Totdat we volledig uit beeld zijn, moeten autofabrikanten echter nog steeds bestuurders naar hun auto lokken met nieuwe innovaties. En als luxe in de loop van de tijd standaard wordt, hoe kunnen ze dan blijven innoveren? Makkelijk: ze gooien er alle gadgets en dingen in waarvan ze denken dat ze ons leven gemakkelijker zullen maken. Soms werkt het – en soms weegt het gedoe zwaarder dan de voordelen. Hier zijn een paar van de ongemakkelijke luxe die ik onlangs ben tegengekomen.
Laat me dat voor je uitschakelen
Je bent een ingenieur die de taak heeft om een auto minder brandstof te laten verbruiken. Je knipt met je vingers terwijl je denkt: “Aha! Auto’s verspillen brandstof als ze stationair draaien, dus we zetten de motor gewoon uit als de auto stilstaat!” Het is een goede idee dat een echt verschil maakt in het brandstofverbruik – vooral bij rijden in de stad – maar dat betekent niet dat dit niet zo is vervelend.
Om te beginnen (hah) is het verontrustend als de motor wordt uitgeschakeld bij een lampje. Decennia lang zijn we geprogrammeerd om te denken dat er iets mis is als dat gebeurt. Het zijn ook niet alleen chauffeurs. Iedereen binnen gehoorsafstand draait zich om en vraagt zich instinctief af wanneer je motor sputtert tot stilstand "Is die persoon gewoon blijven hangen?" Hoe groter de motor en hoe mooier de auto, hoe schokkender de auto effect. Wie verwacht een Audi S5, Jaguar F-Type, of Bentley Bentayga zichzelf gewoon uitschakelen? Toch doen ze dat nu allemaal, samen met meer voetgangersritten van GM, Ford en Chrysler.
Ronan Glon/Digitale trends
Het is niet alleen esthetiek. De vertraging om hem weer aan te zetten zodra het licht groen wordt, zorgt ervoor dat andere automobilisten moeten wachten, en dat is niet cool.
Soms weegt het gedoe zwaarder dan de voordelen.
Meestal is er een speciale optie om deze optie uit te schakelen, maar de meeste auto's met deze functie zetten deze standaard weer aan de volgende keer dat u uw auto start. Zeker, het is een simpele druk op de knop, maar het toevoegen van een nieuwe stap aan de dagelijkse opstartvolgorde van een bestuurder is een stap achteruit.
In de ergste gevallen, zoals de CadillacXT5, er is geen waarneembare manier om het uit te schakelen. Waarom? Een vertegenwoordiger van GM vertelde me dat het geven van keuzevrijheid aan bestuurders invloed heeft op de EPA-rating van de auto. Dat betekent dat als een autofabrikant wil dat zijn auto hoog scoort, hij zal kiezen voor een ‘altijd ingeschakeld’ ‘latched’-systeem. Elke auto waarbij automatisch starten/stoppen is uitgeschakeld, bespaart nog steeds brandstof, maar profiteert niet van een hogere beoordeling.
Ga zitten
De meesten van ons zullen een auto met iemand anders moeten delen, en aangezien we allemaal in verschillende soorten en maten voorkomen, is gemotoriseerde stoelpositionering een groot gemak. Kleine aanpassingen zijn kinderspel en u kunt ze opslaan, zodat uw voorkeuren met één druk op de knop kunnen worden opgeroepen. Stoelgeheugen is ongelooflijk handig.
Sommige autofabrikanten gaan te ver met dit concept, bijvoorbeeld wanneer de bestuurdersstoel is geprogrammeerd om helemaal naar achteren te schuiven zodra de deur wordt geopend en vervolgens weer op zijn plaats te schuiven zodra de auto wordt gestart. Auto's zoals de Genesis G80 sedan doen dit. In eerste instantie is het indrukwekkend, alsof de auto je uitnodigt om te gaan zitten en de stoel beleefd naar achteren trekt. ‘Wat stijlvol,’ denk je, terwijl je naar voren leunt en onhandig probeert de auto te starten – en dan leer je dat je veel bent Vroeger zat je kleinere vrouw aan het stuur, terwijl de bestuurdersstoel je knieën beleefd tegen de bestuurdersstoel drukt dashboard.
