2018 Audi RS3-recensie

Het proppen van absurde hoeveelheden kracht in compacte auto’s is een kunstvorm. Dankzij het pionierswerk van Volkswagen met de Golf-GTIDe carrosserievorm van de hatchback is het meest voorkomende voertuig voor deze technische experimenten. Iets aan de mix van bruikbaarheid en prestaties zorgt ervoor dat de moderne autoliefhebber helemaal opgewonden raakt.

Hoewel de liefde voor hot hatches universeel is, worden Amerikanen historisch gezien over het hoofd gezien door Europese en Japanse autofabrikanten. Als de jaloezie de overhand kreeg, vonden we de dichtstbijzijnde V8-musclecar en kregen we een burn-out; Helaas was het slechts een kortetermijnoplossing. Toen, wat van de ene op de andere dag voelde, begonnen fabrikanten hun onaanraakbare auto-onderdelen naar de VS te verschepen

Ford’s Focus RS, Honda's Civic Type R, en Audi’s RS3 – net zoals ze in het buitenland verschenen…nou ja, bijna.

De vijfdeurs hatchbacks overtroffen zelfs onze meest opgeblazen verwachtingen, maar Audi's aandringen op een RS3 met een sedan-carrosserie wreef ons in het verkeerde keelgat. In eerste instantie spotten we, maar toen keken we naar het specificatieblad. ‘400 pk, zegt u? Ik kan het net zo goed eerst uitproberen voordat ik een oordeel vel.” Om een ​​eerlijk proces te kunnen voeren, hebben we de baby RS meegenomen op wegen en racebanen – op zeeniveau en 750 meter erboven. Nu is het tijd om het vonnis te lezen: hier is ons oordeel Audi RS3 uit 2018 Beoordeling.

Wat is er nieuw

In het buitenland heeft Audi twee generaties van zijn RS3 verkocht, beide met een vijfcilinder lijnmotor van gietijzer. 2017 was zowel het eerste modeljaar voor de Amerikaanse markt RS3 als de eerste toepassing van Audi’s vijfcilinder uit aluminium blok (gedeeld met de TT-RS). De RS3 van modeljaar 2018 krijgt nu standaard dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, maar alle andere wijzigingen vanaf 2017 nemen de vorm aan van optionele pakketten.

Uitrustingsniveaus en functies

De RS3 is zowel het startpunt voor Audi’s meest opgepompte prestatieauto’s als de hoogste aanduiding van de A3-modellijn en is ontworpen voor impact. Aan de voorzijde is de bredere spoorbreedte van de RS3 (vergeleken met de A3/S3-versies) voorzien van grotere luchtinlaten met platina lamellen, passend bij de huidige RS-voertuigen. Standaard LED-koplampen en dagrijverlichting zorgen voor oogverblindende schoonheid in het donker, terwijl a Het prominente ‘Quattro’-embleem aan de onderkant van de honingraatgrille verwijst naar de vierwielaandrijving van de auto opgericht.

In profiel kunnen de standaard 19-inch vijfarmige wielen worden afgewerkt in zilver, titanium of met zwarte accenten. Kies het Black Optic Package ($ 1.300) om zwarte behuizingen voor de spiegelkappen, een zwarte grille-omlijsting en een zwarte achterlipspoiler toe te voegen. Aan de achterkant omlijnt een platina sierstuk de diffuser en een paar grote ovale uitlaten. Zoals we van Audi RS-producten gewend zijn, is de algehele look scherp en imposant zonder opzichtig terrein te betreden.

Bij het startpunt van $ 55.900 ($ 400 meer dan vorig jaar) is de Audi RS3 uit 2018 geladen met standaardfuncties zoals een panoramisch schuifdak, keyless entry en start, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, verwarmde voorstoelen, verwarmde, automatisch dimmende spiegels, automatische klimaatregeling met twee zones, HD-radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radio en dubbele USB-poorten. Audi biedt ook een aantal pakketten aan om de RS3 hoger in de luxehiërarchie te duwen.

Technologie overzicht

Audi's geheel nieuwe A8 En A7 verleggen de grenzen op het gebied van bestuurdersveiligheid en gemakstechnologieën, maar zelfs de eenvoudige A3 beschikt over een aantal gadgets. Naast de hierboven genoemde standaardartikelen biedt Audi een technologiepakket ($ 3.200) met MMI-navigatie en MMI Touch, Audi Connect-apps, Audi's virtuele cockpit digitaal display en een 14-luidspreker Bang & Olufsen-geluidssysteem.

