8 van de Chevrolet Camaro die 455 pk levert, en de 6,4-liter V8 van de Dodge Challenger, die 485 pk levert. Beide molens van de Mustang kunnen worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een geheel nieuwe automaat met 10 versnellingen.
Interieur en techniek
Voorbij zijn de analoge meters die voorheen een informatiescherm in het dashboardpaneel flankeerden, vervangen door volledig digitale meters aan beide uiteinden van het 12-inch LCD-scherm. Het instrumentenpaneel geeft aanwijzingen weer wanneer de navigatie is ingeschakeld, biedt toegang tot een groot aantal menu's en verandert grafisch afhankelijk van de modus die wordt gebruikt.
De door en door moderne Mustang is in uitstekende staat om de concurrentie aan te gaan.
Veel van de instellingen kunnen ook worden aangepast en opgeslagen onder een bestuurdersprofiel. Verschillende vooraf ingestelde modi zoals ‘sport’ en ‘track’ zijn nog steeds met een druk op de knop beschikbaar, maar nu kunnen via het menu van het instrumentenpaneel individuele parameters worden aangepast. Een bestuurder kan bijvoorbeeld de strakkere besturing van de sportmodus prettig vinden, maar heeft liever de zachtere veringsinstellingen van de ‘normale’ modus.
Nadat u een profiel heeft geconfigureerd, kunt u het eenvoudig met één druk op de knop opslaan. De Camaro en Challenger bieden ook rijmodi en LCD-schermen in hun meterclusters, maar de Mustang is de eerste die volledig digitaal gaat.
De digitale meters zijn zeker een upgrade, maar afgezien van leuke animaties, zoals het weergeven van het toerental aan de overkant van de weg bovenste deel van het scherm in de prestatiemodi, we dachten niet dat Ford het potentieel van het scherm benutte. Hoewel routebeschrijvingen tijdens genavigeerde routes verschenen, zou het leuk geweest zijn om de mogelijkheid te hebben om naar een kaart te schakelen terwijl een passagier met de audio-instellingen speelde. Vergelijk dit eens met de virtuele cockpit van Audi, die de lat hoog legt voor alle mogelijkheden van het digitale bedieningspaneel. Het lijkt misschien ongebruikelijk om enig aspect van deze auto met een Audi te vergelijken, maar het is onvermijdelijk, aangezien de technologie van de Duitse autofabrikant laat zien hoe dynamisch digitale meters kunnen zijn.
“Track-apps” keren terug en zijn opnieuw toegankelijk via het instrumentenpaneel. De bandenrokende lijnvergrendeling en de toerentalhoudende startcontrole worden nu vergezeld door een sleepstripmodus die exclusief is voor degenen die kiezen voor de 10-traps automaat. Het is vergelijkbaar met de startcontrole in een handgeschakelde auto, maar dan met behulp van de geladen autobox om de optimale sprint vanaf de lijn te leveren. Elke vermelding van de “drag strip”-modus trekt onmiddellijk vergelijkingen met wat de Ontwijk de Challenger-demon hanteert, maar de Mustang moet zijn pk's verdubbelen voordat dat zal gebeuren. We zullen daar opnieuw op terugkomen wanneer de nieuwe Shelby-motor van 1.000 pk Wordt beschikbaar.
Verder blijft de cockpit vergelijkbaar met vorig jaar. Het dashboard bestaat uit grote, dikke panelen, vliegtuigachtige schakelaars regelen de rijmodi en de stoelen achterin zijn alleen voor wanhopigen.
Rijprestaties
De Mustang uit 2015 ging eindelijk over van een actieve achteras naar een veel modernere, onafhankelijke achterwielophanging. Het kwam zowel tegemoet aan de aantrekkingskracht op een Europese markt, die wendbaarheid vereist, als aan het feit dat de Chevrolet Camaro deze vanaf het begin van zijn herintroductie al had.
De nieuwe ophanging helpt, maar is geen sportwagen. Het rijden door winderige Malibu-canyonwegen stelde het voetenwerk van de Mustang op de proef, en er is zeker een niveau van vertrouwen dat er vóór de vernieuwing van 2014 niet was. Toch is er nog steeds een bepaald gewicht aanwezig, vooral in de V8 Mustang. Het is nog steeds een muscle car. Hij heeft misschien geleerd om in twee stappen te spelen, maar het zal geen knaller zijn op de dansvloer.
