2015 Jeep Cherokee Trailhawk-recensie

De regen viel hard tegen de zijkant van mijn hoofd terwijl ik uit het raam van de Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015 leunde. Mijn co-piloot werd spotter Peter Braun en ik had de geheel nieuwe Cherokee meegenomen naar Tillamook State Forest in de Cascade Mountain Range in Noordwest-Oregon om zijn capaciteiten op de weg en off-road te testen. De natuur was het niet eens met onze plannen.

Mijn doorweekte hoofd hing niet voor de lol uit het raam, maar omdat ik dat was zorgvuldig naar het voorspatbord kijkend terwijl de Trailhawk een vaak ingekerfde esdoornstam passeerde links.

Ik liet langzaam het rempedaal los en kroop met de middelgrote jeep terug over het modderige, hobbelige pad. Maar net toen zijn neus de door de strijd gehavende boomstam passeerde, veranderde mijn zicht op het pad plotseling.

‘En nu rijd je op drie wielen,’ vertelde Peter door het open passagiersraam.

"Ja ik weet het. Ik zou het kunnen zien... maar hoeveel?' vroeg ik, terwijl ik op het rempedaal van de Trailhawk stond en de compacte crossover op zijn plaats hield – uit angst ongecontroleerd over het pad te glijden.

Peter hurkte naast de Cherokee neer en tuurde. "Eh... 25 centimeter."

"Oh geweldig." Ik antwoordde met angst, terwijl ik voorzichtig het rempedaal optilde en de Jeep weer het pad afdaalde dat we zojuist zelfverzekerd hadden beklommen.

Het rechter voorwiel ging nog een paar centimeter omhoog voordat het weer in de modder viel, terwijl het linker uiteindelijk een grote rots bereikte die het in omgekeerde richting had beklommen.

Met de hulp van Peter reed ik achteruit over het verraderlijke pad en terug naar de houthakkersweg waarvan hij zich had afgesplitst. Zonder twijfel had de crossover verder het pad op kunnen gaan... we wisten alleen niet of dat kon.

Peter en ik waren naar het offroad-recreatiegebied gekomen dat bekend staat als Browns kamp om zelf uit te vinden of de nieuwe “Trail Rated” Jeep-crossover echt zo capabel zou kunnen zijn als Jeep beweerde.

We ontdekten al snel dat de capaciteiten van de machine gemakkelijk zowel het verraad van Browns Camp als onze zenuwen en offroad-rijvaardigheid overtroffen.

Dit is gelukkig niet het hele Cherokee-verhaal. Hoewel zijn hart klopt voor het open pad, is hij veel meer dan een bergbeklimmer. De Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015 is misschien wel de beste crossover die ik ooit heb gereden.

2 motoren, 3 4×4 systemen, 9 versnellingen

We gaan zometeen weer met Peter en mij mee op pad. Laten we, voordat we dat doen, eerst de aandrijflijn en de specificaties voor op de weg van de Cherokee bespreken.

Voor een korte samenvatting: deze Cherokee van de vijfde generatie (ja, Jeep-fanaten, it is de vijfde; de Liberty was een Cherokee op andere mondiale markten) is gebaseerd op een FIAT Group-platform dat wordt gedeeld door de Alfa Romeo Giulietta, Dart ontwijken, en nieuw Chrysler200. Dit maakt het een auto-gebaseerde crossover.

Dit is slechts om één belangrijke reden van belang: hoewel leefbaarder en efficiënter dan een ladderframe, Op vrachtwagens gebaseerde 4×4's, wordt algemeen aangenomen dat cross-overs minder geschikt zijn voor offroad-gebruik... maar daar komen we later op terug. een beetje.

De Cherokee uit 2015 – met de codenaam ‘KL’ – wordt aangedreven door een keuze uit twee motoren: de 2,4-liter Tigershark-viercilinder in lijn of een 3,2-liter Pentastar V6. De Tigershark heeft een vermogen van 184 pk en een koppel van 171 pond-voet. De Pentastar, die mijn Trailhawk-testvoertuig aandreef, heeft echter een vermogen van 271 pony's en 239 lb-ft.

Volgens de EPA haalt Tigershark tussen de 19 en 22 mpg in de stad en tussen de 25 en 31 mpg op de snelweg, afhankelijk van welk 4x4-niveau kopers kiezen. De Pentastar kan echter tussen de 18 en 19 in de stad en 25 tot 28 op de snelweg rijden – wederom afhankelijk van de 4×4-kit.

Ongeacht de motoroptie, Jeep combineert de benzinebranders met zijn nieuwe negentrapsautomaat, die ook het vermogen naar de voorwielen (4×2) of naar alle vier de wielen (4×4) leidt.

Als kopers besluiten dat ze een 4×4 Cherokee willen, hebben ze meer keuze, want Jeep biedt er drie – tellen 'em, drie: vierwielaandrijvingssystemen: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II en Jeep Active Drive Slot.