Alleen in de TT en R8 vind je Audi’s inmiddels bekende 12,3-inch digitale bestuurdersdisplay standaard, maar de toegangsprijs wordt al snel een bijzaak, hoe meer je met dit fantastische omgaat koppel. Overvloedige telemetrie-, kaart- en multimediagegevens zijn toegankelijk via een intuïtief, aanpasbaar en levendig display. Sinds Virtual Cockpit drie jaar geleden zijn debuut maakte, hebben verschillende autofabrikanten hun eigen digitale dashboards geïntroduceerd, maar geen enkele voelt zo naadloos aan als de inspanningen van Audi.

Of u nu de voorkeur geeft aan een digitale of analoge cockpit, op het dashboard is standaard een 7,0-inch monitor geplaatst. In tegenstelling tot de vastgeplakte schermen in bepaalde Mercedes-Benz-producten kunt u het display echter met een druk op de knop in het dashboard schuiven. Chauffeurs kunnen opereren Audi's MMI-infotainmentsysteem via knoppen op het stuur, spraakopdrachten of de MMI Touch-controller (indien aanwezig).

Passing en afwerking van het interieur

Binnenin doet Audi zijn best om het interieur van de A3 op instapniveau op te fleuren, maar er kan maar zo veel worden gedaan om een ​​auto van $ 30.000 het gevoel te geven dat hij zijn prijskaartje van bijna $ 60.000 waard is. Een set gewatteerde lederen sportstoelen, inzetstukken van microvezelsuède in het stuur, op de versnellingspook, en in de deurpanelen zijn optionele inzetstukken van koolstofvezel de belangrijkste stilistische upgrades van de RS3.

Zonder enige pakketuitbreidingen is de RS3 betaalbaarder, maar de cabine is grotendeels franjeloos. Verbeterd met het digitale instrumentenpaneel, het B&O-geluidssysteem en de rode accenten van het RS Design-pakket ter waarde van $ 1.000, de RS3 neemt de rol aan van een premiumproduct – ondanks enkele budgetschakelpeddels en harde panelen dashboard.

Kijk verder dan de cabine-indeling en de RS3-ervaring verbetert aanzienlijk. Vermeldenswaard zijn de soepele rijeigenschappen en de comfortabele stoelen van de kleine sedan, die vergelijkbaar zijn met die van elk luxe voertuig. De magnetische rijdempers van Audi kunnen stijver worden voor vlakker bochtenwerk, maar ze kunnen ook zachter worden voor soepeler woon-werkverkeer. Zelfs met de optionele vaste ophanging stopt de RS3 vlak voor een zware rit: hij verzacht de zwaarste hobbels voordat ze de romp van de rijder raken. Op dezelfde manier zien de sportkuipstoelen er misschien agressief uit, maar bieden ze in feite dagelijks rijcomfort en effectieve ondersteuning tijdens hoge G-manoeuvres.

Het interieurvolume is een ander cijfer in de ‘pro’-kolom van de RS3. Ondanks zijn subcompacte formaat zorgt de hoge daklijn van de RS3 ervoor dat er voldoende hoofdruimte is, terwijl de beenruimte achterin verrassend goed is. Met 10,0 kubieke voet is de kofferbak van de RS3 niet enorm, maar dankzij de in delen neerklapbare achterbank heb je nog steeds enige veelzijdigheid tot je beschikking.

Rijprestaties en MPG

Misschien heeft Audi ermee afgezien de RS3 in de Verenigde Staten uit te brengen, omdat het (terecht) aannam dat we zo'n klein model zouden beoordelen vanwege het dragen van een gevierd embleem. Waar past een subcompacte sedan, nu imposante RS Sport-creaties zoals de RS5, RS7 en TT-RS in onze gedachten doordringen?

Volgens de feiten en cijfers, midden in de drukte. Onder de motorkap vind je een vijfcilinder-in-lijn turbomotor van 2,5 liter met 400 pk en een koppel van 354 Nm. Het vermogen wordt geleverd aan alle vier de wielen (elk ingeschoeid). Pirelli P Zero-rubber) via een zevenversnellingsbak S-Tronic dubbele koppeling automatische transmissie. Met zoveel gegrom en een geavanceerd lanceercontrolesysteem in de aanslag, schiet de RS3 van 3.500 pond in slechts 3,5 seconden naar 100 km/uur. Kies voor het Dynamic Plus-pakket ($ 4.800) en de auto haalt een topsnelheid van 280 km / u.

