Elektrische auto van Volkswagen verbreekt Pikes Peak Hill Climb-record

De Volkswagen I.D. R, een elektrische raceauto die ziet er uit als een kruising tussen een iMac en de Batmobile, heeft zojuist geschiedenis geschreven.

De I.D. wordt bestuurd door de Franse autocoureur Romain Dumas. R brak het algemene record op de 2018 Pikes Peak internationale heuvelklim. De elektrische VW legde het parcours van 19,4 kilometer af in 7:57.148 en vernietigde niet alleen de vorige 8:57.118 record voor elektrische auto’s Volkswagen wilde verbeteren, maar behaalde de titel van snelste auto op de berg – periode.

Pikes Peak is de op een na oudste race in de Verenigde Staten (na de Indianapolis 500) en een van de zwaarste. Het is ook een van de weinige waar elektrische auto’s het tegen elkaar opnemen met een goede interne verbranding. De auto VW’s I.D. R beat om het record te pakken was de Peugeot 208 T16, die werd aangedreven door een 875 pk sterke V6 met dubbele turbocompressor en in 2013 Pikes Peak in 8:13.878 bereikte in handen van een andere Fransman, Sebastian Loeb.

De dominante overwinning van VW zou elke twijfel moeten wegnemen dat elektrische auto’s de prestaties van benzine of diesel kunnen evenaren – zelfs in een van ‘s werelds meest uitdagende races. En VW claimt dat de I.D. R zal de ontwikkeling van zijn toekomstige elektrische productieauto’s informeren.

Waarom Pikes Peak?

Volkswagen Motorsports-directeur Sven Smeets vertelde Digital Trends dat het merk naar Pikes Peak kwam vanwege de uitdaging die het biedt aan zowel mens als machine en vanwege onafgemaakte zaken.

“Dertig jaar geleden haalden we de top niet. Het was iets dat we recht wilden zetten”, aldus Smeets. In 1985 verscheen Volkswagen op Pikes Peak met een monsterlijke, tweemotorige Golf-hatchback; één motor dreef elke as aan. Deze onorthodoxe (maar enigszins verrassende, niet unieke) benadering van vierwielaandrijving bracht VW dat jaar geen overwinning en ook niet toen de autofabrikant in 1986 en 1987 terugkeerde. In zijn laatste competitiejaar brak de Golf slechts een paar bochten van de finish.

Zoals de eerdere ervaringen van VW hebben bewezen, is het voltooien van Pikes Peak al een prestatie. Chauffeurs racen niet tegen elkaar; ze racen tegen de berg. Het parcours omvat 156 beurten, sommige met steile kliffen net voorbij de weg. Elke coureur die door de barrière crasht in de toepasselijk genaamde Bottomless Pit-bocht, wordt geconfronteerd met een val van 750 meter. Maar aangezien de I.D. R rolde de pits uit, het weer was de grootste zorg van het VW-team.

Terwijl teamleden en journalisten rond de pitstraat van Volkswagen stonden te wachten op de I.D. R wordt vrijgegeven voor zijn Toen ik de berg opreed, schoten alle ogen van de gestroomlijnde raceauto naar de wolken die langzaam het blauw vervangen luchten. Van de startlijn tot de finishlijn stijgt het Pikes Peak-parcours 12,4 kilometer lang 12,4 kilometer, en het weer kan enorm variëren op verschillende delen van het parcours.

“Het grootste obstakel was eigenlijk het weer”, zei Smeets na de recordloop.

Maar ook het klimaat op Pikes Peak biedt elektrische auto’s een belangrijk voordeel. De top van Pikes Peak ligt 4.000 meter boven zeeniveau en net als mensen kunnen verbrandingsmotoren op zo'n grote hoogte moeite hebben met ademhalen. Terwijl benzine- en dieselauto's in de lucht hun vermogen kunnen verliezen, zijn elektrische auto's zoals de I.D. R worden niet beïnvloed omdat ze geen lucht nodig hebben om voorwaartse beweging te genereren.

Dat is de reden waarom concurrenten al tientallen jaren met elektrische auto's racen op Pikes Peak. De eerste elektrische auto die de heuvelklim aflegde, was een Sears XDH-1 - een Fiat 128-coupé die door Sears, Roebuck en Company op elektriciteit was omgebouwd. In 1981 duurde het 35 minuten om Pikes Peak te beklimmen. Snel vooruit naar 2016 en de Nieuw-Zeelander Rhys Millen eO PP100 beklom de berg in 8:57.118 en vestigde daarmee een record voor elektrische auto's, maar slaagde er niet in het algemene record van Sebastian Loeb en Peugeot te overtreffen. Volkswagen, Romain Dumas en de I.D. R.

Het ID. R

Om te begrijpen waarom VW de I.D. R, je moet teruggaan naar “Dieselpoort.” Nadat het werd betrapt op het gebruik van illegale ‘manipulatie-software’ in zijn dieselauto’s om de VS te bedriegen. emissietests heeft Volkswagen bestaan ​​onder een wolk van verdenking zo dik en giftig als de zwartste dieselrook. Maar de leidinggevenden van het bedrijf proberen er een positieve draai aan te geven.