JADI is het eenvoudigste vierwielaandrijvingssysteem met slechts één handeling: aan of uit. Net als alle andere 4×4-modellen werkt JADI voornamelijk met voorwielaandrijving, waarbij de achteras wordt losgekoppeld voor verbeterde efficiëntie. Wanneer het voertuig merkt dat vierwielaandrijving nodig is, schakelt het naadloos – en zonder tussenkomst van de bestuurder – de achteras in.

JADII heeft een paar niveaus meer van 4×4 dan JADI. In de 4-Low-modus vergrendelt het voertuig de aandrijfassen voor en achter voor vermogen bij lage snelheden of slepen. Deze modus omvat ook een reductie van de overbrengingsverhouding voor offroad-kruipscenario's en een verhoging van de rijhoogte met één inch voor een betere bodemvrijheid.

Wat Jeep Active Drive Lock betreft, zo beschrijft Jeep het: JADL omvat alle kenmerken van Jeep Active Drive II en voegt een sperdifferentieel achteraan toe voor superieur vermogen bij lage snelheden voor zwaar terrein voorwaarden. JADL is standaard op alle Trailhawk-modellen.

Trailhawk

Jeep noemt de Trailhawk de meest offroad-auto in zijn segment, wat je misschien niet zal verbazen. Wat echter wel zou kunnen is het feit dat Jeep ook zegt dat de Trailhawk het meest capabel is Cherokee ooit.

Kijkend naar het standaardspecificatieblad zou dit heel goed kunnen aantonen waarom. Naast het matzwarte accent op de motorkap en de rode trekhaken beschikt de Trailhawk over vele functionele extra's, waaronder een fabriekslift van één inch, het eerder genoemde Jeep Active Drive Lock met vergrendelend achterdifferentieel en een set skids platen.

Het ‘Trail Rated’-embleem op de zijkant, zegt Jeep, ‘geeft aan dat de auto is ontworpen om te presteren in allerlei uitdagende offroad-omstandigheden. omstandigheden geïdentificeerd door vijf belangrijke, consumentgerichte prestatiecategorieën: tractie, bodemvrijheid, manoeuvreerbaarheid, articulatie en water doorwaden.”

Op en naast het pad (havik)

Waarom voelden Peter en ik zich precies gedwongen om de ‘Trail Rated’-badge van de Cherokee uit te dagen? Jeep heeft zijn reputatie op het spel gezet omdat hij zowel familie- als moddervriendelijk is. Simpelweg met de nieuwe Cherokee door de stedelijke en voorstedelijke gebieden van Portland rijden zou niet voldoende zijn om de betrouwbaarheid van het merk te peilen.

Nee, we zouden het vies moeten maken. Dus dat is precies wat we deden.

Voordat we echter op pad gingen, stopte ik, zette de negenversnellingsbak in neutraal en klikte het Selec-Terrain-tractiecontrolesysteem in de stand Zand/Mud. Vervolgens blokkeerde ik de achteras met de Jeep Active Drive Lock en schakelde ook 4-Low in. Bij het vertrek pakte de Trailhawk met gemak en vertrouwen elk obstakel waarop we hem richtten.

Ravijnen vol grillige rotsen? Geen probleem. 18-inch hoge, met modder bedekte boomwortels? Zeker weten. Nog grotere en meer zaagtandvormige rotsblokken? Oh, waren die er überhaupt?

Verbazingwekkend genoeg beheerste hij gemakkelijk routes waar ik persoonlijk sterk aangepaste, op vrachtwagens gebaseerde 4x4's mee heb zien worstelen - geen geringe prestatie voor een fabrieksverse crossover.

Hoe goed de Cherokee Trailhawk ook off-road is, hij is nog beter op de weg – en terecht.

Ik was behoorlijk sceptisch over de nieuwe Cherokee toen ik hem voor het eerst zag. Afgezien van mijn persoonlijke gevoelens voor het front-end-ontwerp, was ik er niet van overtuigd dat een cross-over die zijn leven begon als een Alfa Romeo-sedan ooit een goede, moderne Jeep zou kunnen zijn. Hoe verkeerd ik was.

Jeep-ontwerpers slaagden erin de bazigheid van de Grand Cherokee te combineren met de kleinere Cherokee zonder de funk te vervalsen of de verdiende zwaartekracht van het ras te verliezen.

Het rijgedrag van de Trailhawk is sensationeel: de ophanging is duidelijk afgestemd op het parcours. Op de snelweg schijnt hij echter even fel. Het nemen van bochten op hoge snelheid verloopt zonder gedoe of overhellen van de carrosserie. En kuilen en verkeersdrempels worden met zelfvertrouwen opgevangen.