Om deze cijfers in perspectief te plaatsen: de 465 pk sterke Corvette Grand Sport heeft 3,9 seconden nodig om 100 km/u te bereiken en Audi’s eigen 540 pk sterke R8 V10 komt alleen overeen met de acceleratie van de RS3. Tot aan snuiftabak; wij denken van wel. Wanneer de RS3 niet wordt gebruikt bij stoplichttentoonstellingen, betekent de brede koppelcurve van 1.700 – 5.850 tpm een ​​bruikbare stuwkracht tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer. We geven toe dat er wat vertraging is bij het oproepen van een boost, maar de soepelheid van de vijfcilinder compenseert de vertraging ruimschoots. Het is ook een redelijk efficiënte motor (vooral gezien het vermogen). In de stad haalt de RS3 slechts 19 mpg, maar op de snelweg zie je 28 mpg.

Wat ons echter het meest verrast, is de carrosseriecontrole van de RS3. In de stad voelt de auto strak en nauwkeurig aan, maar alleen wanneer hij op een racecircuit wordt geconfronteerd, komt de RS-techniek echt tot zijn recht. Dankzij De SoCal-divisie van NASA Pro Racing, hebben we een kans om de pittige vierdeurs te matchen met misschien wel het perfecte wegparcours. De straten van Wilg Verpakt 14 bochten in een circuit van 2,6 mijl, wat veel zijdelingse oefeningen belooft. Zelfs met een relatief korte afstand van 300 meter zijn uitstekende remmen en uitgebalanceerd rijgedrag een must. Gelukkig is onze testauto voorzien van de optionele Carbon Ceramic-voorremmen en een vaste RS-afgestelde ophanging (als onderdeel van het Dynamic Plus-pakket).

Met de transmissie- en stabiliteitscontrole in Sport wordt de turbo altijd op gang gebracht en zijn de computers minder invasief. Hoewel de auto een natuurlijke gewichtsonbalans heeft van 57:43 van voren naar achteren, laten de achteruit gespreide banden (255-sectie voor en 235-sectie achter) de achterkant draaien terwijl de voorkant wordt geplant. Audi's hebben een slechte reputatie als het gaat om onderstuur op de limiet, maar RS Sport heeft de RS3 goed afgesteld. Bij het nemen van een bocht met hoge snelheid houdt de RS3 zich vast aan de voorkant en wiebelt de achterkant, waardoor de auto effectief sneller draait. Geholpen door een Torque Vectoring-systeem, de Haldex vierwielaandrijving geeft er de voorkeur aan kracht via de voorbanden af ​​te geven, maar zal niet aarzelen om de volle kracht naar achteren te sturen. Het resultaat van dit alles is een gevoel van voorwielaandrijving zonder de nadelen.

Bocht na bocht blijft de RS3 vlak en neutraal, waardoor aanpassingen in het midden van de bocht mogelijk zijn via het gaspedaal, de rem en de besturing die anders onmogelijk zouden zijn. De besturing is licht – zelfs in de Dynamic-modus – maar precies op een manier die de rijervaring alleen maar verbetert. Maar hoe zit het met die remmen? In de video hierboven vergelijk ik ze gekscherend met een goede vriend die je uit de problemen houdt, maar de boodschap is oprecht: deze koolstofkeramische wonderen (gecombineerd met de plakkerige Pirelli's) zijn het verschil tussen goed en uitzonderlijk op het circuit prestatie. Zelfs na een volledige dag ronden behoudt de RS3 een enorme remkracht en reageert hij goed op de rem-articulatie.

Veiligheid

Hoewel de Audi RS3 uit 2018 niet specifiek is beoordeeld door de IIHS of NHTSA, verdient de Audi A3 uit 2018 een Top Safety Pick Plus-beoordeling van de IIHS en een vijfsterrenbeoordeling van de NHTSA. Standaardveiligheidsvoorzieningen op de RS3 zijn onder meer naar voren gerichte airbags voor bestuurder en passagier, knieairbags, zijairbags vooraan, Sideguard®-gordijnairbags, ABS, ESC, LATCH-beveiligingen voor de achterbank, Audi Pre Sense Basic (pre-collision safety), een achteruitrijcamera, parkeersensoren, dodehoekmonitoring en kruisend verkeer achteraan waarschuwingen.