Het is nog steeds een muscle car. Hij heeft misschien geleerd om in twee stappen te spelen, maar het zal geen knaller zijn op de dansvloer.
Wat echter voor een voelbare verbetering zorgt, is het nieuwe actieve veersysteem “Magneride”. Dempers gevuld met metaalvijlsel worden steviger op basis van input van meerdere sensoren die de omstandigheden bewaken. Ze passen zich een paar duizend keer per seconde aan om de belasting van de auto in evenwicht te brengen, waardoor het overhellen van de carrosserie in bochten en het naar beneden zakken van de neus bij krachtig remmen worden verminderd.
Minder opvallend is de toename van 30 pk van de 5,0-liter V8, waardoor het vermogen op 460 paarden komt. De hobbel gaat verloren in de toch al enorme hoeveelheid beschikbaar vermogen, maar de verhoging van de toerentallimiet was tastbaarder. Het is handig om zoveel ruimte te hebben om te spelen in een versnelling - en laten we het geweldige uitlaatgeluid niet vergeten dat als een baas tegen de wanden van de kloof mag klinken.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is voorzien van nieuwe hardware die is ontworpen om een groter koppel te kunnen verwerken, dankzij een nieuwe dubbele schijfkoppeling. Er is ook gewerkt aan het verminderen van de ploegendienst. In de praktijk is hij soepeler dan zijn vorige iteratie, maar de handgeschakelde versnellingsbak is actueel Camaro voelt moeiteloos en vergevingsgezind.
Alex Kalogianni/Digitale trends
Toegegeven, we waren een beetje nerveus toen we de tienversnellingsbak naderden, aangezien de tienversnellingsbak in andere prestatieauto's geen indruk maakte. In de LexusLC500De veelheid aan versnellingen zorgde er bijvoorbeeld voor dat de auto bijna niet zeker wist welke hij moest gebruiken, en dat hij er in en uit moest springen om te beslissen.
Toen we tijdens onze korte stint met de Mustang doorreden, hadden we daar geen moeite mee. De ponyauto schakelde soepel van versnelling en we waren nooit onzeker over de volgende zet. Dankzij de auto konden we zo lang in de versnelling blijven als we nodig hadden voordat we besloten uit te schakelen, en het gaf ons het vertrouwen om ons minder zorgen te maken over de versnellingsbak en ons meer op de weg voor ons te concentreren. Meer is in dit geval misschien niet per se beter, maar voor de goede orde: de automaten op de Camaro en Challenger gaan slechts tot acht versnellingen.
Als je denkt dat het brandstofverbruik het verkoopargument is voor de 10-traps automaat, moet je weten dat het je slechts één kilometer bovenop de handleiding oplevert, wat samen 18 mpg oplevert. Ford zegt dat het brandstofverbruik al jaren hetzelfde is, maar dat het vermogen is toegenomen. Neem dat zoals je wilt.
Conclusie
De prijs voor een kale Mustang GT begint bij $ 35.095, en gaat vanaf daar alleen maar omhoog. Vergeleken met de instapprijzen voor een vergelijkbaar uitgeruste Camaro ($37.995 voor de 1 SS) en de Dodge Challenger ($38.995 voor het R/T Scat Pack), lijkt het een solide waarde.
Ga echter voor de premium uitvoering, en dat brengt het op een basislijn van $ 39.095. Er worden tal van aanpassingsmogelijkheden voor wielen, verf en stoelen aangeboden, en prestatiepakketten met de Magneride dempingssysteem loopt snel op. Alles bij elkaar kwam onze tester, uitgerust met de handgeschakelde zesversnellingsbak, uit op $ 48.265.
Merkloyaliteit speelt een grote rol bij de keuze tussen muscle car-fans. Toch denken we dat als je dit weekend de sleutels van een Mustang zou krijgen en je naar een aantal zeer bochtige wegen zou worden gestuurd, je je opwinding niet zou kunnen bedwingen. Het model uit 2018 is snel, redelijk uitgebalanceerd en heeft een futuristische cockpit die zijn soortgenoten overtreft.
De Mustang uit 2018 rolt dit najaar bij de dealers.
Aanbevelingen van de redactie
- Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
- President Biden bestuurt het Ford F-150 Lightning-prototype van een elektrische vrachtwagen
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
- 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
- 2021 Ford Bronco Sport eerste ritrecensie: hapklare Bronco