Snel en snel remmen is ook enorm zelfverzekerd – iets wat bij de meeste cross-overs en SUV’s gewoonlijk en jammerlijk ontbreekt. En de acceleratie was uitstekend vanaf de Pentastar V6; bij volgas gaf hij een krachtig gebrul. Onder normale belasting waren de geluiden echter heerlijk afwezig in de cabine.

Interieur

Het zijn niet alleen de motorgeluiden die in de cabine ontbreken; dat geldt ook voor wind- en weggeluid. De cabine van de Cherokee is schrikbarend stil, wat een mooi accent is op de ongelooflijke aandacht voor detail en bouwkwaliteit.

Een voorbeeld van de scherpte waarmee het interieur is ontworpen, is het opbergvak middenboven. De Volkswagen Touareg beschikt over een soortgelijk hokje. Het ziet er echter uit als een lelijke bijzaak, met rare gaten en een incongruent uiterlijk. Die bovenop de Cherokee is een les in hoe je functionaliteit kunt toevoegen zonder een interieur te verpesten.

Net onder dat goed gemaakte hokje bevindt zich een van de beste infotainmentsystemen in de branche, Uconnect op een 8,4-inch scherm. Als je meer wilt weten over Uconnect en zijn listen, ga dan naar onze volledige recensie.

Ook de rest van het interieur is uitmuntend, met veel been- en hoofdruimte voor beide rijen passagiers. Hoewel de laadvloer van de bagageruimte achterin vrij hoog is, wat weinig bruikbare ruimte in beslag neemt, is deze toegankelijk via een elektrische achterklep. Met een toegangsknop naast het stuur en ook op de sleutelhanger kunnen bestuurders beginnen met het openen voordat ze achter de auto staan ​​(het openen gaat tenslotte wat traag).

9 snelheden van zorgen

Als het erop aankomt, verrukt de Cherokee Trailhawk mij bij elke bocht: het is echt een geweldig voertuig. Dat wil echter niet zeggen dat het niet zonder fouten is.

De industriële lijmen en dergelijke die de ‘nieuwe autogeur’ vormen, waren zo sterk in de Cherokee dat: terwijl ik achter het stuur zat, had ik voortdurend de smaak alsof ik net aan een envelop had gelikt, en vaak een bons hoofdpijn. Zoals alle geuren van nieuwe auto's, giftig of anderszins, zullen deze uiteindelijk vervagen.

Maar inhoudelijker is dat de Trailhawk een rating heeft van 18 mpg in de stad, 25 op de snelweg, met een gecombineerde score van 20 mpg. Gedurende de tijd dat ik ermee bezig was, haalde ik gemiddeld 15,8 mpg tijdens gemengd rijden, wat helemaal niet goed is als de concurrenten bijna het dubbele beweren.

De grootste zorg die ik heb met de Cherokee betreft de automatische transmissie met negen versnellingen. Ja, de unit schakelt zeer goed en biedt een naadloze automatische start-stop bij verkeerslichten, waardoor kostbare brandstof wordt bespaard. Anekdotisch gezien kan het echter een betrouwbaarheidsprobleem zijn.

De eerste keer dat Jeep een Cherokee in de Portland-vloot van perstestvoertuigen plaatste, moest de auto teruggestuurd worden naar Detroit toen de transmissie het begaf met ongeveer 2.400 kilometer op de teller.

Niet lang daarna kreeg de Chrysler 200 uit 2015 in de persvloot, die ook de negenversnellingsbak deelt, ook een grote transmissiestoring en moest voor een autopsie per vrachtwagen terug naar Detroit worden gebracht.

Ik kan de betrouwbaarheid van een auto op de lange termijn niet beoordelen op basis van mijn unieke, anekdotische bewijsmateriaal. Maar het kleine patroon van transmissiefouten waarvan ik getuige ben geweest, baart mij zorgen. Heck, zelfs de Acura TLX, die over dezelfde automaat met negen versnellingen beschikt, kampt met wegrolproblemen.

Als het vooruitzicht op het onbekende je beangstigt, pak dan de Honda CR-V in plaats van. Maar ik heb echt genoten van de Cherokee en ik raad hem aan. Kopers moeten uiteraard volledig begrijpen dat ze een product kopen met een geheel nieuwe, onbewezen transmissie. En als u akkoord gaat met dat potentiële risico, zult u dol zijn op uw Cherokee.

Hoogtepunten

• Behendigheid hanteren
• Rijcomfort
• Zelfverzekerd remmen
• Ruime, goed ontworpen cabine
• Offroad-capaciteiten

Dieptepunten

• Lager dan verwacht brandstofverbruik
• Polariserende styling van de voorkant
• Nog onbewezen automatische negentrapsautomaat

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• Jeep bouwde een monsterlijk elektrisch prototype om te laten zien wat EV's off-road echt kunnen