Oppervlakkig gezien zijn kostenbesparingen de sleutelwoorden in de auto-industrie. Veel autofabrikanten zijn dat snijden onrendabele naamplaatjes met een laag volume uit hun portefeuilles halen in een poging geld te besparen. Maar achter de schermen besteden grote automerken meer hersens en dollars aan onderzoek en ontwikkeling dan ooit tevoren. Ze ontwerpen geen V8’s; Ze steken het grootste deel van het geld dat ze besparen naar de ontwikkeling van elektrische en autonome technologie. Veel analisten voorspellen dat deze in de jaren twintig eindelijk de mainstream zal bereiken. Terwijl elektrische auto's hebben een mooie toekomst voor zich, lijden autonome auto’s nog steeds aan een ernstig imagoprobleem waar ze moeite mee hebben om te overwinnen.
Onderzoek uitgevoerd door Burgerwetenschap onthult dat de meeste Amerikaanse consumenten duidelijk niet geïnteresseerd zijn in autonome technologie. 72 procent van de 1.900 volwassenen die het bedrijf ondervroeg, antwoordde dat ze zich helemaal niet op hun gemak voelen met zelfrijdende auto’s. Slechts zes procent zei dat ze zich helemaal op hun gemak voelden met het idee. Erger nog: de American Automotive Association (AAA)
gevonden 71 procent van de automobilisten is bang om in een auto te rijden zonder bestuurder of stuur. Dat is iets minder dan de 73 procent in april 2018.
De cijfers wijzen op een grote kloof tussen de autofabrikanten en de technologiebedrijven die tientallen miljarden uitgeven van dollars aan de technologie, en de consumenten waar ze op rekenen dat ze een rendement op hun technologie zullen zien investering. Ford met name ruim 1 miljard dollar gestort naar Argo; dat komt dicht in de buurt van de kosten van het helemaal opnieuw ontwikkelen van een gloednieuwe auto. Amazone $ 500 miljoen geïnvesteerd in Aurora. Algemene motoren Cruise gekocht voor $1 miljard, en de start-up heeft sindsdien meer dan $5 miljard vergaard, inbegrepen een geldinjectie van $ 2,75 miljard van Honda. Autobedrijven gaan op volle kracht vooruit met autonomie, maar hun onderzoek levert resultaten op die vergelijkbaar zijn met die van CivicScience en AAA.
Verwant
- De robotaxis van Waymo komt naar de ridesharing-app van Uber
- Robotaxis heeft een passagiersprobleem waar niemand aan dacht
- Tesla hoopt dat de volledige bètaversie van zelfrijdende voertuigen eind 2022 wereldwijd beschikbaar zal zijn
“Vanuit het oogpunt van de consument zien we geen onderzoek waaruit blijkt dat consumenten zeggen: ‘Ik wil op een knop drukken, en ga autonoom overal in Amerika’”, vertelde Scott Keogh, het hoofd van de Amerikaanse divisie van Volkswagen, aan Digital Trends. “Consumenten hebben nog steeds het gevoel dat ze controle willen hebben.”
Aanbevolen video's
Waymo is de uitzondering op de regel.
Hij wees erop dat de meeste consumenten nog nooit een echte autonome auto hebben ervaren. Ze lezen over de technologie in het nieuws, waar de krantenkoppen zelden positief zijn, maar ze hebben nog nooit in een prototype gereden.
Over het algemeen worden aan autonome auto’s hogere eisen gesteld dan aan menselijke bestuurders. We zijn allemaal wel eens door een stopbord gereden, of boven de snelheidslimiet gereden, en het heeft nog nooit nationaal nieuws gehaald. Beelden van een zelfrijdend prototype dat roekeloos met een snelheid van 150 km/uur over de I-15 rijdt, zouden miljoenen views op YouTube krijgen. Elk ongeval waarbij een autonome auto betrokken is, wordt geanalyseerd en gepubliceerd. Dit niveau van controle is niet ongebruikelijk voor een nieuwe technologie, maar mislukkingen overschaduwen successen, waardoor robo-auto's in een niet-vleiend licht worden geplaatst.
