Klassiek versus geëlektrificeerd Klassiek Head-to-Head

Brock Winberg is bezig met een telefonische vergadering, misschien wel een belangrijke, maar hij rent de kamer uit om hallo te zeggen en mij een rondleiding te geven door de Electric GT-werkplaats. Bij elke 3D-printer en elektrisch teststation die hij aanwijst, straalt hij enthousiasme uit. Dit is een man die enthousiast is over wat hij doet. En wat hij doet is verdomd cool, want Electric GT maakt het mogelijk om te converteren oldtimers tot een volledig elektrische aandrijflijnN.

Iedereen die de afgelopen vijf jaar naar een Cars and Coffee-evenement is geweest, heeft een achtertuinproject gezien dat een Porsche 914 of een Corvette uit de jaren 80 omgebouwd tot een elektrische auto door een koffer vol loodzuurbatterijen te gebruiken of misschien zelfs een geborgen Tesla of Nissan Leaf aandrijflijn. Deze conversies vallen over het algemeen op door hun gekartelde metalen randen, grote hoeveelheden elektrische tape en het algemene gevoel dat deze machine zichzelf nauwelijks bij elkaar houdt.

Deze conversies zijn de Folgers Instant van de elektrische conversiewereld. Elektrische GT is de Blauwe Fles. De weinige auto’s die Brock en zijn team ombouwen – en dat zijn er maar heel weinig tussen, daarover later meer – zijn restauraties die geen enkele bout onaangeroerd laten en geen oppervlak onafgewerkt laten.

Brock vraagt ​​zijn team om de sleutels van een schitterend oranje Fiat 124. Dit is een auto van een klant die zo goed als klaar is, en hij en ik willen hem graag meenemen op een shakedown-test in de nabijgelegen canyons. Voorbij is de bloedeloze viercilindermotor van Fiat, vervangen door een elektromotor van 88 kW (ongeveer 120 pk), gekoppeld aan vier Tesla-batterijcellen, goed voor 25 kW-uur (conservatief 130 km). Brock heeft een veelbetekenende grijns als hij mij de nu gevonden sleutels overhandigt, omdat hij weet wat een krachtige combinatie dit is.

Ik wilde deze transformatie zelf beoordelen, niet alleen vanwege het excuus om in een geëlektrificeerde oldtimer te rijden, maar om een ​​directe confrontatie aan te gaan met een ‘normale’ oldtimer. Dus heb ik er een opgezocht en naar Electric GT gebracht met de bedoeling de strijd aan te gaan. Dit is geen test van 0-60, bochten of naaktstatistieken. De enige vraag die ik hoop dat Brock en zijn Fiat mij kunnen helpen beantwoorden, is of een geëlektrificeerde klassieker nog steeds die ‘it’-factor behoudt, dat speciale gevoel van het besturen van een klassieke auto.

Wat ik naar de arena heb gebracht, is een BMW uit 2002 uit 1970. Niet de zeldzaamste vintage-rit, of de snelste, maar wel eentje die universeel werd geprezen vanwege de lonende rijdynamiek en positieve relatie met de bestuurder. Met andere woorden: de klassieke auto van een bestuurder.

Terwijl we naar de Electric GT reden, knalde en snauwde de BMW zich een weg door het verkeer, het lichte gewicht van de dun plaatwerk (en het volledige ontbreken van alle veiligheidsuitrusting), wat zich vertaalt in een directe rijstrook veranderingen; de niet-ondersteunde besturing geeft me een gesprek op scriptieniveau met het wegdek. Zoals alle oldtimers is de 2002 fantastisch vanwege zijn gebreken en onvolkomenheden. Waar luie schrijvers gebreken vaak omschrijven als karakter of ziel, weten filosofen al lang dat gebreken de enige weg zijn naar een betekenisvolle relatie. Simpel gezegd: je kunt geen vrienden zijn met iemand (of iets) die perfect is.

Is de geëlektrificeerde Fiat dan perfect? Het mist zeker het inductiegeluid van de snelheidsstapel, of het raspende uitlaatgeluid, of het algemene gevoel van een container met boze bijen onder de motorkap. Maar buiten rijden kan veel goedmaken. Net als een stuur met dunne randen, ouderwetse meters en een echt houten dashboard. En deze Fiat 124 verbergt een geheim dat het verschil maakt. Alle elektrische GT-voertuigen hebben dit geheim: een handgeschakelde versnellingsbak. Dat klopt, die verdwijnende eenhoorn van modale overdracht. En het is hier in een elektrische auto. Laten we er niet mee spelen: schakelen in een elektrische auto is een openbaring.

