Zoek een koper op de zwarte markt en bereid je nieren voor op een badkuipoperatie – je zult de Lamborghini Aventador Superveloce op alle mogelijke manieren willen kopen.
Gekleed in een marineblauw pak, passend alsof hij erin was genaaid, stond Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann voor ons journalisten bij het welkomstdiner voor het Aventador Superveloce-ritevenement 2016 en proostte op de nieuwste ontwikkelingen van zijn bedrijf superauto.
‘Bedankt dat je met ons mee bent gegaan op deze rit,’ zei Winkelmann, terwijl hij een kristallen fluit met gouden champagne lichtjes omhoog hief naar de blauwe lucht van Barcelona. “Het weer zal goed zijn en je zult snel zijn. Groet." Daarmee nam hij een slok, zette de fluit op een nabijgelegen tafel en liep de kamer uit – de versie van de CEO van een microfoondruppel.
Verwant
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
- BMW i4 brengt de ultieme rijmachine naar EV-territorium
- Om autonomieniveau 4 te bereiken, gaan deze zelfrijdende auto’s naar het winterbootcamp
Hoewel ik enorm geamuseerd was door Winkelmanns abrupte entree, toast en vertrek, had ik op dat moment geen idee in hoeverre hij gelijk had. Want niet alleen zou het weer de volgende dag perfect zijn, dat geldt ook voor de Aventador LP 750-4 Superveloce.
Cowboy-op
In de negende ronde van 16, toen ik de lange Renault-bocht van het Circuit de Catalunya inreed, gaf ik gas en de V12 van de Aventador Superveloce (SV) brulde een machtig gebrul. Ondanks vier van de meest plakkerige Pirelli-banden die de mens kent en een Haldex-vierwielaandrijving dus De SV was zo stevig dat een tank jaloers zou worden en reed op vier wielen lang en slingerend door rechtshandig.
Zonder na te denken merkte ik dat ik instinctief boven het venijnige gehuil van de V12 uit schreeuwde: 'Tijd om op te klimmen! Woooooo!” Ik weet nog steeds niet wat ik daarmee bedoelde, maar het leek gewoon goed – en dat is nog steeds zo. Het op vier wielen besturen van een supercar van 750 pk, die bijna geen verschil maakt, een supercar van $ 500.000, op een Formule 1-circuit is misschien wel een van de meest dodelijke maar ook verlevendigende dingen die ik ooit heb gedaan. Het maakt je blij dat je nog leeft, want de kans is reëel dat als er iets misgaat, dat niet lang meer zal duren.
Er is geen manier om de magie van die dag, die auto of dat circuit goed over te brengen. Tenzij je op een jachtgeweer hebt gereden, kunnen woorden de spierpijnende G-krachten niet op je ruggengraat overbrengen zoals een auto dat kan. Afgezien daarvan kunnen de prestatiecijfers van de SV misschien helpen de toon te zetten.
Stroom
Superveloce, vrij vertaald, betekent ‘supersnel’. Verbazingwekkend genoeg is het niet alleen het verhoogde vermogen van de 6,0-liter V12 dat de SV zo super maakt. Er zijn nog veel meer factoren die leiden tot de superioriteit van de SV op de weg en op het circuit. Maar daar komen we zo op terug. Laten we het voorlopig over koppel hebben.
Superveloce, vrij vertaald, betekent ‘supersnel’.
Alsof 700 pk nog niet genoeg is (laten we eerlijk zijn; dat is niet het geval), heeft Lamborghini de motor aangepast en de rode lijn verhoogd van 8.350 naar 8.500, wat het aantal pk's verhoogt tot 750. Niet alleen is het aantal pk's hoger dan bij de reguliere Aventador, ook het beschikbare koppel aan de bovenkant is gestegen verrijkt, wat betekent dat je in elke versnelling meer tijd hebt om met hartstochtelijke vrolijkheid naar het stuur te schreeuwen, Zoals ik deed.