De wolk van verwarring die rond sommige van de semi-autonome systemen hangt die in nieuwe auto's beschikbaar zijn, maakt het oplossen van het perceptieprobleem nog moeilijker. Elke keer een Tesla loopt vast terwijl u verder reist Automatische piloot, geeft het in Californië gevestigde bedrijf een verklaring af om het publiek en de pers eraan te herinneren dat zijn technologie niet 100 procent is autonoom door elke verbeeldingskracht, en dat bestuurders zowel de ogen op de weg als beide handen op de weg moeten houden stuur. Die kleine lettertjes worden vaak genegeerd, en al te vaak komt het verhaal neer op ‘autonome auto-ongelukken op de snelweg’, terwijl dat meestal niet is gebeurd; er is meestal nog steeds een menselijke factor in de vergelijking.
Tesla Model X, automatische piloot vermijdt een crash in Nederland
“We moeten als sector veel meer duidelijkheid bieden over wat we aanbieden”, meende Keogh.
Wie zou bij zijn volle verstand bereidwillig in een auto springen waarvan hij denkt dat die zal crashen? Uit een tweede onderzoek ontdekte CivicScience dat 63 procent van de 4.294 ondervraagde volwassenen niet geïnteresseerd is in het bezitten, leasen of zelfs rijden in een zelfrijdende auto. Zes procent van de deelnemers wil er graag in rijden, maar heeft geen zin om er één te kopen of te leasen, en alleen 11 procent antwoordde dat ze geïnteresseerd zijn om vroeg of laat een autonoom voertuig in hun garage te zetten later.
Waymo is de uitzondering op de regel. Toen het twee jaar geleden zijn early rider-programma in de omgeving van Phoenix lanceerde, toonden meer dan 20.000 mensen interesse in het uitproberen van de technologie. De meeste klanten die gebruiken Waymo Eén, de commerciële pendeldienst die het in december 2018 introduceerde, geeft hun ritten een waardering van vijf sterren.
De spin-off van Google doet het beter dan zijn rivalen in de hoofden van consumenten, deels omdat het een van de weinige merken is die communiceert regelmatig zijn prestaties. Hij vertelt de wereld trots wanneer hij een mijlpaal bereikt, zoals wanneer zijn testvloot gekruist de drempel van 10 miljoen mijl, of wanneer een van zijn op Chrysler Pacifica gebaseerde prototypes gehoorzaamde de handgebaren van een agent. Het helpt dat de prototypes nooit betrokken zijn geweest bij een grote crash; het imago is niet aangetast. Bijna een jaar na een van de prototypes van Uber doodde een voetgangergloeien de sintels van zijn schande nog steeds.
Anno 2019 lijkt het brengen van zelfrijdende auto’s naar de massa een moedige maar zinloze poging om gebruik te maken van de kracht van kunstmatige intelligentie, maar dat hoort erbij als het gaat om opkomende technologie. Cruisecontrol klonk in de jaren zestig overbodig, en de achteruitkijkcamera waarvan veel automobilisten uitdagend beweerden dat ze er in de jaren 2000 zonder zouden kunnen leven, is nu verplicht. In 2029 zullen de statistieken een heel ander verhaal vertellen. De acceptatie door de consument zal de komende tien jaar om verschillende redenen toenemen.
Autonome technologie zal betrouwbaarder, betaalbaarder en dus algemener worden. Het aantal consumenten dat eraan wordt blootgesteld, zal groeien. Behoudens grotere ongelukken of tegenslagen in de wetgeving zullen automobilisten het niet langer zien als een vorm van voertuigvoodoo, maar het accepteren als een nieuwe evolutie in de geschiedenis van de auto. En op een tweede, maar duurzamer niveau zal autorijden de komende tien jaar duurder worden vanwege de kosten van ontwikkeling Er zullen steeds meer auto’s in opkomst zijn, dus een zelfrijdende shuttle zou wel eens een van de snelste en goedkoopste manieren kunnen zijn om door een bruisende stad te reizen. stad. Daarom zijn auto- en technologiebedrijven ervan overtuigd dat ze vroeg of laat rendement op hun investering zullen zien.
“Als mobiliteit duurder wordt, en we de technologie hebben voor niveau vijf [automatisering], dan denk ik er zal een markt zijn voor robottaxi’s”, bevestigt Audi-voorzitter Bram Schot in een interview met Digital Trends.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Zelfrijdende auto’s in de war door de mist in San Francisco
- Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI
- Elon Musk kijkt naar 2024 voor Tesla robotaxi zonder stuur en pedalen
- Agenten zijn in verwarring als ze een lege zelfrijdende auto aanhouden