Het optionele bestuurdersassistentiepakket ($ 1.400) voegt adaptieve cruisecontrol met stop & go, rijstrookassistentie, automatisch grootlicht en een naar voren gericht radarsysteem met afstandscontrole toe.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Voor de meeste prestatieauto's houden we de opties graag tot een minimum beperkt, maar in het geval van de enigszins teleurstellende cabine van de RS3 zouden we een paar dingen toevoegen. De eerste zou het Dynamic Package ($ 1.450) zijn, dat achteruit gespreide prestatiebanden, 19-inch titanium wielen en RS-sportuitlaat met zwarte uiteinden toevoegt. Bovendien omvat het Dynamic Plus-pakket ($ 4.800) onze geliefde koolstofkeramische remmen, RS-ophanging en een motorkap van koolstofvezel. Onze laatste add-on zou het technologiepakket ($ 3.200) zijn met zijn Virtual Cockpit-display, B&O-geluidssysteem en MMI-navigatie-upgrades. Om wat geld te besparen, zouden we afzien van de zinderende Catalunya Red-verfbeurt van onze tester ten gunste van de Nardo Grey-buitenkant. Alles bij elkaar kost onze perfecte Audi RS3 uit 2018 $ 64.350 (plus $ 975 aan bestemmings- en administratiekosten).

Onze take

Echte verrassingen zijn zeldzaam, maar als er eentje komt, is het de moeite waard om ervan te genieten. Het blijkt dat Audi en zijn interne tuningfamilie iets hebben gebouwd dat veel groter is dan de cijfers van de RS3 suggereren. Hoe hard de RS3 ook start, de sensaties in rechte lijn kunnen oud worden, maar de geweldige rijdynamiek niet. Wie zal zeggen of we eerdere generaties van de super-subcompact net zoveel hadden liefgehad als deze, maar de auto die Audi Amerika eindelijk heeft gegeven is een regelrechte triomf. Dit is misschien wel onze favoriete RS tot nu toe.

Is er een beter alternatief?

Audi's RS3 concurreert het meest met BMW's M2 En De CLA45 van Mercedes-AMG. Hiervan is de RS3 het snelst tot 100 km/uur, de krachtigste en biedt hij de meest omvangrijke cabine; het is ook het duurst. We twijfelen er niet aan dat de RS3 op een bepaald circuit sneller zal ronden dan zijn beide rivalen, maar de M2 ​​– met zijn opstelling met achterwielaandrijving en beschikbare handgeschakelde versnellingsbak - geeft een kleine voorsprong in het allerbelangrijkste plezier om te floggen categorie. Dagelijkse rijeigenschappen, veelzijdigheid en gemak (vooral als er een paar opties zijn) zijn in het voordeel van de RS3. Nu de CLA45 ver achterop blijft, komt de keuze tussen M2 en RS3 neer op rijstijl. Als je de staart wilt ophangen en de extra set deuren niet nodig hebt, kies dan voor de M2. Anders is de RS3 uw beste keuze.

Hoe lang blijft dat zo?

De Audi A3 sedan kwam eind 2013 op de markt, dus de kans is groot dat er de komende twee jaar een kleine facelift zal plaatsvinden. Het is echter onwaarschijnlijk dat de recentere RS3 in de nabije toekomst veel zal veranderen.

Moet je er een krijgen?

Absoluut. Met de juiste opties is de RS3 een voorstel van midden $ 60.000 ongelooflijke prestaties. Nee, het is niet goedkoop, maar het prijskaartje wordt gevalideerd elke keer dat u achter het stuur kruipt.

Aanbevelingen van de redactie

• De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
• Audi's nieuwe A3 Sedan leert een paar technische trucjes van zijn grotere broers en zussen
• Zou je raden dat de Audi RS Q8 uit 2020 met 600 pk een hybride is?
• 2020 Audi A8 krijgt plug-in hybride aandrijflijn, sportief S8-model
• Deze stijlvolle gepantserde Audi kan 320 km/u rijden en kogels tegenhouden