Elke nieuwe smartphone wordt geleverd met een automatische rotatiefunctie die wisselt tussen de landschaps- en portretmodus. En elke auto die nieuw in de Verenigde Staten wordt verkocht, verlaat de fabriek met airbags; het is de wet. Met de ene kun je YouTube kijken in de trein, met de andere kun je je leven redden bij een ongeval. Op het eerste gezicht lijkt het alsof we zojuist twee willekeurige, totaal niet-gerelateerde voorbeelden van een voortdurend ontwikkelingsproces hebben opgesomd. Bosch wijst erop dat airbags en smartphones meer gemeen hebben dan de meeste mensen beseffen.
Het verhaal begint ruim vóór de opkomst van de elektronica. In het voorjaar van 1923, Bosch geïntroduceerd een bel die automobilisten waarschuwde als de band van een auto luchtdruk verloor. Het was een eenvoudig maar slim ontwerp. De bel, gemonteerd op het binnenste deel van elke velg, begon de grond te raken als de bandenspanning laag werd en luidde daarom één keer per omwenteling. Zie het als een primitieve versie van vandaag
bandenspanningscontrolesysteem.Aanbevolen video's
Bron: Bosch Sensortec
De technologie ging snel. Bosch begon eind jaren zestig met het maken van mechanische druksensoren voor brandstofinjectiesystemen en begon met de productie lambda sensoren voor anti-vervuilingssystemen in de jaren zeventig. Het complexe proces van het ontwikkelen van een slimmere opvolger van de mechanische sensor begon in 1987.
Destijds zochten autofabrikanten uit het hele autospectrum naar manieren om een steeds groeiend aantal elektronische kenmerken in hun modellen te verwerken. Ze deden dit in de eerste plaats om comfort- en veiligheidsredenen, maar ook om te voldoen aan de strengere vervuilingsregels op belangrijke mondiale markten zoals Noord-Amerika en Europa. Bosch ging de uitdaging aan.
De auto-industrie bevond zich plotseling – en onverwacht – in het hart van een technologische revolutie.
De eerste golf micro-elektromechanische systemen (MEMS) ging in 1995 in massaproductie. Ze waren groter dan de huidige sensoren en werden voornamelijk gebruikt in veiligheids- en comfortsystemen in auto's. Ze speelden ook een belangrijke rol bij het draaien van motormanagementsoftware, en later hielpen ze bij het aandrijven van rijhulpsystemen zoals ABS en elektronische stabiliteitscontrole.
Het is veelbetekenend dat MEMS-sensoren de boordcomputer vertelden of de airbag moest worden geactiveerd of dat deze bij een botsing in het dashboard moest blijven zitten. Plasma-etsen, een techniek die ook wel het Bosch-proces wordt genoemd, maakte massaproductie mogelijk. De auto-industrie bevond zich plotseling – en onverwacht – in het hart van een technologische revolutie, aangewakkerd door een apparaat dat kleiner is dan een kersenpit en dunner dan een kwart.
De vraag groeide naarmate sensoren in de jaren negentig geleidelijk krachtiger en kleiner werden. Deze trend bracht marktbewuste ingenieurs op het idee om de technologie toe te passen in sectoren buiten de auto-industrie. De vooruitgang kwam op het perfecte moment: terwijl de grunge vervaagde en de SUV-markt een hoge vlucht nam, kreeg de technologie voet aan de grond in bijna alle aspecten van ons dagelijks leven, inclusief werk, onderwijs en ontspanning.
De tweede golf MEMS-sensoren kwam eind jaren 2000 op de markt. Hoewel auto's ze nog steeds gebruikten, verschenen ze ook in een breed scala aan consumentenelektronica, waaronder smartphones En tabletten. Ze zorgden bijvoorbeeld voor indoornavigatie-apps waarvoor zeer nauwkeurige gegevens nodig waren.
De Skyrocket Spider-Drone is uitgerust met een Bosch traagheidsmeeteenheid, de elektronica van Luke Skywalker lichtzwaard van Terugkeer van de Jedi maakt gebruik van een Bosch-versnellingsmeter, en de VR-handschoenen van Manus vertrouwen op de magnetometer en sensorhub van het bedrijf. 75 procent van de MEMS-sensoren die Bosch vandaag de dag bouwt, worden gebruikt in consumentenelektronicaproducten.
De technologie ontwikkelt zich zo snel dat het niet lang duurde voordat de volgende evolutie zich aandiende. De huidige golf van sensoren verscheen halverwege de jaren 2010. Ze zijn nog kleiner en krachtiger dan hun voorgangers, wat betekent dat ze kunnen worden gebruikt door aangesloten apparaten in het enorme Internet of Things (IoT)-netwerk. Ze zijn gevonden in slimme stad apparatuur (zoals die van Bosch klimaatmonitoringsysteem), in smartphones, drones en meer. Ze zijn ook nog steeds aanwezig in auto’s, en dat zal in de nabije toekomst ook zo blijven.
Acceleratiesensor met ultralaag vermogen BMA400 voor wearables en IoT-toepassingen
“Momenteel ontwikkelen we nieuwe hoeksensoren voor zelfrijdende auto’s die, in combinatie met aanvullende traagheidssensoren, LIDARen satellietnavigatie verzamelen alle rijgerelateerde gegevens van het voertuig. Hierdoor kent het besturingssysteem altijd de positie en beweging van het voertuig en andere weggebruikers en kan het daarop afgestemd reageren.” gezegd Reinhard Neul, projectleider van Bosch voor innovatieve sensortechnologie.
Bosch produceert momenteel ongeveer 4,5 miljoen sensoren per dag, en het bedrijf vertelde dit aan Digital Trends verwacht dat dit cijfer zal blijven stijgen naarmate het aantal objecten dat verbonden moet blijven, toeneemt groeit. De MEMS-sensor, aanwezig in uw kantoor, in uw zak en in bijna elke kamer van uw huis, heeft een lange weg afgelegd sinds zijn bescheiden begin als louter airbag-trigger.
Aanbevelingen van de redactie
- Eh... zorgen smartphones er echt voor dat jonge mensen hoorns krijgen?
- Luxe resort verbiedt smartphones bij het zwembad, zodat gasten ‘echt kunnen ontspannen’
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