Het is duidelijk dat de koppelzware elektromotor meer dan in staat is om een ​​Italiaanse cabriolet van 2.000 pond met slechts 1 versnelling te verplaatsen, en als je dat wilt, kun je de versnellingsbak in 1 versnelling laten staan.^st, 2^nl, of zelfs 3^rd en zonder gedoe verder rijden. Maar waarom zou je dat willen? Je hebt 9.000 meter hoofdruimte, magere banden en een dansend stuur dat je allemaal smeekt om betrokken te raken bij het rijproces. Verdomd goed, je gaat de versnellingspook gebruiken.

Als je ooit eerder in een oldtimer hebt gereden (die Buick LaSabre uit '89 die je vriend op de middelbare school had, telt niet mee), weet je dat de beloningen volkomen onlogisch en volledig zintuiglijk zijn. Geur, zicht, aanraking en gehoor worden allemaal geflirt, geplaagd en uiteindelijk geromantiseerd door oude auto's. Eén voor één voelde en beoordeelde ik wat de EV Fiat te bieden had.

Het is duidelijk dat de bezienswaardigheden en geuren hetzelfde zijn: geëlektrificeerde klassiekers zien er nog steeds standaard uit en genieten van interieurs en materialen die naar leeftijd ruiken. Wijst naar de Fiat. Dit laat ons achter met aanraking en geluid om mee te kampen. Elektromotoren zijn niet stil, zeker niet in een slecht geluiddempende oude auto die grotendeels van tin en leer is gemaakt. Er is een heerlijk sci-fi “whoosh” dat je krijgt bij elke indrukking van het gaspedaal. Dat, en het ruisende windgeruis door de open bovenkant, compenseerde voldoende het verlies van geklik, gekraak en gehuil. Het is dan allemaal een kwestie van voelen.

Een elektrische klassieker met de enkele versnelling van een normale EV is niets anders dan een modeaccessoire. Een dun houten stuur is niet genoeg om een ​​rijervaring te creëren die een glimlach waardig is. Een cabriodak ook niet. Zelfs de flex van een oud frame op dunne banden vertaalt zich niet in een lonende rit. Maar een handgeschakelde versnellingsbak verandert alles en brengt de bestuurder weer centraal. Een vintage elektrische auto met versnellingspook is absoluut de moeite waard en hartverwarmend. Dit is geen toekomst om bang voor te zijn.

Als je nu (begrijpelijkerwijs) geïnteresseerd bent in het aanschaffen van je eigen EV-klassieker, is het niet zo eenvoudig als het oproepen van Electric GT. Zie je, ze houden zich niet bezig met het ombouwen van oude auto's. Toch niet echt. Ze nemen van tijd tot tijd commissies. Op dit moment bedraagt ​​de termijn voor een volledige custom build ongeveer 18 maanden. Wat Electric GT echt wil doen, is u (of uw monteur) de elektrische aandrijflijn verkopen die klaar is voor uw auto.

Dat betekent een van hun steeds bekendere kratmotoren, Tesla-batterijpakketten die zijn afgestemd op het gewicht van uw auto en een adapter voor uw standaardtransmissie. Dan ga je naar de races om je auto om te bouwen tot een wereldbesparend en stijlvol meesterwerk.

Laat de elektrificatie van Kevers, Beemers en Bentleys maar komen. Sluit dat oude 2002 aan. Sluit uw Alfa aan en pak een picknick in. Denk aan uw autohandschoenen, een goede zonnebril en een handgeschakelde versnellingsbak. Alles komt goed.

Aanbevelingen van de redactie

• Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
• Kia zou naar verluidt de leiding hebben gekregen over de ontwikkeling van de eerste auto van Apple
• Hier ziet u hoe Volkswagen van plan is het populairste autosegment van Amerika te elektrificeren
• Dit is wat Bosch hoopt te leren van de inzet van autonome auto’s in San Jose
• Alle krankzinnige autotechnologie (en één motorfiets) die we niet kunnen wachten om te zien op CES 2020

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.