Gekoppeld aan de krachtige V12 is de ISR-transmissie met zeven versnellingen, waaraan ook is gerommeld. Als we de minutieuze details van de transmissietechnische briefing die we kregen nog eens doornemen, volstaat het om te zeggen dat de ISR nu in 50 milliseconden kan schakelen – waarvan we de gevolgen zullen bespreken. Van daaruit leidt het Haldex IV-vierwielaandrijvingssysteem al die vurige Italiaanse paardenkracht naar de stoep. Alles bij elkaar zal de Aventador SV in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten, in 24 seconden van 0 naar 300 km/u en een topsnelheid van 217 bereiken.
Ziet er uit
De standaard Aventador is een satanisch geïnspireerd beest van een auto. Met zijn harde carrosserielijnen, iconische Lamborghini-deuren en een bredere stand dan die van een Ford F-150 is het een indrukwekkend gezicht voor alle ogen. De Superveloce neemt die dreiging op en verfraait deze.
Beginnend aan de voorkant hebben de ontwerpers van Lambo de neus herwerkt, waarvan het profiel, met zijn spikes en bladen, er nu minder supercar uitziet en meer middeleeuws martelwerktuig. Eerlijk gezegd, vanachter het stuur zou het net zo goed één kunnen zijn... maar daar komen we zo op terug. De nieuwe neus, het geoptimaliseerde bodempaneel, de enorme diffuser aan de achterkant en de nieuwe, handmatig verstelbare hoge achterkant vleugel verhoogt de verticale neerwaartse kracht met 170 procent en de totale aerodynamische efficiëntie neemt toe met 150 procent procent.
Lamborghini-ontwerpers verminderden ook het gewicht waar ze maar konden. De wielen zijn nu centraal vergrendeld, in plaats van vastgeschroefd met nokken, en waar mogelijk werd een nieuw koolstofhuidmateriaal gebruikt. Alles bij elkaar weegt de auto nu 110 pond minder dan de gewone Aventador.
Pijn in de rug
Ik denk dat we het er allemaal over eens zijn: deze cijfers zijn erg goed – en indrukwekkend. Wanneer ze in de praktijk worden gebracht, zijn ze iets totaal verbazingwekkends. Het soort krachten dat de SV kan genereren, zorgt ervoor dat de tektonische effecten van fracken op een snotterende niesbui lijken. Ze hadden het echt de Aventador Core Power kunnen noemen, want als je niet aan Pilates doet, loop je weg alsof je het slachtoffer bent van scoliose.
Het soort krachten dat de SV kan genereren, zorgt ervoor dat de tektonische effecten van fracken op een snotterende niesbui lijken.
De G-krachten in rechte lijn en in bochten zijn gewoon ongelooflijk. Als ik dit soort dingen zeg, hyperboliseer ik meestal … maar niet bij de SV. Niets minder dan een door een NASA-raket aangedreven reis naar de ruimte had mij kunnen voorbereiden op de wreedheid van dit ding.
Het begint met een stoel die volgens alle rechten geen zetel mag zijn... de Chinese Muur is zachter. Hoe dan ook, ik trok de gele veiligheidsgordel over mijn borst en hoopte op het beste. Toen ramde de auto me terug tegen deze koolstofplaat van een stoel, waarvan ik vermoed dat die nog niet zo lang geleden Han Solo had ingekapseld.
Binnen enkele seconden echter smolt de glimlach op mijn gezicht alle romppijn weg. Toen ik mijn rechtervoet op het gaspedaal zette, lieten de uitlaten een geluid horen dat bijna leek op wat je zou kunnen horen als een pissige T-Rex in een Rolls-Royce-straalmotor werd gezogen … in brand.
Met nerveuze verwachting greep ik het met Alcantara bedekte stuur vast, gooide de kolossale Lambo in de eerste rechtshandige auto en ik was verkocht. Het was bijna supercar-perfectie.
De SV is uitgerust met Lamborghini Dynamic Steering (LDS), dat de stuurverhouding continu verandert afhankelijk van de voertuigsnelheid, waardoor het besturen van de SV in de bochten veel gemakkelijker wordt. Door de snelle verbinding tussen mijn handen en de weg wist ik altijd wat de SV deed.