“De dieselcrisis is potentieel een soort wake-up call, die ons nu momentum en consequenties geeft in de richting van iets dat we potentieel kunnen bereiken zou het zonder die ongelukkige teleurstelling niet in hetzelfde tempo hebben gedaan”, zegt Hinrich Woebcken, president en CEO van Volkswagen Group of America, gezegd.

Om te laten zien dat het zijn zaken aan het opruimen was, legde VW meer nadruk op elektrische auto's en beloofde begin jaren 2020 een handvol nieuwe modellen te lanceren. Er is geen betere manier om te bewijzen dat de autofabrikant het serieus meent om elektrisch te gaan (en tegen te gaan). slepende elementen van het schandaal) dan het record voor elektrische auto's op Pikes Peak te verbreken?

Volkswagen kondigde in oktober 2017 zijn Pikes Peak-plannen aan, en de I.D. R was eerst getoond zes maanden later in het openbaar. De auto is ontworpen voor de Unlimited-klasse van Pikes Peak, wat betekent dat alles mag zolang aan bepaalde veiligheidsvoorschriften wordt voldaan. Daarom bouwde VW een auto met twee elektromotoren – één die elke as aandrijft – en ontwikkelde een gecombineerd vermogen van 680 pk en een koppel van 479 pond-voet. De auto weegt ongeveer 2.400 pond dankzij het uitgebreide gebruik van koolstofvezel dat het gewicht van zijn lithium-ionbatterijpakket helpt tegengaan.

Buiten de lijn claimt Volkswagen dat de I.D. R sprint in 2,25 seconden van 0 naar 100 km/uur. Dat is sneller dan een Formule 1-auto, hoewel sommige productieauto's kom dichterbij. De topsnelheid wordt geschat op iets minder dan 240 km/uur. De auto is op geen enkel productiemodel gebaseerd, en VW gebruikte die schone lei om uitgebreide aerodynamische eigenschappen te ontwikkelen elementen die enorme hoeveelheden neerwaartse kracht genereren, waardoor de I.D. R naar de stoep zodra het zover is snelheid. Porsche heeft een deel van zijn expertise ter beschikking gesteld aan het Pikes Peak-project, maar de R deelt geen onderdelen met de Le Mans-winnende 919 Hybrid.

Zelfs de beste raceauto is nutteloos zonder een goede coureur, en daar had Volkswagen ook voor gezorgd. Het besturen van de I.D. R was Romain Dumas, drievoudig Pikes Peak-winnaar en tweevoudig winnaar van de 24 uur van Le Mans. Bij het begin van 2018 was Dumas twee jaar op rij regerend Pikes Peak-kampioen. Geen slecht CV.

Tot het moment dat Dumas de startlijn verliet, hielden de leidinggevenden van Volkswagen vol dat ze alleen geïnteresseerd waren in het breken van het record voor elektrische auto's, niet het algehele Pikes Peak-record, dat veel sneller vereiste tijd. Terwijl de I.D. R was uitgebreid getest en had kwalificatieruns voltooid op delen van het parcours, maar vóór de racedag had hij nog nooit alles in één keer gereden.

“Natuurlijk wisten we na de kwalificatie [runs] dat de auto een enorm potentieel had. Maar met alles wat we moesten doen om ervoor te zorgen dat we de top bereikten, nee, deze [record]tijd stond niet op onze kaart”, zei Smeets.

De toekomst

“Het aftellen naar de toekomst is vandaag begonnen”, zei een opgetogen Woebcken in de pitstraat van Volkswagen na het verbreken van het record. “Deze I.D[R] is een boodschapper voor de grote familie van volledig elektrische auto’s die op de weg komen voor Amerikaanse klanten.”

Volkswagen is inderdaad van plan een ID KAART. familie van elektrische auto’s op basis van een nieuw platform genaamd MEB in de komende jaren. Ze zullen allemaal geïnspireerd worden door recente concept-cars, waaronder de ID KAART. hatchback, ID KAART. Crozz viaduct, ID KAART. Vizzion sedan, en de ID KAART. Ophef. Woebcken zei dat de elektrische modellen van VW voorlopig waarschijnlijk niet groter zullen worden dan de compacte I.D. Buzz, een moderne interpretatie van de emblematische Bus met de motor achterin. Modellen met verbrandingsmotor zullen grotere voertuigsegmenten blijven bezetten en net als de meeste andere autofabrikanten plant VW meer SUV's om aan de onverzadigbare vraag van de consument te voldoen.

“We zien geen snelle transformatie naar elektrische auto’s”, zei Woebcken tijdens een rondetafelgesprek in de media, waarbij hij voorspelde dat elektrische auto’s en auto’s met een verbrandingsmotor nog vele jaren naast elkaar zullen blijven bestaan. Zelfs als Volkswagen zou besluiten om zijn hele assortiment volledig elektrisch te maken, zou het tijd kosten om wegmodellen te doordrenken met de technologie van een speciaal gebouwde raceauto als de I.D. R.

Volkswagen is op weg naar een elektrische toekomst, maar het zal veel langer duren om daar te komen dan de I.D. R om de top van Pikes Peak te bereiken.

Aanbevelingen van de redactie

• Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
• Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
• VW zal in maart eindelijk zijn elektrische ID.Buzz-productiemodel onthullen
• Hoe de Rolls Royce van Johnny Cash transformeerde in een door Tesla aangedreven EV
• Te hip voor een minivan? Bekijk VW’s volledig elektrische ID.Space Vizzion-concept