Ik ben een aantal auto's tegengekomen waarvan de ingenieur leek te denken dat de oplossing voor het knie-bashing was om de stoel automatisch naar achteren te laten trekken... en daar dan te blijven staan. Dus nu is het aan mij om de stoel elke keer naar voren te schuiven en in positie te brengen. Hoe attent.
Zelfs als je het niet erg vindt dat stoelen compacter worden, vind je het einde van het eerste leuk Terminator film, het is nog steeds een gimmick die dun wordt. Heb je ooit haast gehad en zijn er kleine dingen die je toch al afbrokkelende geduld aantasten? Wachten tot uw stoel in een rustig tempo heen en weer schuift, kan een vervelende eeuwigheid worden.
Blijf in uw rijstrook!
Lane Departure Warning is een handige manier om een bestuurder die vermoeid of op een andere manier afgeleid is, te waarschuwen dat hij mogelijk de grens overschrijdt. Als je zonder signaal over de streep rijdt, krijg je een piepje of trilling in het stuur. Lane Keep Assist gaat nog een stap verder en draait automatisch aan het stuur om u fysiek op één lijn te houden. Redelijk. Wanneer het werkt.
Deze technologie bestaat al lang na de nieuwigheidsperiode en zou veel beter moeten werken.
Als het een bug wordt terwijl je als een heilige rijdt, wordt het een afleiding. Je merkt dat je gefocust bent op waarom het wordt geactiveerd, en niet op wat je te wachten staat. Houd rekening met de Honda CR-V: Het wegtrekken van het stuur van de rijstrookmarkering voelt eerder als een eis dan als een suggestie. Het is alsof de auto uw bevelen weerstaat.
In tegenstelling tot de vorige klachten zijn deze systemen vrij optioneel en blijven ze meestal uitgeschakeld als ze worden uitgeschakeld. Toch bestaat deze technologie al lang na de nieuwigheidsperiode en zou ze veel beter moeten werken. Vraag het maar aan Tesla .
Het is een gebied waar een vleugje doordachte techniek veel kan betekenen. Neem Nissan en zijn ProPilot-assistentie technologie. Het is in wezen een combinatie van Lane Keep Assist en adaptieve cruisecontrol, die de snelheid van uw voertuig aanpast ten opzichte van die voor u.
Het is een praktisch systeem, wat betekent dat het niet bedoeld is als een oplossing voor autonoom rijden, maar het heeft een back-upplan voor het geval u het stuur uit handen geeft. Andere systemen die vermoeden dat een bestuurder onoplettend is, laten een paar waarschuwingen horen, piepen en gaan dan gewoon uit. ProPilot doet dat, maar is van mening dat er mogelijk een ander probleem is dan luiheid. Toen ik het uitprobeerde in de Nissan Rogue, liet ik de SUV kennis nemen van mijn afwezigheid en er verscheen een bericht vergezeld van een constante toon die in frequentie toenam naarmate de seconden verstreken. Voorstellen, op gepaste wijze, het gerichte computergeluid aan het einde van Star Wars en je bent op de goede weg. Nadat er nog een paar seconden waren verstreken, voerde de Rogue een dubbele remcontrole uit, waarbij hij ze twee keer snel achter elkaar pompte om mijn aandacht te trekken.
Als ik de waarschuwingssignalen was blijven negeren, zou de Nissan de gevarenlichten hebben ingeschakeld en geleidelijk tot stilstand zijn gekomen, in de veronderstelling dat er misschien iets ergs met de bestuurder was gebeurd. Ik kan niet praten over de uitvoering, maar dit soort dingen moeten altijd deel uitmaken van het gesprek bij het ontwikkelen van drive assists. We hebben de technologie, maar we benutten deze alleen niet ten volle.
Maak mijn leven makkelijker, niet moeilijker
Misschien ben ik gewoon een chagrijn en zijn dit allemaal geweldige dingen waar mensen van houden. Ik denk gewoon dat een beetje meer bedachtzaamheid wat verder zou kunnen gaan dan alles tegen de muur gooien en kijken wat blijft hangen. Hoe dan ook, dit zijn slechts mijn autotechnische problemen. Wat denk je? Heb je iets dat ik gemist heb?
Aanbevelingen van de redactie
- Voor Volkswagen is de elektrische ID.3 meer dan een nieuwe auto. Het is een nieuw hoofdstuk