Hij was niet alleen communicatief, hij voelde ook ongelooflijk licht aan, wat een verbazingwekkende prestatie is voor een auto die breder is dan de Mighty Mississip. De SV danste gewoon door de bochten, zelfs toen hij 160 km/u haalde. De magneto-retorische dempers op de duwstangophanging zorgen voor een verbazingwekkend soepele rit. Ik zou zelfs zo ver gaan dat ik de rit ‘kussen-y’ zou omschrijven, wat in schril contrast staat met de ruige rit van de standaard Aventador.
Als ik dan het gevoel had dat ik het iets te gaar had gemaakt voor een bocht, waren de remmen er om zonder aarzeling of een vleugje vermoeidheid in te grijpen. Ze zijn zo krachtig dat ze de SV van 100 km/uur naar 0 op 98 voet en van 300 km/uur naar 0 op 901 voet kunnen brengen. Het mooiste compliment dat ik de remmen kan geven, is dat ik er nooit echt over heb nagedacht. Wanneer ik Doen denk aan de remmen van een auto, meestal omdat ze falen of me bang maken. Ik heb hard op de remmen van de SV gedrukt – van 260+ km/uur naar 100 km/uur aan het einde van het rechte stuk vooraan… gedurende 16 ronden. Ze hebben mij geen enkele keer ongerust gemaakt. Ze waren zelfs zo sterk dat ze bij hard remmen de auto helemaal zenuwachtig konden maken, terwijl de banden vochten om grip.
Hoewel ik van elk stukje rijden in de SV hield (behalve de nieuwe koolstofkuipstoelen), werd ik het gelukkigst door de schakelingen van 50 milliseconden op de ISR-transmissie. In de rijmodi Strada of Sport schakelt de transmissie vrij soepel. Zet de keuzeschakelaar voor de rijmodus echter in de Corsa en hij verandert van een supercar in een oorlogsinstrument. Door vol gas te geven en op de schakelpeddel te klikken, wordt binnen 50 milliseconden de volgende versnelling gepakt en ontstaat een kracht die lijkt op het afvuren van een luchtafweergeschut vanaf de achterkant van de auto. Het is precies wat je wilt, als je elke laatste druppel kracht uit die brullende V12 wringt.
Vechtclub
Ik kan me voorstellen dat het gevoel dat nu over me heen spoelt, enigszins lijkt op waar Tyler Durden over sprak in Vechtclub. Nu ik zo hard met de Lamborghini Aventador SV heb gereden als ik fysiek kon, een piek van 270 km/uur haalde en hem op vier wielen op een F1-circuit liet drijven, lijkt de wereld langzamer en rustiger. Het volume van mijn leven is zachter gezet. Hoewel de gedempte geluiden gemakkelijk kunnen worden bijgedragen aan gehoorverlies, kan de overweldigende rust die ik nu voel alleen maar voortkomen uit de machtige, doodsverachtelijke listen van de SV.
Ik dacht ooit dat geen enkele auto de basisprijs van $ 493.095 (inclusief bestemmings- en benzineslurpersbelasting) van de Aventador Superveloce uit 2016 waard zou kunnen zijn. En toch ben ik hier, voortdurend mijn browser aan het vernieuwen voor reacties op mijn Zijderoute-advertentie ‘nier te koop’ … en ondertussen op mijn bank zoekend naar reservemunten.
Dus als je – zoals ik – het vierde model Lamborghini in handen wilt krijgen, zoals ooit gedoopt met de bijnaam ‘Superveloce’, je zult snel moeten handelen… er worden er maar 600 verdiend, en er gaan er maar 200 naar de Staten.
Hoogtepunten
- Het lijkt op een middeleeuws martelwerktuig
- Klinkt ook als een
- Kussen-y-duwstangophanging
- Tractie waar een tank jaloers op zou zijn
- Sneller dan een snel rijdende kogel, enz.
Dieptepunten
- Brutale carbon sportstoelen
- Meer waard dan mijn beide nieren
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
- 2022 Toyota GR 86 eerste rit: ouderwetse sensatie ontmoet moderne technologie
- 2021 Volkswagen ID.4 eerste ritrecensie: bliksembug
- Toyota overtreft de concurrentie: zelfrijdend niveau 4 komt volgende zomer
- Lamborghini’s eerste EV zal ‘volwassen’ zijn en gebaseerd op de Taycan, aldus het rapport
